Технологическая Карта по благоустройству. Лидер Строй 19 Благоустройство. Наименование организациизаказчика тоо Лидер Строй 19 Наименование организацииразработчика тоо KazStroyNorm
 Скачать 1 Mb.
|
|
Страница 14 5.1.2 35-45 40-45 » 18 Разравнивание слоя 70-90 50-60 » 2 Планирование слоев грунта 45-55 40-45 » 18 Срезка грунта на откосах 60-65 40-45 » 50 Правильное использование автогрейдера на разных работах зависит от устанавливаемых углов захвата, резания, наклона отвала Таблица 4 Рабочие операции Углы установки ножа, град захвата резания наклона Зарезание: Разрыхленного связного грунта 30-35 До 40 До 15 Несвязного грунта 35-40 » 35 » 15 Перемещение (нижний предел для тяжелого грунта): Влажных грунтов 40-50 35-40 » 15 Дополнительный слой основания обеспечивает требуемую по расчету прочность или морозостойкость дорожной одежды, а также осушения верхней части ЗП и дорожной одежды или предохранение ЗП от глубокого промерзания. Основные работы по устройству дополнительного слоя основания : - транспортировка материала на ЗП в объеме, необходимом для получения слоя заданной толщины, автосамосвалами; - разбивка куч и грубая планировка привозного материала автогрейдером; - планировка дополнительного слоя основания по всей ширине отсыпаемого слоя автогрейдером; - доведение до оптимальной влажности; - уплотнение слоя катком; - окончательная планировка дополнительного слоя основания автогрейдером; - завершающее уплотнение дополнительного слоя основания катком. Расход основных дорожно-строительных материалов для устройства дополнительного слоя основания принимается согласно ПСД. Предварительно необходимо в присутствии Инженера провести пробное уплотнение на площадке. Это позволяет выбрать технологию (метод укладки, оборудование, толщину слоя, число проходов, правильную методику транспортировки, количество добавляемой воды). Можно провести пробное уплотнение для установления контрольных параметров Таблица 3 Раздел 3. Толщина отсыпаемого слоя принимается согласно требованиям Инженера, ПСД, акту пробного уплотнения, НД и тендерной документации. После разбивки куч автогрейдером, привозного материала, автогрейдер планирует дополнительный слой основания на всю ширину укладываемого слоя с приданием установленных проектом поперечных уклонов. Устройство дополнительного слоя основания из песка Сухих Страница 15 5.1.3 5.1.4 Технологический процесс устройства нижнего слоя покрытия из состоит из следующих операций: - погрузка смеси с органическими вяжущими в автосамосвалы через бункер АБЗ: - транспортировка смеси с органическими вяжущими автосамосвалами и подача смеси в бункер асфальтоукладчика; - укладка нижнего слоя покрытия асфальтоукладчиком; - уплотнение нижнего слоя покрытия звеном катков. Уплотнение песка следует производить при влажности близкой к оптимальной. Слой уплотняют катками на пневматических шинах массой не менее 16 т с давлением воздуха в шинах 0,6-0,8 МПа, грунтовыми катками массой не менее 16 т и комбинированными массой более 16 т. Укатку производят в продольном направлении, с поливом водой, начиная от внешних кромок по направлению к центру, за исключением кривых с виражами, где укатка производится от нижних кромок. Устройство основания из щебня фр. 40-70 Технологический процесс устройства основания автогрейдером из готового материала состоит из следующих операций: - погрузка материала для устройства нижнего слоя основания; - транспортировка материала на участок автосамосвалами; - разбивка куч с приданием проектного профиля; - планировка укладываемого слоя автогрейдером; - уплотнение нижнего слоя основания катками; - окончательная планировка автогрейдером; - завершающее уплотнение катками. Доведение материала до оптимальной влажности производить в бурту. После планировки автогрейдером проверяется оптимальная влажность уложенного слоя. При необходимости увлажнить поливомоечной машиной. При устройстве нижнего слоя основания из фракционного щебня методом заклинки щебень укладывается в два слоя: основная фракция и щебень на две фракции меньше для расклинивания (например: основной щебень фракции 40-70, щебень для расклинивания фракции 10- 20). Каждый слой уплотняется. Выдерживание требуемого расстояния между кучами привозного материала будет не только гарантией нужной толщины отсыпаемого слоя и обеспечения качества его уплотнения, но и позволит минимизировать работу автогрейдера по разравниванию куч и получить экономию времени и ГСМ. Наименьшая толщина укладываемого слоя должна в 1,5 раза превышать размер наиболее крупных частиц и быть не менее 10 см при укладке на прочное основание и не менее 15 см при укладке на песок. Устройство нижнего и верхнего слоя покрытия из горячей плотной асфальтобетонной смеси при строительстве внутриквартальных проездов Страница 16 Асфальтобетонная смесь Покрытия и основания из асфальтобетонных смесей следует устраивать в сухую погоду. Укладку горячих смесей следует производить весной и летом при температуре окружающего воздуха не ниже 5°С, осенью - не ниже 10°С; теплых смесей - при температуре не ниже минус 10°С. Допускается производить работы с использованием горячих асфальтобетонных смесей при температуре воздуха не ниже 0°С при соблюдении требований, указанных в Таблице 3 Раздела 3. Укладку асфальтобетонных смесей следует осуществлять асфальтоукладчиком и, как правило, на всю ширину. В местах, недоступных для асфальтоукладчика, допускается ручная укладка. При укладке горячих асфальтобетонных смесей асфальтоукладчиками толщина укладываемого слоя должна быть на 10-15% больше проектной, а при ручной укладке - на 25-30%. При укладке конструктивных слоев толщиной более 10 см следует, как правило, применить асфальтоукладчики с активными уплотняющими органами. Температура асфальтобетонных смесей при укладке в конструктивные слои дорожной одежды должна соответствовать требованиям Таблицы 3 Раздела 3 Обнаруженные на покрытии или основании после окончания укатки участки с дефектами (раковины, участки с избыточным или недостаточным содержанием битума и пр.) должны быть вырублены; края вырубленных мест смазаны битумом или битумной эмульсией, заполнены асфальтобетонной смесью и уплотнены. Весной и осенью может быть разрешена укладка только нижнего слоя асфальтобетона с движением по нему; летом этот слой должен быть перекрыт верхним слоем. При этом необходимо принять меры по обеспечению сцепления слоев. При ручной укладке число проходов катков увеличивают на 20-30%. Смесь укладывается в ходе непрерывной операции. В процессе работ по строительству асфальтобетонных покрытий следует вести журналы лабораторного контроля качества исходных материалов и готовых асфальтобетонных смесей, температуры битума, температуры смеси на месте приготовления и укладки и журнал укладки и уплотнения смеси по сменам. Во время движения асфальтоукладчика необходимо поддерживать одинаковый уровень смеси в шнековой камере, который должен доходить, примерно до оси вала шнека. Главным фактором получения слоя постоянной толщины, является поддержание стабильного давления материала на выглаживающую плиту. Сведение крыльев асфальтоукладчика после выработки каждой машины не рекомендуется. Бункер всегда должен быть заполнен не менее чем на 25%. При продолжительных перерывах необходимо вырабатывать всю смесь, находящуюся в бункере, шнековой камере и под плитой. 5.1.4.3 Страница 17 Укладка смеси с органическими вяжущими сопряженными полосами Устройство поперечных стыков в конце смены 5.1.4.4 После окончания укладки смеси на всю длину захватки устраивается поперечный стык. Поперечный стык выполняют двумя способами: - простой стык; - клиновой стык. Выбор способа зависит от того, будет ли осуществляться движение транспорта по уложенной полосе в период между окончанием и 5.1.4.5 возобновлением укладки верхнего слоя покрытия. В случае, если движение транспорта не предусмотрено, устраивают простой стык. Для этого при окончании смены в конце полосы укладывают упорную доску, закрепляя ее металлическими костылями. Смесь вручную подсыпают к доске и уплотняют катками. Причем необходимо, чтобы катки уплотняли смесь непосредственно до линии стыка. Для качественного уплотнения необходимо в конце полосы уложить доски для схода катка. Толщина досок должна равняться толщине уплотненного асфальтобетонного слоя. При возобновлении работ упорную доску убирают, место сопряжения разогревают шовными нагревателями. Край ранее уложенной При укладке смеси сопряженными полосами следует применять два (и более) укладчика или производить разогрев кромок ранее уложенной полосы с помощью шовных нагревателей, а при их отсутствии производить разогрев кромки ранее уложенной полосы путем укладки на нее горячей смеси шириной 10 - 20 см. После разогрева кромки смесь следует сдвинуть на устраиваемую полосу. Поперечные сопряжения полос, устраиваемых из асфальтобетонных смесей, должны быть перпендикулярны оси дороги. В конце рабочей смены край уплотненной полосы следует обрубать вертикально по шнуру и при возобновлении работ разогревать либо обмазывать битумом или битумной эмульсией. При укладке в конце укатываемой полосы упорной доски, край обрубать не следует. Обрубать или обрезать края целесообразно сразу после уплотнения покрытия. Это особенно важно, если используют горячие асфальтобетонные смеси типов А и Г. Устройству продольных и поперечных сопряжений необходимо уделять особое внимание, так как эти места чаще подвержены, разрушающему действию воды; слой укладываемой смеси около кромки уже уплотненной полосы должен быть на 1-2 см толще, чем по всей ширине укладываемой полосы. При правильном выполнении сопряжения незаметны, а плотность асфальтобетона такая же, как и на остальных участках покрытия. Если при работе асфальтоукладчика остается неуложенной узкая полоса на покрытии (например, на виражах, уширениях и т.п.), то укладывать смесь на ней разрешается вручную одновременно с работой укладчика с тем, чтобы можно было уплотнять уложенную асфальтобетонную смесь сразу по всей ширине покрытия, избежав дополнительного продольного шва. Целесообразная длина полосы укладки горячей асфальтобетонной смеси одним укладчиком, при которой создается хорошее сопряжение обеих полос, зависит от температуры воздуха Таблица 3 Раздела 3. Страница 18 Уплотнение нижнего и верхнего слоя покрытия 5-10 см за кромку. Уплотнение следующей полосы необходимо начинать по продольному сопряжению. Сопряжение полос должно быть ровным и плотным. Асфальтобетонные покрытия следует уплотнять гладко-вальцовыми катками, преимущественно двухосными двухвальцовыми весом до 8 т (легкого типа); двухосными двух - и трехвальцовыми и трехосными трехвальцовыми весом 10-15-18 т (тяжелого типа); самоходными катками на пневматических шинах весом 16 и 30 т. На узкой полосе покрытия одновременно могут работать не более трех-четырех катков. В этом случае при уплотнении смеси типов А, Б и Г эффективнее тяжелые катки и работа на повышенной скорости. Весной и осенью звенья следует комплектовать только из тяжелых катков. При уплотнении смесей типов А и Б, а также нижнего слоя легкий каток в звене целесообразно заменить тяжелым. Общее рекомендуемое количество проходов самоходных катков с гладкими вальцами по одному следу в зависимости от состава смеси и погодных условий составит: легких 2-4, тяжелых 15-18. При уплотнении нижнего слоев асфальтобетонных покрытий катками вибрационного действия рекомендуется первые два-три прохода по одному следу виброкаток делать с выключенным вибратором, затем три-четыре - с включенным. После виброкатков необходимо дополнительное уплотнение тяжелым самоходным катком (6-10 проходов по одному следу). 5.1.4.6 Уплотнение смесей следует начинать непосредственно после их укладки, соблюдая при этом температурный режим, указанный в Таблице 3 Раздела 3. В зависимости от применяемого типа укладчика и использовании в качестве материала для покрытия - асфальтобетонную смесь по типам назначается звено катков согласно Таблице 3 Раздела 3. При укладке асфальтобетонных смесей толщиной 10 - 18 см уплотнение следует выполнять согласно Таблице 3 Раздела 3. При укладке асфальтобетонных смесей сопряженными полосами в процессе уплотнения первой полосы вальцы катка не должны приближаться более чем на 10 см к кромке сопряжения. При укатке кромки двух сопряженных полос колеса катка должны заходить на смеси после ее разогрева смазывают горячим битумом. Если по уложенному слою предусмотрено движение транспорта, то в конце уложенной полосы необходимо устроить поперечный клиновой стык. Со стороны уложенной полосы формируется вертикальная кромка так же, как при устройстве простого стыка, с помощью упорной доски. Затем подсыпают асфальтобетонную смесь, формируя из нее клиновидный скат от верхней кромки доски к основанию. Чтобы движущийся транспорт не выбивал доску из покрытия, она должна быть ровной и иметь ту же толщину, что и уплотненный асфальтобетонный слой. При возобновлении работ на участке необходимо удалить асфальтобетонный скат, снять упорную доску. Вертикальную кромку ранее уложенной полосы разогреть шовным нагревателем, смазать горячим битумом. Страница 19 Самоходными катками на пневматических шинах рекомендуется уплотнять покрытия из смесей всех типов. Важнейшим преимуществом этих катков является: большая глубина уплотнения, возможность регулирования контактного давления и большая производительность. При устройстве покрытий с шероховатой поверхностью они обеспечивают более четкое проявление шероховатости и снижение дробимости щебня. Порядок уплотнения катками на пневматических шинах: а) предварительное уплотнение легким катком с гладкими вальцами (два-три прохода), затем катком на пневматических шинах (8-10 проходов), окончательная укатка тяжелым вальцовым катком (два-четыре прохода); б) уплотнение катком на пневматических шинах (10-12 проходов) и окончательное уплотнение тяжелым вальцовым катком (преимущественно при применении щебенистых смесей). Катки должны двигаться по уплотняемому покрытию от краев полосы к середине, затем от середины к краям, перекрывая каждую полосу на 20-30 см. Первые проходы необходимо выполнять по продольному сопряжению с ранее, уложенной полосой. Для обеспечения ровности покрытия в процессе уплотнения необходимо следить за тем, чтобы каток трогался или изменял направление движения плавно, без рывков. Запрещается останавливать каток на горячей недоуплотненной асфальтобетонной смеси и резкое торможение. Если остановка необходима, каток нужно вывести на уплотненные и остывшие участки покрытия. Не разрешается заправлять катки топливом и смазочными материалами на асфальтобетонных покрытиях. В начале уплотнения рекомендуется скорость катков в пределах 1,5-2 км/ч, а после пяти-шести проходов по одному следу ее нужно увеличить: для моторных катков с гладкими вальцами 3-5, для виброкатков - 2-3, на пневматических шинах - 5-8 км/ч. Чтобы предотвратить прилипание асфальтобетонной смеси, вальцы катков рекомендуется смачивать водой, смесью воды с керосином (1:1) или водным 1-% раствором отходов соапстока. Не разрешается для этих целей применять соляровое масло и топочный мазут. В недоступных для катка местах асфальтобетон уплотняют вибротрамбовками, перекрывая предыдущий след от удара трамбовки примерно на 1/3 и уплотняя до полного исчезновения таких следов. В процессе уплотнения после двух-трех проходов легкого катка Подрядчик проверяет поперечный уклон и ровность покрытия шаблонами - трехметровой рейкой или двухопорной рейкой с приспособлением для фиксации неровностей. Выявленные дефекты Подрядчик должен немедленно устранить: в заниженные места добавить смесь, а в завышенных разрыхлить граблями и излишки снять лопатой. Обнаруженные при первых проходах катков пористые места и задиры должны быть заделаны горячей смесью и уплотнены. Во избежание раскатывания смеси в конце укатываемой полосы укладывают упорную доску или рейку. Количество, вес и тип катков, поставляемых Подрядчиком, должны быть достаточными для достижения требуемого уплотнения, пока смесь находится в рабочем состоянии. Используемое оборудование и последовательность уплотняющих операций должны быть согласованы с Инженером и подтверждены в ходе испытаний на площадке. Страница 20 5.2 Описание операции При разуплотнении, верхняя часть земляного полотна на глубину 15 см должна быть разрыхлена. Планировка верхнего слоя ЗП по всей. Перекрытие следа - 0,5 м. Доведение до оптимальной влажности верхней части ЗП. Слой уплотняется продольными челночными ходами от краев к середине с перекрытием предыдущего следа от прохода катка не менее чем на 1/3. Количество проходов уплотняющих машин по одному следу должно быть определено опытным уплотнением участка. Плотность слоя после уплотнения должна быть не ниже 0,98 от стандартной. Манипулятор выгружает поддон с материалом на участке, дорожные рабочие и мостовщики вручную раскладывают его вдоль планируемого тротуара. 1. Щебеночное основание толщиной 0,1 м под бортовые камни устраивается по тщательно выровненному и уплотненному ЗП вручную, материал для основания подается в ковше погрузчика с накопителя, расположенного на рабочем участке. Щебеночное основание уплотняется ручными трамбовками. 2. Забиваются штыри с внешней стороны бортового камня, на который натягивается шнур для контроля высотной отметки верхней части бортового камня. 3. Установка бортовых камней. На щебеночное основание устанавливаются монолитные бетонные маяки, на которые вручную устанавливают бортовые камни, соблюдая параллельность уровнем и высотную отметку по натянутому на штыри шнуру. 4. Устанавливается деревянная опалубка. Ширина опалубки должна быть рассчитана на ширину бортового камня и ширину планируемой бетонной обоймы. Деревянные доски закрепляются металлическими штырями каждые 50см. 5. Заливается бетонная подушка толщиной 0,1 м. С двух сторон бортового камня устраивают бетонную обойму высотой 0,1 м. 6. Ширина швов между бортовыми камнями не должна превышать 10 мм. Заполнение швов производят цементным раствором состава 1 : 4, после чего расшивают Средства технологического обеспечения 1. Автогрейдер 1. Поливомоечная машина 1. Каток грунтовый 2. Каток на пневматических шинах |