Нарушение правил дорожного движения школьниками: проблема и профилактика. Нарушение правил дорожного движения школьниками проблема и профилактика
 Скачать 0.55 Mb.
|
|
муниципальное бюджетное общеобразовательное учреждение «Покровский лицей» ИНДИВИДУАЛЬНЫЙ ПРОЕКТ по основам безопасности жизнедеятельности на тему: «Нарушение правил дорожного движения школьниками: проблема и профилактика» Выполнил: обучающийся 9 класса Алёшичев Д.А. Руководитель проекта: преподаватель-организатор ОБЖ Сёмин С.В. Покровское 2021 г. ОглавлениеВведение 3 Глава 1. Теоретическая часть 6 1.1.История появления правил дорожного движения. 6 1.2.Причины детских ДТП 8 Глава 2. Практическая часть 12 2.1.Анализ дорожно-транспортного травматизма 12 2.2.Социологическое исследование 13 Заключение 16 Список используемой литературы 17 Приложение 1 19 Приложение 2 19 ВведениеПроблема безопасности детей на дорогах с каждым годом становится всё более актуальной. Количество машин увеличивается, мощность их двигателей растет, на дорогах появляется много водителей новичков, качество обучения в автошколах оставляет желать лучшего, а дети, благодаря компьютерной реальности всё меньше опасаются настоящих автомобилей. То есть факторы риска растут и имеется реальная необходимость регулярно заниматься проблемой безопасности на дорогах. Ежегодно на дорогах городов и поселков нашей страны происходят сотни дорожно-транспортных происшествий, в результате которых десятки детей погибают, сотни получают ранения и травмы. Именно поэтому дорожно-транспортный травматизм остается приоритетной проблемой общества, требующей решения. Статистика утверждает, что очень часто причиной дорожно – транспортных происшествий являются именно дети. Согласно той же статистики в России ежегодно гибнут в ДТП около 2000 детей, более 20000 получают травмы. Статистика неутешительная. А приводит к этому элементарное - незнание основ правил дорожного движения и безучастное отношение взрослых к поведению детей на проезжей части. Другой проблемой является то, что школьники ещё в должной степени не умеют управлять своими поведением, у них ещё не выработалась способность предвидеть возможную опасность, поэтому они безмятежно выбегают на дорогу. Во многом безопасность пешехода зависит от соблюдения им правил поведения на улице, поэтому необходимо обучать детей Правилам безопасного поведения на дорогах через игры и упражнения, с помощью обучающих презентаций и просмотров видео (фильмов, мультфильмов), в ходе сюжетно – ролевой игры, где ребята сами бы выступали в различных ролях участников дорожных ситуаций. Известно, что привычки, закреплённые в детстве, остаются на всю жизнь, поэтому одной из важных проблем в обеспечении безопасности дорожного движения является профилактика детского дорожного травматизма в школьном возрасте. Становясь школьниками, большинство первоклассников впервые оказываются на оживлённых улицах города. Вот почему разговор о поведении вообще начинается с правил поведения на улице. Интересные занятия по ПДД помогают детям систематизировать, расширить и углубить свои знания по безопасности движения, сформируют уважение к общему закону дорог и улиц, воспитают дисциплинированных пешеходов, пассажиров, а возможно, и будущих водителей. Уже с раннего возраста у ребят необходимо воспитывать сознательное отношение к Правилам дорожного движения, которые должны стать нормой поведения каждого культурного человека. Учащиеся школьного возраста – особая категория пешеходов и пассажиров. К ним нельзя подходить с той же меркой, как и к взрослым, ведь для них дословная трактовка ПДД неприемлема. Только путем проведения разных игровых мероприятий, интересных и понятных ребятам, возможно формирование и развитие умений и навыков безопасного поведения, превращение их в устойчивые привычки. Цель проекта: выявление уровня транспортной культуры обучающихся лицея и разработка, на основе полученных данных, необходимых форм работы с обучающимися по профилактике детского дорожно-транспортного травматизма Задачи: научить основным правилам дорожного движения; обучить детей правильному поведению на улицах, используя полученные знания по ПДД; сформировать умение применять на практике полученные знания, обеспечив тем свою собственную безопасность; развивать у учащихся умение ориентироваться в дорожно-транспортной ситуации; подобрать информацию, необходимую для мероприятий по профилактике детского дорожно-транспортного травматизма; Объект исследования: профилактика правил безопасного поведения вблизи проезжей части на уровне класса, школы Предмет исследования: обучающиеся, родители (законные представители), база профилактики по ПДД в ОУ. Гипотеза: если мы внесем свой вклад в профилактическую работу школы по профилактике ПДД, поможем выстроить соответствующую модель поведения, прививая навыки безопасного поведения на дорогах, в различных дорожно-транспортных ситуациях обучающимся и их родителям, то возможно, увидим, осознаем и предотвратим травматизм на дороге. Социальная значимость проекта. Социальная значимость проекта заключается в сохранении жизни и здоровья школьников, так как они еще мало знают о ПДД и поэтому наиболее подвержены риску на дороге. Результативность проекта: формирование у школьников навыков безопасного поведения на дорогах и улицах города; получение детьми более глубоких знаний по ПДД; развитие у детей отрицательного отношения к нарушениям ПДД; создание и использование материалов для проведения игровых занятий, мероприятий и викторин по ПДД; увеличение количества волонтеров, принимающих участие в деятельности, направленной на профилактику ДТП. Глава 1. Теоретическая частьИстория появления правил дорожного движения.Было время, когда по улицам и дорогам ездили лишь всадники верхом на лошадях, колесницы и конные повозки. Их можно считать первыми транспортными средствами. Ездили они, не соблюдая никаких правил, и поэтому нередко сталкивались друг с другом. Ведь улицы городов в те времена обычно были узкими, а дороги извилистыми и ухабистыми. Стало ясно, что нужно упорядочить движение по улицам и дорогам, то есть изобрести правила, которые сделали бы движение по ним удобным и безопасным. Первые правила дорожного движения появились более 2000 лет назад, ещё при Юлии Цезаре. Они помогали регулировать движение по улицам городов. Некоторые из этих правил дошли до наших дней. Например, уже в те давние времена на многих улицах было разрешено только одностороннее движение. В России дорожное движение регулировалось царскими указами. Так, в указе императрицы Анны Иоанновны от 1730 года говорилось: «Извозчикам и прочим всяких чинов людям ездить, имея лошадей в упряжи, со всяким опасением и осторожностью, смирно. А тех, кто не будет соблюдать сих правил, — бить кнутом и ссылать на каторгу». А в указе императрицы Екатерины II сказано: «На улицах ямщикам ни в коем разе не кричать, не свистеть, не звенеть и не бренчать». В конце XVIII века появились первые «самодвижущиеся повозки» — автомобили. Ездили они очень медленно и вызывали у многих критику и насмешки. Например, в Англии ввели правило, по которому впереди каждого автомобиля должен был идти человек с красным флагом или фонарём и предупреждать встречные кареты и всадников. А скорость движения не должна была превышать 3 километра в час; кроме того, водителям запрещалось подавать предупредительные сигналы. Вот такие были правила: не свисти, не дыши и ползи как черепаха. Но, несмотря ни на что, автомобилей становилось всё больше и больше. И в 1893 году во Франции появились первые правила для автомобилистов. Сначала в разных странах были разные правила. Но это было очень неудобно. Поэтому в 1909 году на Международной конференции в Париже была принята Конвенция по автомобильному движению, которая установила единые правила для всех стран. Эта Конвенция ввела первые дорожные знаки, установила обязанности водителей и пешеходов. Первым советским документом, связанным с безопасностью дорожного движения, была "Инструкция о пользовании автомобилями и мотоциклами и о порядке движения по городу Москве и ее окрестностям", утвержденная Моссоветом 31 июля 1918 года. Следом за ней в 1920 году был опубликован подписанный Владимиром Лениным Декрет "Об автодвижении по городу Москве и ее окрестностям (правила)", установивший ограничение скорости для легковых автомобилей 25 верст в час, а для грузовых – 15 верст в час, при перемещении ночью – 10 верст в час. Здесь же были определены требования к состоянию автомобилей, их регистрации, номерным знакам, наличию у водителей документов – прав, удостоверения личности, путевых листов и требованиям к их оформлению, определялся круг лиц, отвечающих за нарушение ПДД. Специальным приказом по милиции от 29 ноября 1922 года сотрудники патрульно-постовой службы экипировались жезлом регулировщика длиной 11 вершков (около 50 сантиметров) красного цвета с желтой ручкой. Его предписывалось носить на ремне спереди, с левой стороны в специальном кожаном чехле. В 1928 году в штате Московской городской милиции впервые появилась должность инспектора по регулированию уличного движения, а менее чем через три года при управлении рабоче-крестьянской милиции Москвы возникла отдельная структура – ОРУД (отряд регулирования уличного движения), в состав которого входила инспекция по выдаче разрешений (прав) на управление автомототранспортом. В 1959 году Советский Союз присоединился к Международной конвенции о дорожном движении, принятой в 1949 году, и к Протоколу о дорожных знаках и сигналах. В том же году началась разработка единых Правил дорожного движения. С 1 января 1961 года первые в истории страны единые Правила дорожного движения (ПДД) стали обязательными для всего СССР. До 1961 года в регионах Советского Союза действовали собственные правила дорожного движения. В Москве максимально разрешенная скорость равнялась 60 километрам в час, в Калужской области – 50 километрам в час, в Тульской – 30 километрам в час. Отличались светофоры и их сигналы, правила проезда перекрестков, технические требования к автомобилям. Ныне действующие Правила дорожного движения были утверждены правительством РФ 23 октября 1993 года. В настоящее время продолжается работа по совершенствованию нормативно-правовой базы, усиливается ответственность за наиболее опасные правонарушения, дополнительно регламентируется деятельность собственников дорог, внедряются новые требования к обустройству пешеходных переходов, развивается система видеофиксации нарушений правил дорожного движения. Детский дорожно-транспортный травматизм, как это показывает статистика, имеет, к сожалению, тенденцию к увеличению, а не к снижению, что связано с увеличением числа дорожно-транспортных происшествий. Основными причинами ДТП являются: Переход проезжей части в неустановленном месте или вне пешеходного перехода. 95% несчастных случаев с детьми на дорогах возникает по данной причине в обманчивых ситуациях, когда детям кажется, что опасности нет, и они успеют перейти дорогу в неустановленном месте или вне пешеходного перехода. Однако в силу своих возрастных и психофизиологических особенностей поведения, они не могут этого сделать, так как дети дошкольного и младшего школьного возраста не осознают опасности. По данным социологических исследований 9 из 10 пострадавших вовремя не заметили приближающейся транспорт и ошибочно считали, что они находятся в безопасности. В результате произошли наезды. Неожиданный выход на проезжую часть. Дети попадают в ДТП из-за несформированности координации движений, неразвитости бокового зрения, неумения сопоставить скорость и расстояние, отсутствия навыков ориентации в пространстве, в том числе есть трудности в ориентации, связанные с одеждой (капюшон, тугой шарф, шапка и т.д.) и другие причины. Выход на проезжую часть из-за сооружений, стоящих или движущихся транспортных средств, зеленых насаждений, строений и других препятствий, закрывающих обзор видимости. Чувство опасности у детей развито недостаточно, поэтому они порой стремглав бросаются на проезжую часть из-за закрытого обзора, забывая о мерах предосторожности. Выбегая на проезжую часть, ребенок видит, как правило, большие грузовые машины и не понимает, что за ними могут ехать с большей скоростью легковые автомобили. В результате происходит наезд. Кроме того, нередко дети пропускают автомобили, приближающиеся слева, выскакивают на проезжую часть, не замечая транспортных средств, идущих справа, в противоположном направлении и попадают в ДТП. Неподчинение сигналам регулирования. В силу своих психофизиологических особенностей поведения на дороге, дошкольники и дети младшего школьного возраста медленно реагируют на смену сигналов светофора. Они считают, что если горит красный сигнал светофора, а транспорта нет, то они успеют перейти дорогу, не понимая, что автомобиль может появиться внезапно на большой скорости и в результате произойдёт наезд. Многие дети не понимают значения зеленого мигающего сигнала, который горит всего 3 секунды. Видя зелёный мигающий сигнал, они переходят дорогу и попадают в ДТП. Нахождение на дороге дошкольников и младших школьников без сопровождения взрослых. Дети, оказавшиеся на проезжей части без сопровождения взрослых попадают в ДТП именно по этой причине. Дошкольники и младшие школьники не могут самостоятельно ориентироваться в пространстве, не осознают опасности транспортных средств. Они считают, что если они видят автомобиль, то и водитель их тоже видит и остановится. Но этого не происходит, и дети попадают в ДТП по вине взрослых, которые предоставили своим детям самостоятельность в переходе проезжей части дороги. Игра вблизи и на проезжей части. В силу возрастных особенностей поведения дети не всегда понимают опасности игр вблизи и на проезжей части. Они легко увлекаются игрой, не замечая опасности на дороге. Мяч для них гораздо важнее приближающегося автомобиля. В результате неожиданного появления ребенка на проезжей части происходит наезд. Незнание правил перехода перекрестка. Одной из причин ДТП может быть переход дороги не по пешеходному переходу на перекрёстке, а по его центру. Не ожидая появления ребенка в зоне перекрёстка, а не на пешеходном переходе, водитель не успевает затормозить и происходит наезд. Езда на велосипедах, самокатах, роликовых коньках по проезжей части дороги. Не зная правила дорожного движения о том, что ездить на велосипеде по проезжей части разрешается только с 14 лет, дети катаются на велосипеде, роликах и самокатах там, где им удобно, нередко выезжая на проезжую часть. В результате происходит ДТП. Бегство от опасности в потоке движущегося транспорта. Дети, находясь на проезжей части, не могут рассчитать свои возможности. Они считают, что чем быстрее они будут бежать от транспортных средств, тем безопаснее. При попадании детей в поток движущегося транспорта происходит наезд. Переход проезжей части дороги не под прямым углом, а по диагонали. Стремясь успеть на остановку к подъезжающему маршрутному транспорту, дети бегут по диагонали, смотрят при этом только вперед, не замечая приближающегося транспорта, и попадают в ДТП. Невнимательность водителей: усталость; отвлечение на окружающий пейзаж; разговорам с пассажирами; настройка магнитолы; чтение газеты, книги, других документов во время вождения. превышение скорости; вождение в нетрезвом виде Тротуар. Тротуар отделен от проезжей части улицы узенькой полоской бордюрного камня. Цвет у него такой же серый, как и у тротуара или дороги. А между тем он разделяет два разных мира, в каждом из них свои законы. В первом дети проводят львиную долю своего времени и натренировывают привычки. Во втором — ничтожную долю времени, и все привычки, приобретенные в быту, переносят на дорогу. Погодные условия: сильный дождь; туман; гололед; снегопад. Неудовлетворительные дорожные условия - недостатки в обустройстве дорог, их состояние. Глава 2. Практическая частьАнализ дорожно-транспортного травматизмаОдним из приоритетных направлений деятельности управления ГИБДД УМВД России по Орловской области и его структурных подразделений по обеспечению безопасности дорожного движения является работа по профилактике и предупреждения детского дорожно-транспортного травматизма. С участием детей за 12 месяцев 2020 года на территории области произошло - 99 ДТП (АППГ - 81, +22%). В результате происшествий 105 детей получили ранения (АППГ - 91, +15,4%) и 6 детей погибли (АППГ- 3, +100%). В 45 ДТП (АППГ - 44, +2,3%) дети пострадали, находясь в роли пассажиров, в которых 50 детей получили ранения (АППГ - 55, - 9,1%) и 4 ребенка погибли (АППГ- 2, +100%). В 33 случаях (АППГ - 27, + 22,2%) дети были пешеходами, в которых 34 ребенка получили ранения (АППГ - 26, + 30,8%), один ребенок погиб (АППГ-1, 0%). В темное время суток без использования СВЭ произошло 14 (АППГ - 6, + 133%), получили травмы 14 детей (АППГ - 6, + 133%) и 1 ребенок погиб (АППГ - 0, +100%). По собственной неосторожности детей произошло 14 ДТП (АППГ 12, + 16,7%), получили травмы 14 детей (АППГ - 11, +27%), погибших детей нет (АППГ - 1, -100%).    В Покровском районе за 2020 год произошло 4 ДТП (аналогичный период прошлого года - 2, +100%), 4 ребенка (аналогичный период прошлого года - 2, + 100%) получили ранения. Три ребенка являлись пассажирами автомашин - были пристегнуты штатными ремнями безопасности. Один ребенок являлся пешеходом - вина ребенка не усматривается, но ДТП произошло в тёмное время суток - ребенок не использовал СВЭ (учащийся 9 класса МБОУ «Моховская СОШ» Покровского района).  Социологическое исследованиеДля того чтобы узнать реальную обстановку по соблюдению правил дорожного движения, я разработал и провел анкетирование среди обучающихся 1-5 классов. Анкета для обучающихся.
      ЗаключениеЗанимаясь исследованием я нашел ответ на вопрос: по каким причинам происходят дорожно-транспортные происшествия? Причиной дорожно – транспортных происшествий чаще всего являются сами дети. Приводит к этому незнание элементарных основ правил дорожного движения, безучастное отношение взрослых к поведению детей на проезжей части, отрицательный пример взрослых. Также зачастую дети понимают, что они нарушают ПДД и тем не менее делают это. Для того, чтобы снизить количество дорожно-транспортного травматизма, необходимо не только повысить уровень знаний, но изменить отношение к существующим правилам, выработать устойчивые положительные привычки у детей и взрослых. Убежден, что проделанная, работа принесет огромную пользу для безопасного движения и жизни детей по проезжей части нашего поселка. Считаю, что поставленные мною задачи достигнуты в полном объёме. Список используемой литературыЛеонтьев А.Н. Россия/ А.Н. Леонтьев. – Эксмо,2000,- 128 Смирнов А.Т. ОБЖ. – Москва, Просвещение, 2003, - 160 ПДД РФ, официальный текст правил, Москва, Атберг, 2020, - 64 Интернет- ресурс. Велосипедисты - Режим доступа: http://spiegelstudio.ru/zapchasti/shtrafy-velosipedistam-za-narushenie-pdd-vsyo-o-velosporte.html - Штрафы для велосипедистов за нарушение ПДД.- (Дата обращения: 12.04.2021) Интернет- ресурс. Госавтоинспекция.- Режим доступа: https://xn--90adear.xn--p1ai/orgdtp - Сверка сведений о ДТП.- (Дата обращения: 11.04.2021). Интернет-ресурс. Инфоурок.- Режим доступа: https://infourok.ru/urok-po-obzh-prichini-dorozhnotransportnih-proisshestviy-i-travmatizma-1604528.html - Причины ДТП и травматизма - (Дата обращения: 15.04.2021). Интернет-ресурс. Открытый урок 1 сентября.- Режим доступа: https://urok.1sept.ru/articles/669906 - Дорожно - транспортные происшествия: причины, условия, анализ, предотвращение - (Дата обращения: 15.04.2021). Интернет-ресурс. Сайт Иванова А.М.- Режим доступа: https://xn----7sbbfb7a7aej.xnp1ai/obzh_08_sm/obzh_materialy_zanytii_08_04_sm_02.html - Причины дорожно-транспортных происшествий и травматизма людей - (Дата обращения: 15.04.2021). Интернет-ресурс. О законе - Режим доступа: https://ozakone.com/avtopravo/dtp/chto-takoe-dtp-2.html - ДТП: что это такое, причины, виды - (Дата обращения: 15.04.2021). Интернет-ресурс. Аист на крыше - Режим доступа: https://www.proaist.ru/articles/dorozhno-transportnyy-travmatizm-v-rossii-i-faktory-ego-vozniknoveniya/ - ДТП как источник смертности и травматизма в России - (Дата обращения: 15.04.2021). Приложение 1Анкета для обучающихся
Приложение 2Макет информационного стенда  | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||