Ремон колесной пары. Назначение и устройство оси колесной пары
 Скачать 2.62 Mb.
|
1 2 СОДЕРЖАНИЕ Введение . Назначение и устройство оси колесной пары 2. Периодичность, сроки и объемы плановых технических обслуживаний и технических ремонтов 3. Способы очистки, осмотра и контроля технического состояния 4. Магнитопорошковая дефектоскопия оси колесной пары 5. Предельнодопустимые размеры оси при эксплуатации и различных видах ремонта 6. Приспособления, средства механизации, применяемые при ремонте оси колесной пары 7. Организация рабочего места дефектоскописта 8. Требования безапасности Заключение Список используемой литературы колесная пара ремонт дефектоскопия ВВЕДЕНИЕ Производственные процессы, осуществляемые при изготовлении, эксплуатации и ремонте локомотивов, их несовершенства и нарушения влияют на появление отказов деталей и узлов локомотивов. На стадии изготовления и проектирования изделия возможны просчеты проектировщиков; использование недоброкачественного материала как результат несовершенства металлургического производства; проявление нарушений термообработки, металлообработки и сборки. На этапе эксплуатации происходит нарушение условий эксплуатации, технологии обслуживания, а также длительное нагружение деталей и узлов переменными нагрузками, приводящими к нарушению усталостной прочности. На стадии ремонта - использование несовершенных технологических процессов ремонта,нарушение технологии выполнения работ и др. Различные нарушения на этих стадиях приводят к появлению скрытых и явных дефектов. В целях оценки качества продукции, ее пригодности без нарушения состояния применяется неразрушающий контроль. Неразрушающий контроль (НК) - эффективное, а в ряде случаев - единственно возможное средство предотвращения нарушения безопасности движения на железнодорожном транспорте из-за изломов рельсов, основных деталей подвижного состава, а также сварных соединений в конструкциях пути, подвижного состава и искусственных сооружений. В настоящее время чаще используют понятие «систена НК», которое включает в себя совокупность физических методов, технических средств, технологий и условий проведения НК с целью обнаружения недопустимых дефектов в объекте контроля, а также персонала, занятого НК и оценкой качества объекта. 1. НАЗНАЧЕНИЕ И УСТРОЙСТВО ОСИ КОЛЕСНОЙ ПАРЫ Ось колесной пары - наиболее ответственная деталь ходовых частей вагона. Конструкция оси, ее материал и технология производства строго регламентированы. Размеры и конструкцию оси определяют в зависимости от величины допускаемой нагрузки, типа подшипника, применяемого в буксовом узле, и назначения колесной пары (с тяговым приводом или без него, с типовым дисковым или колодочным тормозом и т.д.). В колесных парах грузовых и пассажирских вагонов в основном применяют ось РУ1 (унифицированная роликовая под подшипники качения). Ось изготавливается ковкой из осевой стали Ос.Л с последующей нормализацией и отпуском. У оси различают следующие участки: буксовые шейки, предподступичные части, подступичные части, шейки под моторно-осевые подшипники тягового двигателя и среднюю часть. Диаметры отдельных частей различны и переходы должны быть плавными; их называют переходными галтелями. На концах оси имеется резьба для гаек роликоподшипников, паз для стопорной пластины и два отверстия М16 для болтов, крепящих пластину. После обточки подступичные части и шейки оси колесной пары накатывают роликами и шлифуют. Особое внимание уделяют обработке переходных галтелей, так как от этого зависит степень концентрации напряжений и усталостная прочность оси. Центр движущего колеса коробчатой конструкции изготавливается отливкой, состоит из удлиненной ступицы, обода и соединяющей их средней двустенной части с облегчающими отверстиями. На обод насаживают бандаж. Канал, закрываемый пробкой, предназначен для подачи масла под давлением при распрессовке колесной пары. После отливки колесные центры отжигают для снятия внутренних напряжений.  Рисунок 1- Ось колесной пары 1-средняя часть; 2-шейка под моторно-осевой подшипник; 3-подступичная часть; 4-предпдступичная часть; 5- буксовая шейка; 6-паз под стопорную пластину. На концах имеется резьба для корончатой гайки, а с торца - резьбовые отверстия для болтов стопорной планки; предподступичные части служат для напрессовки лабиринтного кольца задней буксовой крышки; подступичные части служат для напрессовки колесных центров; шейки под моторно-осевые подшипники для размещения вкладышей ; средняя часть соединяет все части оси. Основные неисправности оси колесной пары В средней части оси в условиях эксплуатации образуется ряд неисправностей.  1 2 |