Необходимо что бы минус с пункта b прошел в
![]()
|
Диод - это элемент электрической цепи, пропускающий плюс или минус в одном направлении. Диод применяется для выбора нужного нам направления прохождения плюса или минуса. Стрелка указывает направление плюса, но не забываем про минус. Направление минуса противоположное направлению стрелки. ![]() ![]() Необходимо что бы минус с пункта B прошел в: Только в пункт А. ![]() Только в пункт D ![]() Только в пункт A и C. ![]() Необходимо что бы плюс с пункта С прошел в: Только в пункт А. ![]() Только в пункт D и E ![]() Дополнительное управление нагрузкой, с сохранением первоначальной схемы. Сохраненная форма возможно только при точном копирование управляющего элемента. Нормально разомкнутая кнопка К1 в состоянии с работки подаёт постоянный плюс на нейтральный участок. То же самое делает кнопка К2 , она копирует действие кнопки, поэтому она делает тоже самое что и кнопка К1. ![]() ![]() В данном случае кнопка К4 в состояния покоя соединяет постоянный минус с нейтральным участком. В состояние с работки кнопки К4, общий контакт разъединяет нейтральный участок от участка постоянного минуса и соединяет его с участком постоянный плюс. Кнопка К5 в точности копирует действия кнопки К4. В состояния покоя соединяет постоянный минус с нейтральным участком. В состояние с работки кнопки К5, общий контакт разъединяет нейтральный участок от участка постоянного минуса и соединяет его с участком постоянный плюс. Отсюда следует, без разницы, какой кнопкой мы будем управлять нагрузкой К4 или К5. ![]() На практике сохраненную схему выполняем на нейтральном участке включателя, так как мы её можем определить наверняка, плюс или минус на нем присутствует в зависимости от положения включателя. А постоянный плюс он постоянный и может быть общим для нескольких нагрузок. ![]() В следующем примере рассматриваются только количество этих кнопок. Рассмотрим схему стеклоподъемника пассажирской двери. Кнопки К1 и К2 контактная группа управления стеклоподъемником пассажирской двери водителем. Кнопки К3 и К4 контактная группа управления стеклоподъемником с пассажирской двери. ![]() ![]() « КАК МАШИНА РАБОТАЛА ДО УСТАНОВКИ АВТОСИГНАЛИЗАЦИИ, ТАК ОНА БУДЕТ РАБОТАТЬ И ПОСЛЕ УСТАНОВКИ, ТОЛЬКО У МАШИНЫ ПОЯВЯТСЯ НОВЫЕ ВОЗМОЖНОСТИ». Это возможно сделать при копировании в точности действия управляющего элемента. Схема стеклоподъемников. Схема стеклоподъемников содержит кнопки, двигатели и источник питания (аккумулятор). Расскажите, как вы видите работу стеклоподъемников. Затем рассмотрим контактную группу кнопки стеклоподъемника. ![]() Работу контактной группы стеклоподъемников выразим в таблице: ![]() ![]() Домашнее задание: Начертить дополнительное управление к реверсному питанию двигателя с сохранением первоначальной схемы. Собрать схему стеклоподъемников. Две схемы 8, 9 страница. ![]() ![]() Начертить подсветку салона. Подсветка салона с индикатором на табло приборов. Покажет какая дверь открыта. Системы аварийной сигнализации и поворотников. Аварийная сигнализация это световое оповещение при опасности или иных подобных ситуаций. привлечь внимания Система поворотников предназначена для светового оповещения о направлении поворота. Принцип работы контролера (реле поворотника). На контролер подаётся питание. У него есть вход и выход, но при этом один вывод является и входом и выходом (участок 7-8). Подав на вход минус после нагрузки (одна лампочка) контролер начинает генерировать положительные импульсы с частотой 2 Гц (два импульса в секунду). Увеличим нагрузку, то есть подать минус после нагрузки более одной лампочки, генератор начинает генерировать импульсы с частотой 1 Гц (один импульс в секунду). Такой принцип работы контролера позволяет нам контролировать исправность лампочек. Рассмотрим работу системы поворотников и аварийки. Система включает в себя контактную группу аварийки, контактную группу поворотников, контролер (реле поворотников). Поворотники работают только при включенном зажигании. Плюс на контролер при включении зажигания (участок 1-2, 3-4) проводя его в готовность. В положении «0» контактной группы поворотников на контролер ничего не подаётся (участок 7-8). В положении «R» контролер подаётся минус после нагрузки двух ( передняя и задняя лампочки) лампочек (участок 7-8, 9-10) сигнализирующих о правом повороте с частотой 1 Гц. Аналогично положение контактной группы поворотников «L». Аварийная сигнализация в отличие поворотников может, активирована в любом положении зажигания. При включении аварийной сигнализации, положение контактной группы аварийной сигнализации «ON», разрывается цепь питания контролера от замка зажигания (15), участок 3-4 питания контролера от участка 1-2 замка зажигания и соединяет участок 3-4 с участком 5-6 постоянного плюса, приведя контролер в готовность, а вход соединяем одновременно со всеми нагрузками (Участки 10-9; 11-12) с входом (участком 7-8). Аварийная система начинает работать. ![]() Электрический центральный замок Центральный замок (ЦЗ) Централизованное управление замками дверей, багажника автомобиля, с одной или несколько точек (водительская дверь, пассажирская передняя, багажник, с салона). ЦЗ входят такие элементы: контроллер, толкатель, управляющий элемент. Управляющая цепь это входы. Силовая цепь это выходы. По управляющей цепи ЦЗ бывают: одно проводные и двух проводные. По форме управления: двух проводные минусами ![]() Двух проводные плюсами ![]() Однопроводные плюсом и минусом ![]() Однопроводные минусом и нулём ![]() По силовой цепи ЦЗ бывают: электрические это когда электрическая энергия преобразовывается в механическое. ![]() В пневматических ЦЗ электрическая энергия преобразовывается в пневматическую, то есть в давление и разряжение и передает его к толкателям при помощи трубок, а затем толкатель преобразует его в механическое ![]() ![]() Пневматический центральный замок. Минимальное время работы компрессора не менее 4 секунды. Если в системе есть утечка воздуха, то обратная связь по воздуху не сработает, и компрессор будет работать 20 секунд. ![]() Схема питания стартера. ![]() |