Экскаватор ЭКГ. а книга ЭКСКАВАТОР экг. Нормативы Виды ремонта
 Скачать 30.56 Kb.
|
|
Ремонтные нормативы Положение о планово-предупредительном ремонте оборудования и транспортных средств угольной и горнорудной промышленности (издание «Недра», 1965) предусматривает для экскаваторов типа ЭКГ-4 ремонтные нормативы, указанные в табл. 18. 137 Структура ремонтного цикла предусматривается следующая: К—РО—РО—РО—РО—РО—Ti—РО—РО—РО—РО—РО—(То + + НРГ)—РО—РО—РО—РО—РО—Т ,—РО—РО —РО _РО—р6— (Тз + НРГ)—РО—РО—РО—РО—РО—Ti—РО—РО —РО —РО^ РО— (Т2+НРГ) —РО—РО—РО—РО—РО—Ti—РО —РО —РО— РО—РО—(К + НРГ). Перечень заменяемых и восстанавливаемых ремонтом узлов и деталей, перечень подшипников качения и других комплектующих узлов экскаваторов ЭКГ-4,бА и ЭКГ-4,6Б даны в прилож. II. РЕМОНТ ОСНОВНЫХ УЗЛОВ и ДЕТАЛЕЙ ЭКСКАВАТОРА Ремонт экскаватора производится на заранее подготовленной площадке шириной 20 м и длиной 40 м, которая должна иметь дорогу для подъезда грузоподъемных и транспортных средств. На площадку доставляется необходимый инструмент и материалы. Механизмы экскаватора, подлежащие ремонту, разбирают. Разборка должна производиться способами и инструментами, обеспечивающими сохранность деталей. Для разъединения годных деталей используют прессы и специальные съемники. Кувалды могут быть использованы только в случаях, исключающих повреждение деталей, с применением подкладок. В исключительных случаях производят резку и разрушение дефектных деталей. Разобранные детали очищают от грязи и масла, промывают, протирают и проверяют на пригодность. На основании установленных дефектов намечается вид и технология ремонта узлов и деталей. Ремонт рабочего оборудования Ковш и рукоять. Для ремонта рукоять и ковш необходимо снять. Это может быть выполнено следующим образом: рукоять вывигают вперед и опускают ковш на землю, затем снимают верхние упоры на рукояти и ослабляют подъемный канат. Далее между провисшим канатом и балками рукояти (с нижней стороны) закладывают две шпалы. После этого, отъезжая назад и опуская подъемный канат, выводят балки из седловых подшипников и кладут рукоять на землю. Затем, выбив палец из обоймы с блоком коромысла ковша, освобождают подъемный канат и, выбив пальцы, соединяющие ковш с рукоятью и тягами при помощи крана, рассоединяют ковш и рукоять. После этого узлы и детали осматривают и производят ремонт. Отдельные несквозные трещины в передней стенке ковша зава ивают аустенитными электродами. При износе отдельных мест передней стенки более 85% от толщины, а также при наличии значительных продольных сквозных трещин, стенку следует заменить. Трещины в задней стенке заваривают электросваркой, изношенные проушины исправляют заваркой с последующей механической обработкой до чертежного размера. В днище ковша отдельные не- 138 ■ сквозные трещины заваривают аустенитнымтг^ эжктродами. ГТетли днища, имеющие поперечные трещины, заменяют. Зубья ковша, изношенные в пределах 10—20% дл’шны: рабочей части, исправляют наваркой твердым сплавом «сормайт-Г»-. Изношенный конец засова также наплавляется этим сплавом. Коро’^ мысло ковша, имеющее изношенные проушины или сквозные трещины, подлежит замене. Втулки проушин задней стенки, а также тяг ковша, имеющие значительный износ или ослабленную посадку, заменяют новыми. Для замены передней или задней стенок ковша необходимо выплавить соединительные пробки при помощи электродуги (центральная часть пробки может быть вырезана). При резке огнем необходимо следить за тем, чтобы не прожечь слишком больших отверстий и не увеличить излишне угол фаски этих отверстий под сварочный шов. Поверхность фасок должна быть зачищена до металлического блеска. Перед установкой новой стенки следует предварительно проверить сопрягающиеся размеры по привалочным плоскостям. При несовпадении отверстий передней и задней стенок допускается подрезка отверстий в задней стенке до 10—15 мм и наплавка противоположной стороны отверстий. Подрезка и наплавка отверстий в передней стенке, отлитой из высокомарганцовистой стали, недопустима, так как может вызвать трещины. Соединительные пробки должны иметь форму согласно заводскому чертежу и размеры, обеспечивающие зазор между пробкой и отверстиями стенок не более 2—3 мм на сторону. Приварку пробок к передней стенке производят обязательно аустенитными электродами. Со стороны задней стенки заварка производится качественными электродами с толстой обмазкой. , Рукоять ковша, имеющая трещины в швах и элементах, ремонтируют посредством электросварки. Трещины в концевой отливке (на экскаваторах ЭКГ-4,6А) заваривают с наложением уси- ливрющих полос и ребер. Изношенные пазы для соединения с бал-' ками исправляют наплавкой с последующей механической обработкой в соответствии с чертежами. Отверстия, имеющие износ в пределах 3 мм, могут быть расточены на больший размер с изготовлением сопрягаемых деталей (втулок, пальцев и т. п.) также увеличенных размеров. При износе более 3 мм отверстия подваривают и растачивают на требуемый размер. При износе зубьев реек (наименьший допустимый размер вершины зуба 10—12 м}^ они должны быть заменены новыми. Новые секции реек перед установкой на балки должны быть сварены между собой, чтобы исключить концентраторы напряжений и увеличить срок службы балок. При сварке реек должен быть выдержан шаг между зубьями, равный 75,4 мм, допустимое отклоне- 139 ние ±2 мм. Зубья реек на одной балке должны быть соосны с зубьями реек на другой балке и препендикулярны общей оси рукояти. Кроме того, правильность установки реек на рукояти необходимо проверить по диагональным размерам. Разность диагональных размеров (на длине 30 шагов зубьев) не должна быть более 8 мм. Для приварок реек используют электроды Э-50А (ГОСТ 9467—60), а также аустенитные электроды ЭА1 и ЭА2 (ГОСТ 10052—62). Стрела. Для ремонта стрелу опускают на шпальную клетку или насыпь при помощи стреловой лебедки. Под корпусом противовеса должна быть выложена шпальная клетка. Стреловой канат распасовывается и снимается с блоков. Удаляются валики, соединяющие пяты и боковые тяги стрелы с платформой. Стрела отнимается краном от поворотной платформы. Далее производят разборку напорного механизма, установку головных блоков и блоков подвески стрелы, а также установку направляющих роликов. Затем детали чистят, проверяют и ремонтируют. Все трещины в листах, пятах, напорной плите, а также в швах, соединяющих элементы корпуса стрелы, должны быть разделаны и заварены электросваркой. Изношенные отверстия под оси и валы в напорной плите и голове стрелы могут быть восстановлены наплавкой с последующей расточкой в соответствии с чертежами. При повторных ремонтах плиту напорного механизма, имеющую значительные дефекты, заменяют новой. Для этого сварочные швы сплавляют, плиту отрывают с помощью клиньев и снимают краном. Старые швы полностью зачищают. Новую плиту устанавливают комплектно с крышками подшипников промежуточного вала и кожухом напорного колеса. Перед приваркой плиту выверяют относительно стрелы и фиксируют. Сварку производят электродами Э-50А. Наружные поверхности пят стрелы при износе наплавляют электросваркой с последующей зачисткой абразивом. При ослабленной посадке втулок в отверстиях седловых подшипников отверстия растачивают на больший диаметр и изготовляют соответствующие втулки с большими наружными размерами. Кремальерные шестерни, имеющие износ зубьев более 30% толщины, а также изломанные зубья, заменяют новыми. При замене следует обеспечить соосность зубьев шестерен, сидящих на концах напорного вала. Для этого риски на торцах кремальерных шестерен совмещают с закерненными шлицами напорного вала. Ремонт механизмов на поворотной платформе Для ремонта механизмов на поворотной платформе разбирают кузов. Все детали кузова размещают, ремонтируют и складывают в порядке сборки. Двуногая стойка. Для ремонта двуногой стойки (двуноги) опускают стрелу и распасовывают стреловой канат, затем, поддерживая стойку краном, выбивают четыре валика, соединяющие ее с поворотной платформой. После этого краном снимают дву- 140 ногу с платформы и разбирают установку блоков на оси. Затем проверяют состояние деталей и производят их необходимый ремонт или замену. В передней стойке двуноги заваривают все трещины. Задние оттяжки, имеющие трещины, заменяют новыми. Изношенные отверстия в передней стойке, задних оттяжках и обойме наплавляют электросваркой и растачивают до требуемого размера. Поворотная платформа. В поворотной платформе производят ремонт площадок, средней части рамы и корпуса противовеса. Трещины в элементах средней части рамы должны быть разделаны и заварены качественными электродами. Швы, имеющие трещины, удаляют и взамен накладывают новые. Изношенное отверстие в центральном кронштейне растачивают на больший диаметр и соответственно изготовляют центральную цапфу большего диаметра. Отверстия в ступицах для поворотных редукторов, имеющие эллипсность или конусность, растачивают на 5—6 мм, наплавляют электросваркой и затем растачивают согласно размерам чертежа. Износ болтовых отверстий, предназначенных для соединения с корпусом противовеса, исправляют совместной разверткой на больший диаметр и соответственно изготовляют болты большего размера. Листы корпуса противовеса выправляют, трещины заваривают, при необходимости производится усиление приваркой накладок. Центральная цапфа. Гайку центральной цапфы отвертывают при помощи поворотных механизмов на действующем экскаваторе. Для этого снимают стопорные планки крепления гайки и стопорят ее специальным стержнем через отверстия в ребрах нижней рамы, затем включают поворот платформы влево и, осторожно вращая, свинчивают гайку. Для выемки центральной цапфы необходимо снять установку барабана подъемной лебедки, выложить шпальную клетку под ходовой тележкой для стотонного домкрата и при его помощи выпрессовать цапфу. После этого цапфу вынимают краном и проверяют ее состояние. Трещины или излом фланца цапфы не допускаются, она должна быть в этом случае заменена новой. Сорванная или изношенная резьба на цапфе может быть исправлена нарезкой резьбы меньшего диаметра с изготовлением новой гайки. В нижней раме проверяют состояние втулки для цапфы. Лебедка для подъема стрелы. Для ремонта лебедку снимают с экскаватора следующим образом: предварительно сливают масло из червячного редуктора; затем прикрепляют лебедку к платформе за барабан при помощи двух канатов, снимают с оси барабана стопорную планку, смещают ось барабана на 125—150 мм в сторону червячного редуктора и отвертывают болты, крепящие редуктор и кронштейн к платформе. После этого лебедку постепенно опускают вниз на канатах; при этом следует сдвигать ее в сторону корпуса противовеса. Далее снимается звездочка, тормозная лента 14J и тормозной шкив, затем вынимается ось барабана, открепляется масляная ванна и вынимаются червячное колесо, червяк и втулки. Производится очистка деталей и дефектация. Корпус редуктора и масляная ванна, имеющие сквозные трещины, заменяют новыми, отдельные несквозные трещины заваривают специальными электродами. Червяк и червячное колесо, имеющие износ зубьев более 20% толщины, следует заменить новыми. При износе отверстий под ось в барабане необходимо расточить их на 20—25 мм больше и установить бронзовые втулки. Изношенные отверстия под втулки червячного вала в корпусе редуктора растачивают на больший размер с изготовлением соответствующих им втулок. Сборку деталей и установку лебедки производят в порядке, обратном разборке и демонтажу. Ремонт ходовой тележки Обнаруженные трещины в элементах нижней рамы следует разделать и заварить электродами Э-50А. Башмаки для замкового соединения с гусеничными рамами, имеющие смятый или сломанный зуб, необходимо срезать и приварить новые, изготовленные с требуемыми размерами. Болты для крепления гусеничных рам и зубчатого венца, имеющие ослабленную посадку, заменяют новыми; при значительном износе отверстий необходимо их развернуть на больший диаметр с изготовлением болтов и втулок (для крепления венца) с большим диаметром, соответствующим новым отверстиям. Изношенное отверстие под втулку центральной цапфы следует исправить расточкой на больший размер и изготовить новую втулку с наружным диаметром, обеспечивающим прессовую посадку. Зубчатый венец, имеющий износ зубьев более 40—45% толщины или значительные трещины, заменяют новым. При замене венца необходимо обеспечить его центрирование. Разность зазоров между центрирующим выступом венца и центрирующей поверхностью нижней рамы допускается не более 0,3 мм. После этого производят развертывание отверстий для крепления венца. Гусеничные рамы со сломанными замками, имеющие значительные трещины в окнах натяжной оси, а также в картере, заменяют новыми. При замене гусеничной рамы производят совместное с нижней рамой растачивание новых отверстий для крепления, так как старые могут не совпадать. Несквозные трещины в гусеничных рамах, а также изношенные отверстия под оси, исправляют электросваркой. При необходимости замены гусеничного звена экскаватор следует поставить в такое положение, чтобы дефектное звено оказалось между натяжным и опорным колесом в верхней ветви гусеничной цепи. Конец цепи, идущий к ведущему колесу, необходимо прикрепить к тележке, чтобы предупредить спадание. Далее следует 142 натянуть гусеничную цепь, снять кронштейн и вынуть все прокладки. После этого подвинуть натяжную ось с колесами к нижней раме, ослабив таким образом гусеничную цепь. Затем заменить дефектное звено и произвести натяжение гусеничной цепи. Для замены опорного колеса необходимо наехать ведуш,ими звездочками на шпалу или установить экскаватор дефектным колесом над углублением, достаточным для провисания нижней ветви цепи и вывода колеса из кулачков звеньев. Затем нужно ослабить гусеничную цепь, приподнять (талью или рычагом) верхнюю ветвь гусеничной цепи и заменить дефектное колесо. Для замены натяжных и ведущих колес следует наехать опорными колесами на шпальный настил так, чтобы натяжные и ведущие колеса были на весу. Далее гусеничные цепи рассоединяют и заменяют колеса. Опорные и натяжные колеса с раскатанными свыше нормы ободами могут быть проточены на станке на один размер. Ведущие звездочки, имеющие изношенные кулачки, необходимо наплавить электросваркой с последующей зачисткой. Изношенные кулачки муфт переключения гусениц исправляют наплавкой электросваркой и зачищают. Для выемки зубчатой пары бортовых редукторов гусеничных рам необходимо разобрать муфты переключения гусениц, расцепить гусеничные цепи, снять крышки картеров и, поддерживая шестерню и зубчатое колесо, вынуть шлицевый вал шестерни и вал ведущей звездочки (выемка валов производится наружу); затем вынимают шестерню и зубчатое колесо. После ремонта или замены опорных, натяжных и ведущих колес, а также бортовых зубчатых передач, должны быть натянуты гусеничные цепи. В роликовом круге ролики, имеющие задранные и изношенные поверхности качения, восстанавливают проточкой на меньший размер всего комплекта. Ролики, имеющие трещины и изношенные бурты, заменяют новыми. Для замены отдельных роликов роликового круга необходимо дефектный ролик расположить под проемом в нижнем листе поворотной платформы, затем снять соответствующую секцию внутренней обоймы роликового круга, вынуть ось и заменить ролик. После этого обойму установить на место. При замене всего роликового круга или рельса поворотную платформу поднимают домкратами на 300—350 мм. Для этого два стотонных домкрата устанавливают со стороны противовеса и один двухсоттонный домкрат — со стороны стрелы. Затем роликовый круг разбирают. Сварочные швы опорных рельсов сплавляют электрической дугой. С помощью клиньев опорные рельсы отрывают. Место под рельс зачищают наждаком. Новые рельсы прижимают четырьмя домкратами высотой 250—300 мм и приваривают аусте- нитовыми электродами или электродами Э-50А с ме;:тным подогревом. После этого устанавливают ролики и собирают обоймы. На собранный роликовый круг опускают платформу. 143 |