|
нумеруются со стороны носка коленчатого вала и имеют межи спаренности:
крепятся каждая двумя вертикальными болтами и двумя горизонтальными болтами-стяжками, что повышает жесткость блока; пятая коренная опора воспринимает осевые нагрузки от коленчатого вала через упорные полукольца.
Используя слайд 43 пояснить порядок затяжки болтов крепления крышек двигателя КамАЗ-74().
Поршень состоит из: а) головки (верхняя уплотняющая часть, днище верхней части головки: б) юбки. Дать под запись в конспекты.
Пояснить, что, днище поршня у бензиновых двигателей. как правило плоское. а у дизельных двигателей КамАЗ, ЯМЗ в днище расположена камера сгорания.
Днище с внутренней стороны имеет форму арки, которая плавно переходит в массивные приливы — бобышки, для установки пальца. На боковой поверхности головки проточены канавки для установки колец.
На поршне имеется разрез, который предназначен для снижения нагрева юбки, т.е. 60% теплоты, отводится через компрессионные кольца. Т или П — образный разрез увеличивает  упругость направляющей и компенсирует расширение при нагревании.
Овальность юбки — (0, 18.,.0.80 мм) большая часть овала располагается в плоскости перпендикулярной к оси поршневого пальца (исключает возможность их заклинивания при нагревании и обеспечение работы поршней без стуков в холодном состоянии).
Конусность — головка поршня делается меньшего диаметра чем юбки, из-за разной степени нагревания,
Направляющие юбки поршней дизелей не имеют разрезов, но они также выполнены в виде конуса овального сечения.
Используя слайд 46 и пояснить назначение и устройство поршневого пальца. Показать деталь. Поршневой палец — обеспечивают шарнирное соединение шатуна с поршнем.
Изготавливают из малоуглеродистых сталей, подвергают цементации на глубину 1-1 .5 мм и поверхностной закалке при нагреве ТВЧ- затем обрабатывают и шлифуют.
Пустотелые, плавающего типа (проворачиваются при нагреве). фиксация стопорными кольцами.
Смещение поршневого пальца на 1,4—1,6 мм в сторону действия максимальной боковой силы, обеспечивают более плавную перекладку поршня от одной стенки цилиндра к другой при переходе ВМТ.
Используя слайд 47 пояснить назначение и устройство поршневых колец. Показать деталь. Поршневые кольца — упругие элементы уплотнения поршневой группы, подразделяются на:
а) компрессионные (обеспечивают уплотнение и отвод тепла от стенки цилиндра)
б) маслосъемные (обеспечивают равномерное распределение масла по поверхности цилиндра, снятие его излишков и отвод в поддон двигателя .
|
|
|
|
Пояснить что компрессионные кольца изготавливают из легированного чугуна или из спец. сталей с последующим хромированием или напылением молибденом.
Замок — тепловой зазор (установка: два кольца под утлом 90-180 градусов 3-е под углом 120 град).
Маслосъемные кольца — составные:
два стальных дискообразных кольца (замки под углом 180 град);
одного осевого расширителя:
одного радиального расширителя (замки под углом 90 град., к замкам дисковых колец).
Демонстрируя работу КШМ, задать проблемный вопрос: «Назначение шатуна»? Дать возможность 2-3 курсантам сформулировать ответ и дать его определение под запись. Пояснить общее устройство деталей шатуна. Показать деталь.
Ш атун  воспринимает усилие от поршня, в результате давления газов, и передает его на КВ, а также обеспечивает перемещение поршневой группы при вспомогательных тактах.
Шатун состоит: а) верхняя головка с втулкой (бронза); б) стержень; стержень двутаврового сечения, изготавливается из высококачественной стали; в) нижняя головка с крышкой, подшипником скольжения 8 и соединительными болтами 4.
Нижняя головка образует корпус шатунного подшипника.
Сборка только в одном положении — по меткам спаренности.
Шатунные болты двигателя КамАЗ-740 затягиваются до их удлинения на (),25-().27 мм, что соответствует моменту затяжки 120-130 Нм.
Подшипники скольжения состоят из двух взаимозаменяемых вкладышей (стальная лента. покрытая слоем АС, у КамАЗ залита свинцовой бронзой), От осевого смещения и проворачивания подшипника удерживаются усиками. входящими в пазы.
Показать слайды 50-51. «Коленчатый вал» и «Устройство коленчатого вала». Демонстрируя работу КШМ. задать проблемный вопрос: «Назначение коленчатого вала»? Дать возможность 2-3 курсантам сформулировать ответ и дать его определение под запись. Пояснить общее устройство коленчатого вала, используя слайд 51 и показать деталь.
Коленчатый вал — Предназначен для восприятия усилия от шатунов и преобразования их движения во вращательное. получения крутящего момента и передачи его на маховик. Коленчатый вал обеспечивает движение поршней во время вспомогательных тактов и пуска двигателя, а также приводит в действие механизм привода агрегатов.
Используя слайд 51 и дегаль, пояснить устройство коленчатого вала. Коленчатый вал состоит: коренные и шатунные шейки, щеки, противовесы для разгрузки коренных подшипников. носок вала (с храповиком на У МЗ417 , хвостовика с ланцем к епления маховика, детали
|
|
|
|
крепления и уплотнения (упорные шайбы, маслоотражатели, сальники, уплотнители).
Используя слайды 52 и 53 пояснить устройство хвостовика и расположение каналов подвода масла в шейки вала.
Коленчатый вал двигателей: У МЗ, ЯМЗ, КамАЗ являются кованными. полноопорными (коренных шеек на одну больше чем шатунных), изготовленными из высоколегированной стали. Осевое перемещение коленчатого вала не должно превышать величину 0.1-0,195
Показать слайды 54-55. «Маховик» и «Устройство маховика». Демонстрируя работу КШМ, задать проблемный вопрос: «Назначение маховика»? Дать возможность 2-3 курсантам сформулировать ответ и дать его определение под запись. Пояснить установку и крепление маховика на коленчатом валу. используя слайд 51. Показать детали.
Маховик предназначен для уменьшения неравномерности вращения КВ, накопления энергии во время рабочего хода, необходимый для вращения вала в течение подготовительных тактов и вывода деталей КШМ из мертвых точек, обеспечение запуска двигателя. а) основание (для крепления сцепления), б) зубчатый венец (для пуска двигателя стартером).
Маховик отливают из чугуна, крепится к фланцу коленчатого вала болтами.
Показать зубчатый венец для пуска двигателя электрическим стартером и обратить внимание на паз для фиксатора- который используется при выполнении регулировок двигателя, а также отверстия для проворачивания коленчатого вала двигателя воротником (двигатель КамАЗ-740).
Правила сборки деталей кривошипно-шатунного механизма.
Компрессия в цилиндрах двигателя
Надежность двигателя зависит от точности изготовления и подборки деталей К'[ГЈМ, как правильно они собраны .
Для правильной подборки деталей КШМ и правильной их установки необходимо соблюдать основные принципы сборки, обеспечивающие:
оптимальные зазоры между трущимися деталями; равенство масс подвижных деталей; герметичность собранных узлов.
Гильзы и поршни подбираются по индексу размерного варианта   исполнения. Индекс варианта исполнения должен быть одинаковым для поршня и гильзы. Индекс варианта исполнения обозначается цифрами 10, 20, 30, 40 на днище поршня и на верхнем торце гильзы  Индекс варианта исполнения является условным для определения по специальной таблице размеров от образующей шатунной шейки до верхнего торца гильзы цилиндра и от оси поршневого пальца до днища. Разрешается устанавливать поршни с индексом 10 в любые гильзы цилиндров. Подбор гильз и поршней по индексам исполнения обеспечивает выступание поршня над плотнительным то цом гильзы в п еделах 0,5-0,7 мм и
|
|
|
|
исключает утыкание поршня в головках клапанов при прохождении ВМТ.
Зазор в сопряжении ”гильза-поршень” КамАЗ на длине 104 мм от днища должен быть равным 19-0.162.
Шатун по диаметру втулки верхней головки и поршневого пальца подбираются к поршню таким образом. чтобы обеспечивались необходимые зазоры в сопряжениях: ”поршень - поршневой палец” - 0.02 мм, ”поршневой палец верхняя головка шатуна” - 17-0,031 мм),
При сборе поршня с шатуном поршень нагревается в масляной ванне до темпертуры 800 С и поршневой палец должен входить в отверстие с небольшим усилием, при этом выточки под головки клапанов на днище поршня должны быть направлены в одну сторону с пазами под ус вкладыша подшипника. Метки спаренности на крышке шатуна (трехзначное число) и на шатуне должны быть с одной стороны. противоположной пазам.
Поршневые кольца на поршень устанавливаются таким образом, чтобы скошенные поверхности (клеймо ”вверх”) должны быть направлены к днищу поршня. Замки колец разводятся под углом 1800 . Зазор в замках 0,4-0,6 мм.
Маслосъемное кольцо в начале устанавливается пружинный расширитель, а затем кольцо. Замки расширителя и кольца также разводятся на 1800 . Зазор в замке 0.3-0.45 мм.
При установке поршня с шатуном в цилиндр необходимо устанавливать поршень выточками под головки клапанов в сторону раввала блока цилиндра.
Задать 2-3 курсантам контрольные вопросы щтя проверки усвоения учебного материала.
З .2. Сборка шатунно-поршневой группы с коленчатым валом
При установке шатуна на шатунную шейку необходимо установить вкладыши подши[жика. Коренные и шатунные вкладыши подбираются по диаметру коренных и шатунных шеек коленчатого вала. Размеры вкладышей, внутренние размеры постелей в блоке и шатунах обозначены на маркировке вкладышей. Шейки коленчатого вала и вкладыши смазываются маслом.
При установке коленчатого вала необходимо совместить метки на шестернях механизма привода агрегатов, установить упорные полукольца канавками к упорным торцам вала, Болты вертикального крепления крышек коренных подшипников затягиваются в два приема с усилием 96-120 Нм. стяжные болты крышек коренных подшипников горизонтальные 82-92 по окончании затяжки коренных подшипников коленчатый вал должен свободно проворачиваться от усилия руки, приложенного к штифтам хвостовика коленчатого вала.
Осевое перемещение коленчатого вала — 195 мм.
Шатунные болты затягиваются до их удлинения на 0,25-0,27 мм. что соответствует моменту затяжки 120-130
3.3. Установка головки цилиндра
При установке головки цилиндра необходимо вначале становить п окладки, сталь ю для плотнений
|
|
|
|
|
газового стыка и резиновую для уплотнения периметра головки, каналов для прохода охлаждающей жидкости и масла. На установочном штифте. подводящем масло в головку должно быть установлено резиновое уплотнительное кольцо. Резьбовую часть болтов крепления головок цилиндров необходимо смазать графитовой смазкой. Затем следует ввернуть в коромысла регулировочные болты и установить головку на место, при этом следить, чтобы регулировочные болты вошли в наконечники штанг. Болты затягивают крест накрест в три приема с усилием (1 - 40-50 Н•м, 2- 120-150 Нм, 3- 190-210 Нм). От правильной сборки деталей КШМ зависит ресурс двигателя.
|
|
|
|
з
|
ЗАКЛЮЧИТЕЛЬНАЯ ЧАСТЬ
Отвечаю на вопросы курсантов.
Указываю на актуальность изучаемого материала.
Оцениваю работу курсантов на занятии.
Даю задание на самостоятельн ю подготовк .
|
5
|
Демонстрирую слайд 25
| Р  уководитель учебного занятия преподаватель кафедры автомобил майор « Д» сентября 2020 г. ового вооружения и техники И.В. Федоренко |
Скачать 36.42 Kb.