Экономика. черновик. Объект исследования железнодорожная станция В
 Скачать 1.44 Mb.
|
|
Аннотация Дипломный проект N с., N рис., N табл., N источников, N прил., ТЕХНОЛОГИЯ ПЕРЕВОЗОК НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ СТАНЦИИ, ОБРАБОТКА ГРУЗОВЫХ ПОЕЗДОВ, СУТОЧНЫЙ ПЛАН-ГРАФИК, БЕЗОПАСНОСТЬ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ СТАНЦИИ Объект исследования – железнодорожная станция В. Цель работы заключается в систематизации, закреплении и углублении знаний и навыков в области работы железнодорожного транспорта, а именно по специальности НАЗВАНИЕ СПЕЦИАЛЬНОСТИ. Методология проведения работы заключается главным образом в эмпирических методах, таких как сравнение (анализ параметров рассматриваемой системы – станции В., аналитические расчёты) и моделирование (графо-аналитическое моделирование (построение суточных планов-графиков). В результате разработки дипломного проекта достигнута основная цель (получены новые знания и закреплены имеющиеся) и решены поставленные задачи. Установлено, что можно рекомендовать к внедрению <рекомендации>, экономическая эффективность для ОАО «РЖД» при этом составит <величина экономической эффективности> рублей в год. Содержание Введение 88 Обозначения и сокращения 10 1 Технико-эксплуатационная характеристика станции В. 12 1.1 Техническое оснащение станции 12 1.2 Технология эксплуатационной работы 15 2 Организация транспортных потоков станции В. 22 2.1 Организация вагонопотоков станции 22 2.2 Организация поездопотоков станции 23 2.3 План формирования станции 24 3 Технология обработки поездов и вагонов различных категорий 1 3.1 Технология обработки пассажирских поездов 1 3.2 Технология обработки грузовых поездов 1 3.2.1 Пропуск транзитных грузовых поездов 1 3.2.2 Переработка сборных поездов 1 3.2.3 Подача и уборка местных вагонов 1 4 Перспективы совершенствования технологии работы станции В. 1 4.1 Пропускная способность станции 1 4.1.1 Аналитические методы расчёта 1 4.1.2 Проверка средствами моделирования 1 4.2 Совершенствование технологии работы станции в условиях роста объёмов перевозок 1 5 Разработка суточных-планов графиков эксплуатации станции В. 1 5.1 Определение показателей суточного-плана графика по первому варианту 1 5.2 Определение показателей суточного-плана графика по второму варианту 1 6 Технико-экономическое обоснование мероприятий на станции В. 1 6.1 Оценка эффективности предлагаемых мероприятий 1 7 Безопасность и экологичность проекта 1 7.1 Воздействие станции В. на экосистему 1 7.1.1 Источники загрязнения территории станции 1 7.1.2 Определение выбросов от железнодорожной техники 1 7.1.3 Расчёт возмещения за негативное воздействие 1 7.2 Прогнозирование обстановки при аварийной разгерметизации цистерны с дизельным топливом 1 7.2.1 Исходные данные для расчёта 1 7.2.2 Расчет параметров взрывоопасной зоны 1 7.2.3 Определение последствий разрушений и первичных мероприятий по ликвидации их последствий 1 Заключение 1 Список использованных источников 1 Введение Актуальность разрабатываемой в настоящем дипломном проекте темы: «Совершенствование технологии работы станции В. при организации перевозок грузов в условиях роста объема перевозок» подчёркивается следующими фактами. По распоряжению правительства Российской Федерации №1100-р от 28 апреля 2021 года был утвержден паспорт инвестиционного проекта «Модернизация железнодорожной инфраструктуры Байкало-Амурской и Транссибирской железнодорожных магистралей с развитием пропускных и провозных способностей (второй этап)» [1]. Один из главных показателей проекта - суммарная пропускная способность участков Восточного полигона ОАО «РЖД». К 2030 году она должна достигнуть отметки в 210 млн тонн грузов в год. Не в последнюю очередь планируемые мероприятия связаны с разработкой Эльгинского месторождения, которое является крупнейшим месторождением коксующегося угля на территории России и представляет высокий потенциал для экспорта. Месторасположение месторождения находится в юго-восточной части Якутии, в 415 км к востоку от города Нерюнгри и в 300 км от Байкало-Амурской магистрали. Запасы угля в оцениваются примерно в 2,2 миллиарда тонн и могут обеспечить нужды не только России, но и других стран в угле на десятилетия вперед. Освоение и дальнейшее развитие этого месторождения может стать важным фактором для развития региона и привлечения инвестиций в экономику. Для расширения пропускных способностей Восточного полигона планируется потратить порядка 100 млрд рублей в год в течение 2020-2030-х гг., что в сумме составляет 1 трлн рублей. Станция В. является важным звеном этих мероприятий поскольку является станцией смены локомотивных бригад на БАМ и в сочетании с разъездом Ул. образует ж/д узел, связывающий 3 участка. К 2025 году планируется сооружение двухпутных вставок на примыкающих перегонах к станции, к 2030 – строительство сплошных вторых главных путей на участках, за некоторым небольшим исключением. Поэтому, в ходе разработки дипломного проекта требуется решить следующие задачи: проанализировать текущее техническое состояние, технологию эксплуатационной работы, объёмы поездной работы; проанализировать перспективные объёмы работы и разработать варианты технологии работы станции на перспективу; оценить предлагаемые варианты с помощью построения суточных планов-графиков, включая технико-экономические расчеты по полученным результатам. Обозначения и сокращения АБ – автоблокировка. АРМ – автоматизированное рабочее место. АРМ ТК – ввод оперативной информации о прибытии отправлении поездов, производстве прицепки, отцепки вагонов, подачи уборки вагонов, перестановке составов, формирование, расформирование поездов. АС ГИД «УРАЛ-ВНИИЖТ» – получение информации о наличии поездов на подходе к станции. АС ЭТД – подписание форм ВУ-23ЭТД, ВУ-36ЭТД. АС ЭТРАН – в режим просмотра электронных перевозочных документов. АСОУП – получение оперативной информации о вагонах, поездах, локомотивах, выполнении качественных и количественных показателей работы станции. АСУТ Восток – запрос информации по состоянию и дислокации локомотивов. ГДП – график движения поездов. ДВЖД – Дальневосточная железная дорога ДНЦ – диспетчер поездной. ДСП – дежурный по железнодорожной станции. ДУ-46 – журнал оcмотра путей, cтрелочных переводов, уcтройcтв CЦБ, cвязи и контактной cети. ЕАСАПР М АРЛ – составление и ввод актов общей формы ГУ-23ВЦ. ИУОВ – Инструктивные указания по организации вагонопотоков. МПЦ – микропроцессорная централизация стрелок и сигналов. МРБ – приемосдатчик груза и багажа. НГДП – нормативный график движения поездов. НСПГ – нормативные суточный-план график, приложение к технологическому процессу работы станции. ПНП – путь необщего пользования. ПОП – путь общего пользования. ПС – подвижной состав. ПТЭ – правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации. СГ – стрелочная группа (группа стрелочных переводов). СИРИУС – контроль вагонов длительно простаивающих на станции после погрузки и выгрузки, контроль вагонов с просроченным сроком доставки, получение справочной информации для анализа работы станции по погрузке, выгрузке, развозу местного груза, ведение станционной отчетности и учета вагонного парка; просроченным сроком доставки. СП – стрелочный перевод. ССПС – специальный самоходный подвижной состав. ТП – технологический процесс работы железнодорожной станции. ТРА – техническо-распорядительный акт железнодорожной станции. ТЧМ – машинист локомотива. ТЧЭ-13 – Эксплуатационное локомотивное депо Н. Ург. ФГП ВО ЖДТ России – Федеральное государственное предприятие «Ведомственная охрана железнодорожного транспорта Российской Федерации». ЭЦ – электрическая централизация. ЭЧ – дистанция электроснабжения. 1 Технико-эксплуатационная характеристика станции В. Техническое оснащение станции Станция В. является участковой станцией 2 класса Байкало-Амурской магистрали ДВЖД. Станция сквозного типа, в настоящий момент расположена на однопутном участке (рисунок А.1) [2]. С чётной стороны к станции примыкает однопутный перегон Ул. – В., с чётной стороны – Ап. – В. Подходы оборудованы АБ, минимальный межпоездной интервал попутного следования поездов составляет 8 минут для пары «грузовой-пассажирский» или 10 минут для двух грузовых поездов в пакете. Ведомость путевого развития общего пользования приведена в таблице 1.1. На станции отсутствует примыкание путей необщего пользования и объём местной грузовой работы минимален – она обеспечивается только нуждами местного ПЧ-25 и котельной посёлка В. К станции приписаны 2 маневровых локомотива ТЭМ2, депо приписки ТЧЭ-11 ст. Т-д. Приём и сдача смены составляет 15 минут и производится на путях станции с 2:00 до 2:20 и в 14:00 с 14:20. Все технические операции с ними производятся на ст. Т-д. Маневровый локомотив №1 работает непосредственно в приёмо-отправочном парке, второй осуществляет развоз местного груза, в т.ч. для обеспечения ж/д ветки на Эльгинское месторождение. Рабочие места станции оборудованы необходимыми АРМ для выполнения грузовой и коммерческой, поездной работой – АС ГИД «УРАЛ-ВНИИЖТ», АСОУП-2, СИРИУС, АСУТ Восток, АС ЭТРАН, ОСКАР и другими. Таблица 1.1 – Ведомость путевого развития общего пользования станции В.
Примечание: в числителе приведены данные в условных вагонах, в знаменателе – в 4-осных цистернах (длиной 12,04м). Помещение дежурного по станции располагается на 2 этаже здания поста ЭЦ, здесь же располагается помещение СФТО и станционный технологический центр обработки поездной информации и перевозочных документов. Станция не оборудована системой централизованного ограждения составов. На станции расположен ПОТ, в состав которого входит пункт смены колесных пар пассажирских поездов, оборудованный козловым краном и 4 домкратами для ремонта вагонов на 38 пути; КПБ. В четной горловине напротив здания ПОТ расположена колонка для набора воды, предназначенная для экипировки локомотивов из-под поездов обоих направлений. Восстановительный и пожарный поезда дислоцируются на путях №№41, 42 и №40. На станции имеются следующие пассажирские и грузовые устройства: низкая пассажирская платформа длиной 402 метра у 3 пути; две боковые рампы для погрузки и выгрузки техники длиной 39 метров каждая у 10 пути, на который подаются вагоны для погрузки-выгрузки домашних вещей граждан (путь оборудован автоподъездом); торцевая рампа для погрузки и выгрузки техники длиной 10 метров у 11 пути; повышенный путь № 46 для выгрузки угля длиной 51 метр (3 условных вагона); на повышенном пути №46 расположен бункер для выгрузки угля вместимостью 1 вагон. Путь № 13 оборудован предохранительным устройством (сбрасывающим остряком) по предотвращению ухода вагонов на маршрут приема-отправления поездов. Сортировочные устройства на станции отсутствуют. Прицепка, отцепка, подборка вагонов для подач осуществляется на станционных приемо-отправочных путях и вытяжных тупиках №13 и №11. Технология эксплуатационной работы Основная работа станции - оборот локомотивных бригад в грузовом и пассажирском движении [3]. На участке В. - Т-д., обслуживание грузовых и пассажирских поездов осуществляется локомотивными бригадами подменного пункта станции В. и основного депо Т-д. На участке В. - Ф., обслуживание грузовых и пассажирских поездов осуществляется локомотивными бригадами подменного пункта станции В. и оборотного депо Ф. В объеме работы станции В. учитывается работа по разъезду Ул. Подача и уборка вагонов на разъезд Ул. осуществляется поездными и маневровыми локомотивами станции, под руководством составителя поездов. Это работы, связанные с: выгрузкой, погрузкой вагонов; оформлением перевозочных документов; таможенными операциями с грузами и транспортными средствами в пути следования, а также на станции отправления и станции назначения в целях соблюдения таможенного законодательства. Станция входит в участок Т-д. - Новый Ургал по работе сборных и вывозных поездов. Управление деятельностью станции осуществляется начальником железнодорожной станции, под руководством которого находятся ДСЗ, ДСЗТО, ДСП, оператор СТЦ, агент СФТО, приемосдатчик груза и багажа, составитель поездов. Оперативные распоряжения руководителя смены в части выполнения вышеуказанных функций являются обязательными для работников других структурных подразделений и организаций, оперативно взаимодействующих со станцией, как и обратные задания на выполнение маневровой работы в части организации бесперебойного и безопасности движения всех типов поездов. Принципиальная схема управления работой станции показана на рисунке 1.2.  Рисунок 1.2 – Схема управления работой станции На станции выполняются следующие виды работ с пассажирскими поездами: прием и отправление пассажирских поездов всех видов сообщений; обслуживание пассажиров; техническое обслуживание и ремонт пассажирских вагонов, опробование тормозов, отстой пассажирских вагонов; производство маневровой работы с пассажирскими вагонами по отцепке и прицепке вагонов, подаче-уборке вагонов к пунктам ремонта. Работа с транзитными и конечными пригородными поездами не производится. На станции для приема пассажирских и хозяйственных поездов, согласно ТРА, предусмотрены I, 2, 3, 3П, 3АП, 4 пути. Путь 3П оборудован низкой пассажирской платформой. Работа с конечными пассажирскими поездами дальнего сообщения, почтово-багажными поездами и вагонами, многогруппными пассажирскими поездами, прицепными и беспересадочными вагонами, с прибывшими в отстой поездами из порожних пассажирских и/или почтово-багажных вагонов не осуществляется. При обнаружении в составе транзитного пассажирского поезда дальнего сообщения вагонов с техническими неисправностями, которые не могут быть устранены за время стоянки поезда по графику, осмотрщик вагонов должен сообщить об этом старшему осмотрщику-ремонтнику вагонов, ДСП и начальнику поезда. Старший осмотрщик-ремонтник вагонов оценивает необходимый объем ремонта, информирует ДСП о предполагаемой задержке поезда, принимает решение о подаче вагона на пути отцепочного ремонта. ДСП докладывает ДНЦ ориентировочное время задержки пассажирского поезда, вызванное необходимостью устранения неисправности вагона. Перед отцепкой неисправного вагона из него производится высадка пассажиров. Во всех случаях изменения схемы транзитного пассажирского поезда (прицепка, отцепка вагонов, изменения очередности расстановки вагонов) ДСП дает распоряжение оператору СТЦ о подготовке дополнительного натурного листа пассажирского поезда. На станции выполняются следующие виды работ с грузовыми поездами: прием и отправление грузовых поездов. расформирование/формирование грузовых поездов в соответствии с планом формирования; обработка транзитных грузовых поездов без переработки, в том числе со сменой локомотива и/или локомотивной бригады; формирование/расформирование сборных передаточных поездов; технический и коммерческий осмотр поездов и вагонов; прицепка/отцепка вагонов сборных поездов; работа с местными вагонами, прибывающими под выгрузку, погрузку; обслуживание маневровыми локомотивами мест выполнения операций с местными вагонами на путях общего и необщего пользования, на прикрепленных станциях прилегающих участков. При отправлении поезда с соседней станции или при приготовлении маршрута приема ДСП извещает по двусторонней парковой связи работников СТЦ, ФГП ВО ЖДТ России, ПОТ, КПБ о номере поезда, пути направлении, количестве вагонов и наличии ВМ и времени прибытия и отправления. В случае получения информации от поездного диспетчера или средств технической диагностики о наличии в составе поезда вагонов с техническими и коммерческими неисправностями ДСП сообщает осмотрщику-ремонтнику вагонов и приемосдатчику о характере неисправностей, номере и месторасположении таких вагонов в составе поезда для заблаговременной подготовки запасных частей и материалов. Перед выполнением обработки транзитного поезда со сменой локомотива состав должен быть закреплен тормозными башмаками. ДСП дает указание оператору СТЦ, составителю поездов, работнику ПОТ о закреплении состава поезда. На первом этапе, до окончания обучения всех работников ПОТ по совмещаемой профессии составителя поездов, осмотрщики-ремонтники вагонов производят только уборку тормозных башмаков. После опробования тормозов, работники ПОТ снимают ограждение поезда и, по команде ДСП, убирают тормозные башмаки. После укладки тормозных башмаков в стеллажи, работники ПОТ докладывают ДСП о выполненной работе и готовности поезда к отправлению. На втором этапе, после обучения всех работников ПОТ по совмещаемой профессии составителя поездов, осмотрщики-ремонтники вагонов производят все операции по закреплению и раскреплению поездов. Ограждение поезда производится следующим порядком: - работники ПОТ устанавливают переносные красные сигналы остановки, - ДСП выводит стрелки, ограничивающие путь стоянки поезда, в положение, исключающее попадание подвижного состава на путь, занятый поездом, и навешивает на стрелочные рукоятки этих стрелок красные колпачки. При смене локомотивной бригады без смены локомотива отправляющаяся локомотивная бригада принимает локомотив и перевозочные документы непосредственно от прибывшей локомотивной бригады и совместно с работниками ПОТ осуществляет сокращенное опробование автотормозов. До снятия ограждения запрещается производить какие-либо перемещения состава. Технический и коммерческий осмотр состава производится параллельно группой работников в составе работников ПОТ и КПБ, обеспеченных устройствами радиосвязи, а для работы в темное время суток электрическим фонарем с автономным питанием. Приемосдатчик груза и багажа производит осмотр в коммерческом отношении состава, прибывшего под выгрузку, при безусловном соблюдении требований правил охраны труда. Работники ПОТ приступают к обслуживанию состава и устранению выявленных неисправностей. Оператор СТЦ производит контрольную проверку состава. Об окончании осмотра состава осмотрщик-ремонтник вагонов и приемосдатчик груза и багажа уведомляют дежурного по станции. После завершения технического обслуживания и коммерческого осмотра состава работниками ПОТ и приемосдатчиками груза и багажа по указанию ДСП работник ПОТ снимает ограждение По указанию ДСП машинист маневрового локомотива осуществляет прицепку к составу. Расформирование и формирование составов на станции производится на вытяжных путях методом осаживания с учетом одновременного формирования состава поезда. В четной горловине вытяжкой служат: путь № 13 (от стрелки № 6 до сбрасывающего остряка № 50); путь № 14 (от стрелки № 34 до упора); путь № I (от стрелки № 8 до входного светофора Ч). В нечетной горловине – путь № 15 (от стрелки № 1 до упора); путь № I (от стрелки № 3 до входного светофора Н). Основной характер выполняемой работы – формирование и расформирование поездов, подборка вагонов для подачи под грузовые операции, прицепка, отцепка вагонов. Для формирования в приемоотправочном парке составов своего формирования используются маневровый локомотив. Маневровая работа на станции производится маневровым локомотивом серии ТЭМ-2, 3ТЭ10М методом осаживания с включенными и опробованными автотормозами всех вагонов, при этом последний вагон должен быть с исправными автотормозами. Маневровый локомотив оборудован станционной радиосвязью. При выполнении маневровой работы в четной горловине станции на путях № 38, 40, 41 стрелки с пути осаживания устанавливаются по направлению предохранительного тупика №47. При работе маневрового локомотива в нечетной горловине станции на путях № 38, 40, 41 стрелки с пути осаживания устанавливаются по направлению вытяжного пути № 15. При работе маневрового локомотива на путях №№ 1, 2, 3, 3А, 4, 5, 6, 10, в четной и нечетной горловинах станции стрелки устанавливаются с пути осаживания по направлению, исключающему их взрез. После уборки маневрового локомотива ДСП предъявляет состав к техническому обслуживанию и коммерческому осмотру осмотрщику-ремонтнику ПОТ и приемосдатчику груза и багажа и делает соответствующую запись в книге формы ВУ-14. Работник ПОТ, получив указание ДСП, ограждает состав, оповещает об этом работников, участвующих в обработке состава по двусторонней парковой связи, дает команду о начале его обработки. В соответствии с заявками на погрузку из ДЦУП дежурному по станции поступает задание на подготовку вагонов из под выгрузки под погрузку для станций Ул., В., Им. Г. М., Ог-н, Тунг., Д., Т., Д-н. Дежурный по станции организует работу ПОТ и приемосдатчика груза и багажа на предмет осмотра и отбора требуемого числа вагонов. Вагоны до подачи под погрузку выставляются на свободный приемо-отправочный путь и дежурным по станции предъявляются к техническому обслуживанию вагонникам и к коммерческому осмотру - приемосдатчику с оформлением записи в журнале формы ВУ-14. Подача вагонов на пути необщего пользования производится вагонами вперед, а уборка - локомотивом вперед с включенными и опробованными автотормозами. При подаче вагонов на пути необщего пользования составитель поездов обязан убедиться в правильности приготовления маршрута. Составителю поездов запрещено производить маневровые передвижения с вагонами недовыгруженными, с остатками груза, а также не полностью погруженными, с незакрепленным грузом. При отправлении маневрового состава после производства грузовых операций на станциях Им. Г. М., Ул. составитель поездов подтверждает готовность вагонов к отправлению росписью в журнале формы ВУ-14. После этого вагоны установленным порядком отправляются на станцию В. Уведомление грузополучателя о предельном сроке предъявления к перевозке вагона после выгрузки, исходя из СВВ, производится внесением отметки о предельном сроке в графу «Примечание» памятки приемосдатчика груза и багажа на подачу. По завершению выполнения приемосдаточных операций приемосдатчик груза и багажа уведомляет по телефону ДСП о готовности вагонов к уборке после выполнения грузовых операций в местах общего пользования станции. После оформления памятки приёмосдатчика формы ГУ-45 ВЦ "Памятка на уборку" приёмосдатчик груза и багажа выдаёт ДСП наряд на уборку вагонов. 2 Организация транспортных потоков станции В. Организация вагонопотоков станции Технология обработки составов по станции В. приведена в предыдущем разделе. Основная доля перерабатываемых вагонопотоков с точки зрения системы организации вагонопотоков приходится на передачу вагонов в вывозных поездов на станцию Ул. Часть вагонопотока, следующего в порожнем направлении, поступает в отправительских маршрутах, часть – в вывозных поездах (3500-я нумерация); аналогично в груженом направлении. Также на 13 и 15 вытяжных тупиках происходит подборка вагонов в адрес тепловой подстанции и мелких повагонных отправок, прибывающих в сборно-участковых и сборных поездах.  Рисунок 2.1 – Фактические среднесуточные вагонопотоки на станции В. Организация поездопотоков станции Фактические данные основаны на анализе количества ниток, заложенных в нормативный ГДП (таблица 2.1). Таблица 2.1 – Данные по графиковым размерам движения грузовых поездов на подходах к ст. Верхнезейск
Анализ таблицы 2.1 показывает, что рост объёмов добычи на Эльгинском месторождении возрастает и отправление поездов увеличивается каждый год на 1-2 грузовых поезда/сут на Восток. Размеры движения сборных поездов – 1 пара/сут для указанных перегонов. Также 1 пару составляют поезда для перевозки работников к месту работ и обратно в вагонах с локомотивной тягой. Основная доля ниток на перегоне Верхнезейск – Улак относится к вывозным. Унифицированной длиной поездов на данных перегонах является 71 условный вагон, максимальная длина – 100 условных вагонов. Фактически, формируемые на станции необщего пользования ООО «Эльга-Транс» составы достигают длины 80 условных вагонов. Поездопоток в пассажирском движении представлен 1 парой поезда дальнего следования №363/364 Тында – Комсомольск на Амуре. На участке также обращаются поезда 8500-й нумерации, которые развозят сотрудников, проживающих в Верхнезейске, по местам работы и обратно. На рисунке 2.2 приведена схема фактических поездопотоков на станции Верхнезейск.  Рисунок 2.2 – Фактические среднесуточные поездопотоки на станции В. Расширение пропускной и провозной способности Байкало-Амурской магистрали (II этап) запланировано в два шага – до 2024 года и до 2030 года. Ввиду отставания строительства по ряду объектов [4], полное завершение первого будет смещено к концу 2025 года. Вместе с тем, после оконченной по итогам 2022 года реконструкции участка Ул. – Эл., его пропускная способность возросла до 30 млн тонн угля в год, что превысило возможности железной дороги общего пользования на данный момент (запас пропускной способности на прилегающих к станции В. составляет порядка 5-8 пар грузовых поездов в сутки). После того, как в текущем 2023 году завершиться запланированное строительства разъездов 2694,5 км (со стороны раз. Апетенок) и 2684,5 км (со стороны раз. Улак) станция должна обеспечить пропуск 37 пар грузовых поездов в сутки. К 2030 году после выполнения второй очереди мероприятий (вторые главные пути кроме однопутного перехода через р. Зея), станция должна пропустить уже 58 пар грузовых поездов в сутки. Перспективная схема поездопотоков по станции В. изображена на рисунке 2.3.  Рисунок 2.3 – Схема перспективных размеров движения по станции В. План формирования станции План формирования поездов регулирует порядок включения вагонов в поезда по станциям сети ОАО «РЖД». Организацию вагонопотоков в поезда выполняют: сортировочные и участковые станции сетевого значения, перечень которых устанавливается Центральной дирекцией управления движением (ЦД); станции дорожного значения, перечень которых устанавливается начальником дирекции управления движением – структурного подразделения ЦД. Станция В. является станцией дорожного значения ввиду того, что она является адресатом вагонов, следующих на Эльгинское месторождение и обратно. Фрагмент плана формирования грузовых поездов представлен на рисунке 2.4 и в таблице 2.2. .  Рисунок 2.4 – Фрагмент фактического плана формирования по станции В. (ваг/сут) Таблица 2.2 – План формирования по станции В.
Примечание: отцепка* и прицепка** вагонов группы станции В. к/от сб. поезду Т-д. – Н.Ур. ПРИЛОЖЕНИЕ А  Рисунок А.1 – Схема станции В.
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||