Международная доставка скоропортящихся грузов. Объектом проводимого исследования являются грузовые потоки
 Скачать 383.73 Kb.
|
|
2 ОРГАНИЗАЦИЯ ПЕРЕВОЗКИ СКОРОПОРТЯЩИХСЯ ГРУЗОВ (ФРУКТОВ) 2.1 Документы, регламентирующие правила затарки и перевозки грузов1 Погрузка контейнеров, размещение и крепление грузов в контейнере на морском транспорте регламентируется «Правилами перевозки грузов в контейнерах морским транспортом» (РД 31.11.21.18-96), утвержденными Приказом Росморфлота от 22 октября 1996 г. № 39. На железной дороге загрузка грузов в контейнеры производится в соответствии с «Техническими Условиями размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах», утвержденными МПС РФ 27.05.2003 г. Смысл вышеуказанных документов заключается в том, чтобы исключить повреждение контейнера, как при загрузке, так и при перевозке. Основными документами, регулирующими правила перевозок, являются Устав железных дорог РФ, Устав внутреннего водного транспорта, Устав автомобильного транспорта, Кодекс торгового мореплавания. Законодательные документы, регламентирующие условия и правила транспортных перевозок, определяют обязанности, права и ответственность транспортных организаций, предприятий, учреждений и граждан, пользующихся транспортом, регламентируют порядок составления и выполнения плана и основные условия перевозок грузов, багажа и почты, а также взаимоотношения транспортных организаций между собой и потребителями продукции. Особенностью осуществления международных перевозок по сравнению с внутренними перевозками является то, что источниками правового регулирования таких перевозок являются как национальное законодательство, так и международно-правовые акты. Основными международными источниками правового регулирования перевозок являются международные договоры, которые могут быть публично-правовыми или частично-правовыми (в сфере транспорта они обычно называются конвенциями). Каждый вид транспортной деятельности имеет свою систему договоров (конвенций). Основным документом, регламентирующим перевозку скоропортящихся грузов в международном сообщении автомобильным транспортом, является Соглашение о международных перевозках скоропортящихся пищевых продуктов и о специальных транспортных средствах, предназначенных для этих перевозок (СПС), в котором дается основной перечень перевозимых продуктов и необходимый температурный режим для поддержания их качества во время перевозки [4]. Международная перевозка грузов автомобильным транспортом регулируется Конвенцией о договоре международной перевозки грузов автомобильным транспортом (СМЛ, КДГТГ), подписанной в Женеве 19 мая 1956 г. Нормативным документом являются также Правила перевозок скоропортящихся грузов автомобильным транспортом в междугородном сообщении (раздел 13 Правил перевозки грузов автомобильным транспортом), составленные на основе статей 35, 66, 67 и 72 Устава автомобильного транспорта РСФСР в 1983 г. В федеральных санитарных правилах, нормах и гигиенических нормативах, установленных государственной системой санитарно-эпидемиологического нормирования РФ, в частности, в СанПине 2.3.5.021-94, отражены Санитарно-гигиенические требования к транспортным средствам и водителям, перевозящим скоропортящиеся продукты. Также действует «Инструкция по проведению обязательных предварительных при поступлении на работу и периодических медицинских осмотров трудящихся и медицинских осмотров водителей индивидуальных транспортных средств», утвержденная приказом Минздрава СССР от 29.09.89 г. за № 555 (в редакции Приказа Минздравмедпрома РФ № 280, Госком-санэпиднадзора РФ № 88 от 05.10.1995; Приказа Минздравмедпрома РФ от 14.03.1996 № 90). На железнодорожном транспорте, помимо Устава, действуют: Соглашение социалистических стран о международном железнодорожном грузовом сообщении 1974 г. (Соглашение СМГС), Конвенция о международных перевозках по железной дороге 1980 г. [4]. Также важным документом являются Правила перевозок грузов, в которых подробно регламентируются: правила приема груза к перевозке, правила выдачи груза, правила комбинирования вагонов и контейнеров, правила заполнения документов, правила перевозок массовых грузов и составления маршрутных отправок, правила перевозок грузов с объявленной ценностью, нормы точности взвешивания. сроки доставки грузов, правила хранения грузов, правила передачи и переадресовки грузов. правила предъявления и рассмотрения претензий [5]. Если речь идет о внешнеторговых перевозках, то подобная регламентация перечисленных выше вопросов указана в Правилах перевозок экспортно-импортных грузов. Оба этих документа необходимы для организации и управления доставкой товаров железнодорожным транспортом. Договором перевозки на железнодорожном транспорте является накладная (Приложение 1), которая оформляется отправителем груза. Оформленная накладная принимает форму и силу договора перевозки, заключаемого между отправителем и железной дорогой. Уставом железных дорог определено, что, предъявляя груз к перевозке, отправитель предоставляет станции отправления на каждую отправку накладную, которая является основным перевозочным документом. В настоящее время основные перевозочные документы представлены комплектом, в который входят: накладная, дорожная ведомость, корешок дорожной ведомости, квитанция о приеме груза (Приложения 2). К перевозочным документам прилагается вагонный лист. При перевозке скоропортящегося груза к накладной прилагается удостоверение о качестве сдаваемого груза, а в требуемых случаях – Акт карантинного фитосанитарного контроля (Приложения 3), справка о качестве, заключение экспертизы (Приложение 4). После оформления документации отправитель получает квитанцию о приеме груза к перевозке. Квитанция— юридический документ, свидетельствующий о приеме железной дорогой груза от отправителя. С грузом до станции назначения следуют накладная и дорожная ведомость. В дорожной ведомости получатель расписывается в получении груза, а по накладной - получает груз. Корешок дорожной ведомости остается на станции отправления и служит для учета и отчетности о выполнении плана перевозок. Вагонный лист — один из трех перевозочных документов (кроме накладной и дорожной ведомости). Составляют его на каждый загруженный вагон. Подготовка, оформление и проведение внешнеторговой операции сопровождается составлением значительного числа внешнеторговых документов, подтверждающих исполнение сделки купли-продажи с иностранным контрагентом, т.е. поставку продавцом товара, его транспортировку, страхование, хранение на складах, прохождение через таможню. К коммерческим документам относятся: инвойс, спецификация, техническая документация, упаковочный лист, сертификат о качестве, и другие документы, если они указаны в договоре. Эта группа документов даёт стоимостную, количественную и качественную характеристику товара. Инвойс - счет, грузосопроводительный документ, который в международной коммерческой практике выписывается (оформляется) продавцом товара покупателю за определенную партию товара (Приложение 5). Спецификация - документ, который содержит перечень всех видов и сортов товаров, входящих в данную партию, с указанием для каждого места количества и рода товара. Упаковочный лист (Приложение 6) - документ, который содержит перечень всех видов и сортов товара, находящихся в каждом товарном месте (ящике, коробке, контейнере) и необходим обычно когда в одной упаковке содержатся разные по ассортименту товары. Сертификат о качестве (Приложение 7) - документ - свидетельство, удостоверяющее качество фактически поставленного товара и его соответствие условиям контракта. При перевозке морем в межпортовом сообщении первичным документом является погрузочный ордер. В прямом водном или смешанном сообщении вместо погрузочного ордера отправитель заполняет накладную. В линейном судоходстве, а также в каботаже договором морской перевозки является коносамент (Приложения 8), который одновременно служит распиской перевозчика в получении груза. В заграничном плавании, при нелиненых формах судоходства, договор морской перевозки оформляется чартером, тогда коносамент служит подтверждением (распиской) приема груза. При перевозках грузов в прямом водном и прямом смешанном железнодорожно-водном сообщениях договор морской перевозки оформляется накладной (дорожной ведомостью). При перевозке морем в межпортовом сообщении первичным документом является погрузочный ордер. В прямом водном или смешанном сообщении вместо погрузочного ордера отправитель заполняет накладную. В линейном судоходстве, а также в каботаже договором морской перевозки является коносамент, который одновременно служит распиской перевозчика в получении груза. В заграничном плавании, при нелиненых формах судоходства, договор морской перевозки оформляется чартером, тогда коносамент служит подтверждением (распиской) приема груза. При перевозках грузов в прямом водном и прямом смешанном железнодорожно-водном сообщениях договор морской перевозки оформляется накладной (дорожной ведомостью). Для автотранспортных организаций установлен типовой договор на перевозку грузов. Для перевозки грузов автотранспортом необходимы: санитарный паспорт АТС, лист контрольных проверок температуры груза и воздуха в кузове АТС, сертификат качества продукции либо удостоверение качества, карантинный сертификат, товарно-транспортная накладная (Приложение 9), транспортные накладные (Приложение 10), доверенность на перевозку, спецификация, счет-фактура поставщика, доверенность на перевозку, сводные ведомости [3]. Товарно-транспортная накладная является основанием для расчетов заказчика с автотранспортным предприятием. При импорте грузов необходимой является процедура таможенного оформления грузов, проходящая в 3 этапа: предварительный (прибытие и временное хранение грузов), основной (проверка корректности заполнения грузовой декларации), завершение процедуры (выдача разрешения на выпуск груза). Для таможенного оформления необходимы товарно-транспортные, таможенные (декларация на товары) (Приложение 11), платежные документы, сертификаты о происхождении товаров (Приложение 12). 2.2 Виды транспортных средств, предназначенных для транспортировки скоропортящихся грузов Для перевозки скоропортящихся грузов используются транспортные средства или контейнеры, которые оснащены холодильными установками. Такой способ доставки в практике называется рефрижераторной перевозкой грузов. Транспортные средства, оборудованные для перевозки скоропортящихся грузов, могут быть следующих видов: - изотермические фургоны (автотранспорт), - рефрижераторные суда (морской), - рефрижераторные вагоны (ж/д). Изотермический фургон – грузовой автомобиль, который предназначается для перевозки продовольственных и непродовольственных грузов, отличающихся повышенными требованиями к температурному режиму. Он оборудован утолщенными стенками, внутренняя обшивка которых производится из оцинкованного профиля – не поддающегося химическому воздействию и не окисляющегося. Также изотермические фургоны делятся по внутреннему температурному режиму на классы. Изотермические фургоны класса «А» поддерживают температуру внутри от +12° до 0°, фургоны класса «В» - от +12° до -10°, а класса «С» - от +12° и до -20°. Кроме того, изотермические фургоны бывают однообъемными, многодверными и мультитемпературными или такими, в которых в разных отделениях камеры поддерживается разная температура. Рефрижераторное судно - судно, предназначенное для перевозки скоропортящихся продуктов (рыбы, мяса, фруктов) (Рисунок 5). Грузовые трюма рефрижераторных судов имеют надежную теплоизоляцию и холодильные установки, обеспечивающие охлаждение трюмов. В зависимости от рода перевозимого груза в трюмах поддерживается температура от +5 до -25 град. Высокотемпературные рефрижераторные суда приспособлены в основном для перевозки охлажденных продуктов (фруктов, овощей, яиц, малосолёной и охлажденной рыбы), на низкотемпературных транспортируют мороженую рыбу, мясо, птицу, масло и др.  Рисунок 5 Рефрижераторное судно Рефрижераторные суда с универсальными трюмами могут перевозить как мороженые, так и охлажденные продукты. К рефрижераторным относятся также рыбопромышленные суда, на которых осуществляется частичная или полная обработка рыбы, моллюсков и других водных организмов. Рефрижераторным вагоном (Рисунок 6) называется универсальный крытый вагон, предназначенный для транспортировки скоропортящихся грузов. Такие вагоны оснащены холодильными установками, в них груз не подвергается вредному воздействия физико-химических, биологических и других факторов. По назначению эти вагоны делятся на универсальные и специализированные. Первые предназначены для перевозки всех видов скоропортящихся грузов, а вторые — для перевозки отдельных грузов, например, молока, живой рыбы, вина.  Рисунок 6 Грузовой вагон 5-вагонной рефрижераторной секции: 1 – грузовое отделение; 2 - две компрессорные холодильные установки; 3 – машинное отделение. По способу охлаждения и способу отопления вагоны делятся на вагоны с машинным охлаждением и электрическим отоплением (рефрижераторные) и охлаждаемые водным льдом или льдосоляной смесью и отапливаемые печами-времянками (вагоны-ледники). В зависимости от способа охлаждения рефрижераторные вагоны бывают с центральной, рассольной и индивидуальной воздушной системами охлаждения. Температура в грузовых помещениях контролируется тремя способами: выборочный дистанционный контроль; автоматический контроль с периодической записью через каждые 2 ч; местные измерения температуры переносным прибором, подключаемым через штепсельный разъем с термометром сопротивления, установленный в средней зоне на боковой стене грузового помещения [7]. Вагон-термос (Рисунок 7) предназначен для перевозки термически подготовленных грузов, не выделяющих биологического тепла, при температуре наружного воздуха от -50 до +50 °С.  Рисунок 7 Вагон-термос: 1 – дверь; 2 – автосцепка; 3 – тележка; 4 – пневматический тормоз; 5 – стояночный тормоз; 6 – защитная стенка; 7 – напольные решетки. Цельнометаллический кузов с наружной обшивкой из низколегированной стали и внутренней обшивкой из алюминиевого сплава имеет конструкцию типа «Сэндвич». Потолок кузова обшит экоталью толщиной 0,75 мм, представляющей собой оцинкованный стальной лист, покрытый со стороны грузового помещения жаропрочной пленкой из пластмассы или слоем специального лака. В торцах грузового помещения установлены защитные стенки из оцинкованного листа для предотвращения повреждений основной торцевой стены при сдвиге перевозимого груза. Все оборудование работает автоматически и не требует обслуживающего персонала для сопровождения вагона. Техническое обслуживание таких вагонов, а также наблюдение за исправностью работы их оборудования осуществляются на специальных пунктах крупных железнодорожных станций. Однако, гораздо чаще, для рефрижераторных перевозок грузов используются специализированные виды контейнеров – рефрижераторные контейнеры (Рисунок 7), которые могут перемещаться любым видом транспорта, просты в использовании и удобны при погрузке-выгрузке. Доставка контейнерных грузов ныне очень популярна, поскольку контейнер доступен, мобилен, повышает оперативность и эффективность транспортировки. Рефрижераторный контейнер используется для перевозки грузов, требующих особого температурного режима. В основном это продукты глубокой заморозки (рыба, мясо), фрукты, некоторые химические вещества и тому подобное.  Рисунок 7 Рефрижераторный контейнер Рефконтейнер - это контейнер с термоизолированным корпусом, оборудованный холодильной установкой. В рефконтейнере можно поддерживать температуру в диапазоне от +25 до -25 С. Холодильная установка работает только от внешнего электропитания, которое доступно на грузовых судах и в портах. Для перевозки автотранспортом необходимо использовать дополнительное оборудование, например дизельгенератор. Без электропитания контейнер можно использовать как термоизолированный, температура понижается гораздо медленнее, чем в стандартном контейнере за счет теплоизолированности. Изотермические и рефрижераторные контейнеры, как правило, имеют три типоразмера как 20, 40 и 45 футов. Высота рефконтейнеров 40 и 45 футов на сегодня только 2.9 м., тогда как 20 футовые есть 2.6 и 2.9 метра высотой. Рефрижераторные контейнеры всех марок имеют одинаковые размеры, хотя в редких случаях производители корпусов рефрижераторных контейнеров вносят конструктивные изменения. Без изменений остается только МФР (межфитинговое расстояние). Технические характеристики рефрижераторных контейнеров приведены в Таблице 4. В рефконтейнере происходит циркуляция воздуха, воздух подается из нижней части контейнера через пол – это также называется восходящим потоком охлаждающего воздуха, регулируется влажность – когда речь идет о контроле качества продукции, уровень относительной влажности очень важен, так как влажность влияет на срок хранения продукции. Слишком высокий уровень влажности вызвать появление плесени, а слишком низкий – обезвоживание/усушку и привести к увяданию и/или сморщиванию продуктов. Рефрижераторные контейнеры крупнейшей судоходной линии в мире Maersk Line могут достичь значения уровня влажности от 65% до 85%. Все контейнеры Maersk Line оборудованы функцией ASC – автоматического изменения уставки – это функция, которая позволяет пользователю в течении выбранного периода времени поддерживать одни условия, а по истечении этого периода регулировка будет автоматически изменена на второе выбранное условие. Возможно переключение от 4 до 6 раз. Таблица - 4 Технические характеристики рефрижераторных контейнеров
Продолжение Таблицы - 4
Рефрижераторные контейнеры оборудованы датчиками (зондами), подключенными к регистратору, которые вводятся непосредственно в продукты для измерения их температуры. Данные, поступающие из контейнера, такие как температура подаваемого воздуха, температура возвратного воздуха, разморозка, включение и выключение питания и т. д. записываются в регистрирующее устройство, которое их записывает все время, пока контейнер подключен к сети питания. Можно хранить данные до двенадцати месяцев. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||