2.5 Оценка рисков возникновения нарушения безопасности движения
Произведем ранжирование (расположение объектов в порядке возрастания или убывания какого-либо присущего им свойства) причин, вызвавших нарушение безопасности движения на основании таблиц экспертных оценок.
Суть процедуры ранжирования заключается в следующем: экспертам (специалистам в исследуемой области) предлагается провести ранжирование (расположение явлений в порядке возрастания (убывания) значимости) некоторых явлений (факторов). При этом каждому явлению (фактору) присваивается свой ранг (порядковое место фактора в общей последовательности факторов). Ранги принято обозначать порядковыми числами натурального ряда (1, 2, 3, 4).
При этом ранг 1 присваивается наиболее значимому фактору. В нашем случае, ранги обозначаются порядковыми номерами от 1 до 7.
Результаты ранжирования факторов для случая столкновения грузовых поездов с другими поездами или железнодорожным подвижным составом представлены таблице 2.9.
Результаты ранжирования факторов для случая прием или отправление поезда по неготовому маршруту представлены таблице 2.10.
Результаты ранжирования факторов для случая уход вагонов представлены таблице 2.11.
Результаты ранжирования факторов для случая пропуска пассажирских поездов по неспециализированным путям представлены в таблице 2.12.
Результаты ранжирования факторов для случая перевода стрелки (под поездом, маневровым составом или локомотивом) представлены в таблице 2.13.
Таблица 2.9 – Столкновения грузовых поездов с другими поездами или железнодорожным подвижным составом.
Причины нарушения безопасности движения
|
Эксп. 1
|
Эксп. 2
|
Эксп. 3
|
Эксп. 4
|
Эксп. 5
|
Ср.зн.
|
Ранг
|
1. Нехватка персонала
|
17
|
12
|
6
|
16
|
20
|
15,0
|
|
2. Отсутствие средств связи
|
18
|
7
|
8
|
8
|
9
|
8,3
|
1
|
3. Отсутствие периодического обследования здоровья
|
16
|
8
|
10
|
11
|
8
|
9,3
|
|
4. Молодой специалист
|
14
|
16
|
18
|
17
|
21
|
17,0
|
|
5. Отсутствие финансирования
|
15
|
1
|
20
|
12
|
12
|
13,0
|
|
6. Безалаберность
|
12
|
17
|
11
|
7
|
13
|
12,0
|
|
7. Влияние коллектива
|
13
|
18
|
15
|
18
|
18
|
17,3
|
|
8. Нет опыта работы
|
8
|
11
|
19
|
9
|
2
|
9,3
|
|
9. Занимает много рабочего времени
|
11
|
15
|
17
|
14
|
17
|
15,8
|
|
10. Плохое отношение сотрудников друг к другу
|
10
|
19
|
14
|
13
|
19
|
16,3
|
|
11. Засор вентилятора
|
7
|
9
|
21
|
3
|
10
|
8,7
|
|
12. Электромагнитные помехи
|
6
|
6
|
16
|
2
|
4
|
5,3
|
3
|
13. Недостаточная защищенность системы
|
5
|
5
|
9
|
4
|
6
|
5,4
|
2
|
14. Нарушение правил монтажа
|
4
|
4
|
4
|
5
|
5
|
4,4
|
5
|
15. Ослабление крепления
|
3
|
10
|
3
|
6
|
7
|
4,8
|
4
|
16. Молния
|
14
|
20
|
12
|
15
|
14
|
14,3
|
|
17. Сильный ветер
|
20
|
21
|
13
|
19
|
16
|
18,3
|
|
18. Размыв насыпи
|
21
|
14
|
7
|
3
|
15
|
12,0
|
|
19. Усталость
|
9
|
13
|
5
|
20
|
11
|
11,0
|
|
20. Заводской брак
|
2
|
2
|
2
|
10
|
3
|
2,3
|
6
|
21. Неисправность в работе УСАВП
|
1
|
3
|
1
|
1
|
1
|
1,4
|
7
|
Таблица 2.10 – Прием или отправление поезда по неготовому маршруту.
Причины нарушения безопасности движения
|
Эксп. 1
|
Эксп. 2
|
Эксп. 3
|
Эксп. 4
|
Эксп. 5
|
Ср.зн.
|
Ранг
|
1. Нет финансовых ресурсов
|
12
|
5
|
4
|
18
|
13
|
10,0
|
|
2. Молодой специалист
|
6
|
6
|
22
|
12
|
8
|
8,0
|
1
|
3. Невнимательность
|
11
|
7
|
3
|
3
|
14
|
6,0
|
2
|
4. Продолжительное время работы
|
13
|
14
|
12
|
8
|
17
|
13,0
|
|
5. Вандализм
|
23
|
23
|
17
|
19
|
23
|
21,0
|
|
6. Низкое качество регулировки аппаратуры
|
8
|
13
|
14
|
2
|
3
|
8,0
|
|
7. Потеря времени
|
20
|
17
|
13
|
17
|
15
|
16,3
|
|
8. Нехватка квалифицированных кадров
|
10
|
12
|
11
|
16
|
9
|
11,0
|
|
9. Невыполнение графика работ
|
4
|
4
|
2
|
1
|
2
|
3,0
|
7
|
10. Несогласованность действий персонала
|
1
|
3
|
1
|
9
|
10
|
3,5
|
6
|
11. Механический износ
|
14
|
8
|
10
|
7
|
11
|
9,7
|
|
12. Отсутствие мотивации
|
15
|
11
|
23
|
20
|
16
|
17,0
|
|
13. Низкое знание технической документации
|
9
|
15
|
9
|
10
|
12
|
11,0
|
|
14. Короткое замыкание
|
5
|
9
|
15
|
11
|
18
|
11,7
|
|
15. Механические повреждения
|
7
|
2
|
5
|
6
|
1
|
4,3
|
5
|
16. Авария на станции
|
3
|
10
|
7
|
4
|
5
|
5,0
|
4
|
17. Обрыв жил в проводах
|
17
|
22
|
6
|
5
|
4
|
9,3
|
|
18. Электромагнитные бури
|
19
|
21
|
16
|
13
|
7
|
16,0
|
|
19. Молния
|
18
|
16
|
18
|
21
|
20
|
18,7
|
|
20. Сильный ветер
|
21
|
19
|
21
|
15
|
22
|
20,3
|
|
21 Снежная буря
|
22
|
20
|
20
|
22
|
21
|
21,0
|
|
22. Сильные туманы
|
16
|
18
|
19
|
23
|
19
|
18,7
|
|
23. Пожар
|
2
|
1
|
8
|
14
|
6
|
5,3
|
3
|
Таблица 2.11 – Уход вагонов.
Причины нарушения безопасности движения
|
Эксп. 1
|
Эксп. 2
|
Эксп. 3
|
Эксп. 4
|
Эксп. 5
|
Ср.зн.
|
1 .Влияние коллектива
|
15
|
11
|
17
|
16
|
19
|
16,0
|
2. Нехватка времени
|
17
|
19
|
19
|
17
|
22
|
18,0
|
3. Недостаточная мотивация персонала
|
16
|
12
|
18
|
15
|
20
|
16,3
|
4. Отсутствие опыта работы
|
8
|
18
|
10
|
7
|
15
|
11,0
|
5. Усталость персонала
|
4
|
27
|
6
|
6
|
14
|
8,7
|
6. Тяжелые условия труда
|
6
|
13
|
8
|
14
|
4
|
9,0
|
7. Отсутствие финансирования
|
7
|
14
|
9
|
27
|
17
|
13,3
|
8 .Нехватка устройств в парке
|
10
|
5
|
12
|
13
|
16
|
11,7
|
Таблица 2.12 – Пропуск пассажирских поездов по неспециализированному маршруту.
Причины нарушения безопасности движения
|
Эксп. 1
|
Эксп. 2
|
Эксп. 3
|
Эксп. 4
|
Эксп. 5
|
Ср.зн.
|
1. Тяжелые условия труда
|
17
|
11
|
7
|
13
|
9
|
11,0
|
2. Нехватка времени
|
15
|
12
|
8
|
16
|
10
|
12,3
|
3. Влияние коллектива
|
11
|
16
|
20
|
14
|
11
|
13,0
|
4. Ошибочные показания приборов
|
5
|
4
|
1
|
4
|
4
|
4,0
|
5. Низкая квалификация персонала
|
10
|
17
|
21
|
8
|
15
|
14,0
|
6. Авария на электростанции
|
6
|
7
|
2
|
5
|
2
|
3,8
|
7. Программный сбой
|
1
|
5
|
3
|
2
|
20
|
3,3
|
8.Незаинтересованность в процессе
|
12
|
13
|
9
|
9
|
7
|
10,0
|
9. Недостаточная мотивация персонала
|
16
|
14
|
11
|
15
|
13
|
14,0
|
10. Не квалифицированность ДСП
|
2
|
1
|
15
|
1
|
1
|
1,3
|
11. Нарушение правил монтажа
|
7
|
18
|
10
|
10
|
19
|
12,7
|
12. Электромагнитные помехи
|
18
|
8
|
16
|
19
|
12
|
15,3
|
13. Непредсказуемый отказ авто ведения
|
3
|
6
|
4
|
6
|
8
|
5,3
|
14. Неуд. содержание токопроводных соединителей
|
8
|
2
|
12
|
11
|
14
|
7,8
|
Таблица 2.13 – Пропуск пассажирских поездов по неспециализированному маршруту.
Причины нарушения безопасности движения
|
Эксп. 1
|
Эксп. 2
|
Эксп. 3
|
Эксп. 4
|
Эксп. 5
|
Ср.зн.
|
Ранг
|
1. Тяжелые условия труда
|
17
|
11
|
7
|
13
|
9
|
11,0
|
|
2. Нехватка времени
|
15
|
12
|
8
|
16
|
10
|
12,3
|
|
3. Влияние коллектива
|
11
|
16
|
20
|
14
|
11
|
13,0
|
|
4. Ошибочные показания приборов
|
5
|
4
|
1
|
4
|
4
|
4,0
|
4
|
5. Низкая квалификация персонала
|
10
|
17
|
21
|
8
|
15
|
14,0
|
|
6. Авария на электростанции
|
6
|
7
|
2
|
5
|
2
|
3,8
|
5
|
7. Программный сбой
|
1
|
5
|
3
|
2
|
20
|
3,3
|
6
|
8. Незаинтересованность в производственном процессе
|
12
|
13
|
9
|
9
|
7
|
10,0
|
|
9. Недостаточная мотивация персонала
|
16
|
14
|
11
|
15
|
13
|
14,0
|
|
10. Не квалифицированность ДСП
|
2
|
1
|
15
|
1
|
1
|
1,3
|
7
|
11. Нарушение правил монтажа
|
7
|
18
|
10
|
10
|
19
|
12,7
|
|
12. Электромагнитные помехи
|
18
|
8
|
16
|
19
|
12
|
15,3
|
|
13. Непредсказуемый отказ систем автоведения
|
3
|
6
|
4
|
6
|
8
|
5,3
|
2
|
14. Неудовлетворительное содержание токопроводных стыковых соединителей
|
8
|
2
|
12
|
11
|
14
|
7,8
|
1
|
15. Снегопад
|
21
|
20
|
17
|
18
|
16
|
18,3
|
|
16. Механическая преграда
|
13
|
9
|
5
|
20
|
5
|
8,0
|
|
17. Высокая температура окружающей среды
|
19
|
21
|
19
|
21
|
18
|
20,0
|
|
18. Молния
|
20
|
19
|
14
|
17
|
21
|
18,7
|
|
19. Механический износ
|
14
|
15
|
6
|
12
|
6
|
9,5
|
|
20. Неисправность монтажа
|
9
|
3
|
18
|
7
|
17
|
11,0
|
|
21. Не квалифицированность персонала
|
4
|
10
|
13
|
3
|
3
|
5,0
|
3
|
Таблица 2.14 – Перевод стрелки под поездом, маневровым составом или локомотивом.
Причины нарушения безопасности движения
|
Эксп. 1
|
Эксп. 2
|
Эксп. 3
|
Эксп. 4
|
Эксп. 5
|
Ср.зн.
|
Ранг
|
1. Низкая мотивация работников
|
14
|
9
|
10
|
6
|
11
|
10,0
|
1
|
2. Влияние коллектива
|
9
|
13
|
17
|
10
|
14
|
12,3
|
|
3. Молодой специалист
|
5
|
2
|
13
|
15
|
6
|
8,0
|
2
|
4. Низкая квалификация
|
18
|
8
|
9
|
21
|
5
|
11,7
|
|
5. Отсутствие медосмотра
|
10
|
16
|
1
|
11
|
20
|
12,3
|
|
6. Отсутствие финансирования
|
15
|
3
|
3
|
3
|
19
|
6,0
|
6
|
7. Трата рабочего времени
|
16
|
10
|
11
|
5
|
10
|
10,3
|
|
8. Эксплуатация стрелки при ремонтных работах
|
8
|
7
|
8
|
14
|
2
|
7,7
|
4
|
9. Механический износ оборудования
|
21
|
12
|
4
|
4
|
1
|
10,3
|
|
10. Нехватка разъездов
|
7
|
1
|
16
|
9
|
3
|
6,3
|
5
|
11. Молния
|
11
|
19
|
5
|
8
|
12
|
10,3
|
|
12. Электромагнитные бури
|
13
|
11
|
14
|
19
|
8
|
12,7
|
|
13. Подъем грунтовых вод
|
12
|
17
|
19
|
13
|
13
|
14,3
|
|
14. Кратковременное пропадание одного полюса питания
|
17
|
20
|
12
|
12
|
4
|
13,7
|
|
15. Проливные дожди
|
20
|
15
|
20
|
18
|
15
|
17,6
|
|
16. Неплотное прилегание остряка к рамному рельсу
|
2
|
14
|
7
|
1
|
18
|
7,8
|
3
|
17. Короткое замыкание
|
3
|
4
|
2
|
16
|
7
|
4,7
|
7
|
18. Ослабление крепежного винта
|
1
|
21
|
18
|
7
|
9
|
11,3
|
|
19. Неисправность тормозного диска
|
19
|
5
|
6
|
17
|
21
|
14,0
|
|
20. Нехватка времени
|
4
|
18
|
15
|
2
|
16
|
11,7
|
|
21.Не квалифицированность
|
6
|
6
|
21
|
20
|
17
|
12,3
|
|
Определим вероятности возникновения нарушений безопасности движения для каждого случая на основании таблице 2.15. Для этого, для каждого случая нарушения безопасности вероятность, вычисленную для каждого значения ранга, умножаем на сам ранг.
Таблица 2.15 – Оценка рисков.
W1
|
W2
|
W3
|
W4
|
W5
|
W6
|
W7
|
Столкновения грузовых поездов с другими поездами или железнодорожным подвижным составом
|
0,3
|
0,2
|
0,15
|
0
|
0,05
|
0,3
|
0
|
|
W1
|
W2
|
W3
|
W4
|
W5
|
W6
|
W7
|
Прием или отправление поезда по неготовому маршруту
|
0,5
|
0,1
|
0,2
|
0,05
|
0,05
|
0,1
|
0
|
|
Таблица 2.16 – Вероятности возникновения нарушений безопасности движения.
НБД
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
6
|
7
|
Всего
|
Средний балл
|
Столкновения грузовых поездов с другими поездами или жд подвижным составом
|
0,3
|
0,6
|
0,3
|
0
|
0,2
|
1,8
|
0
|
3,2
|
0,5
|
Прием или отправление поезда по неготовому маршруту
|
0,5
|
0,2
|
1,4
|
0,3
|
0,25
|
0,4
|
0
|
3,05
|
0,4
|
Уход вагонов
|
0,3
|
0,4
|
1,2
|
0,1
|
0,15
|
2,1
|
0
|
4,25
|
0,6
|
Пропуск пассажирских поездов по неспециализированному маршруту
|
0,4
|
0,5
|
1,2
|
0,35
|
0,1
|
0,3
|
0,6
|
3,45
|
0,5
|
Перевод стрелки под поездом, маневровым составом или локомотивом
|
0,1
|
0,2
|
1,2
|
0,2
|
0,25
|
0,9
|
1,4
|
4,25
|
0,6
|
По результатам таблицы 2.14 определим уровень риска, для каждого случая нарушения безопасности движения, на основе заданных рисков, представленных в таблице 2.17.
Таблица 2.17 - Уровни рисков.
Средний бал
|
Уровень
|
>0,35
|
красный
|
0,2-0,35
|
желтый
|
<0,2
|
зеленый
|
По результатам таблицы 2.14 видим, что все исследуемые нами вероятности возникновения нарушений безопасности движения имеют красный уровень риска, т.к. средний балл каждого рассматриваемого нарушения безопасности движения больше 0,35. Это означает, что все случаи нарушений безопасности движения чрезвычайные, требующие принятия неотложных мер по предотвращению данных видов нарушения безопасности движения. |
Скачать 0.95 Mb.