Алексеев Д.С. СЗИ56ТСС КР Теория безопасности движ поездов. Обеспечение безопасности движения поездов
 Скачать 0.95 Mb.
|
|
2.6 Разработка корректирующих и предупреждающих мероприятий В следствии того, что все исследуемые нами вероятности возникновения нарушений безопасности движения имеют красный уровень риска, сформулируем корректирующие и предупреждающие мероприятия по предотвращению данных видов нарушения безопасности движения. Такими мероприятиями являются: - регулярное проведение плановых проверок; - содержание в исправном состоянии и эффективное использование средств систем диагностики; - ведение разного рода премии, поощрений для работников железнодорожного транспорта; - профессиональный отбор кандидатов на должности, связанные с движением поездов; - контроль за соблюдением работниками техники безопасности; - организация технического обучения кадров и повышения их квалификации; - осуществление постоянной работы по повышению качества ремонта и содержания пути, искусственных сооружений, локомотивов, вагонов, устройств сигнализации и связи, электроснабжения, железнодорожных переездов и других технических средств транспорта; - внедрение новых устройств, приборов безопасности и систем диагностики для повышения безопасности движения; - проведение бесплатного и обязательного медицинского осмотра работников железнодорожного транспорта; - совершенствование технологии перевозочного процесса, содержания технических средств; - внедрение современных централизованных систем безопасности и средств связи. Данные мероприятия позволят усилить мотивацию у работников железнодорожного транспорта, обеспечить более продолжительную, в исправном состоянии, работу устройств. Работники свои рабочие обязанности они будут выполнять еще с большим желанием и тщательностью. Эффективное использование средств систем диагностики позволит повысить уровень безопасности на железнодорожном транспорте, позволит сократить выход из строя различного оборудования путем постоянной и качественной его диагностики. Если работника не будет беспокоить свое состояние здоровья, он, в свое рабочее время, не будут отвлекаться на проблемы, связанные с ним, и, следовательно, его работа станет продуктивней. 2.7 Индивидуальное задание, вариант – 08 2.7.1 Частотный анализ опасных состояний движения поезда Исходные данные по варианту 08 предоставлены в таблице 2.18. Таблица 2.18 – исходные данные по варианту 08.
где 𝑄𝑇(𝐹𝑘𝑛) - вероятность возникновения n-ого опасного дестабилизирующего фактора, способного перевести движение поезда в к-е опасное состояние; 𝑄𝑇  - условная вероятность перехода движения поезда в состояние  , если возник опасный дестабилизирующий фактор  .Вероятность перехода движения в опасное состояние  под действием опасного дестабилизирующего фактора за расчетное время Т определяется выражением:QT  = 𝑄𝑇 ∙(𝐹𝑘𝑛). (2.1)При этом частота того, что движение поезда не перейдет в опасное состояние за это время, определяется выражением: PT( ) = 1-QT( ). (2.2)Проведем расчеты для каждого опасного дестабилизирующего фактора по формулам (2.1) и (2.2):QT  = 𝑄𝑇 ∙(𝐹𝑘2) = 2,1∙10-6∙0,06 = 0,126∙10-6;QT  = 𝑄𝑇 ∙(𝐹𝑘3) = 8,2∙10-6∙0,013 = 0,1066∙10-6;QT  = 𝑄𝑇 ∙(𝐹𝑘4) = 2,9∙10-6∙ 0,148 = 0,4292∙10-6;QT  = 𝑄𝑇 ∙ (𝐹𝑘6) = 6,3∙10-6∙0,066 = 0,4158∙10-6;QT  = 𝑄𝑇 ∙(𝐹𝑘8) = 5,0∙10-6∙0,048 = 0,24∙10-6;QT  = 𝑄𝑇 ∙(𝐹𝑘9) = 8,3∙10-6∙0,025 = 0,2075∙10-6;PT(  ) = 1-QT( ) = 1-0,126∙10-6 = 0,999999874;PT(  ) = 1-QT( ) = 1-0,1066∙10-6 = 0,9999998934;PT(  ) = 1-QT( ) = 1-0,4292∙10-6 = 0,9999995708;PT(  ) = 1-QT( ) = 1-0,4158∙10-6 = 0,9999995842;PT(  ) = 1-QT( ) = 1-0,24∙10-6 = 0,99999976;PT(  ) = 1-QT( ) = 1-0,2075∙10-6 = 0,9999997925.Результаты расчетов для варианта 08 предоставлен в таблице 2.19. Таблица 2.19 – результаты расчетов для варианта 08.
Далее определяется частота того, что процесс движения поезда не перейдет в опасное состояние за расчетное время по формуле: =  =  ∙ ∙ ∙ ∙ ∙ . 0,9999984749.Тогда частота переходов процесса движения поезда в рассматриваемое опасное состояние  за расчетное время Т определяется как: = 1- = 1-0,9999984749 = 1,5251∙10-6.2.7.2 Дерево отказов Дерево отказов (аварий, происшествий, последствий, нежелательных событий и пр.) лежит в основе логико-вероятностной модели причинно-следственных связей отказов системы с отказами ее элементов и другими событиями (воздействиями). При анализе возникновения отказа, дерево отказов состоит из последовательностей и комбинаций нарушений и неисправностей, и таким образом оно представляет собой многоуровневую графологическую структуру причинных взаимосвязей, полученных в результате прослеживания опасных ситуаций в обратном порядке, для того чтобы отыскать возможные причины их возникновения. Ценность дерева отказов заключается в следующем: анализ ориентируется на нахождение отказов; позволяет показать в явном виде ненадежные места; дает возможность выполнять качественный или количественный анализ надежности системы; метод позволяет специалистам поочередно сосредотачиваться на отдельных конкретных отказах системы; обеспечивает глубокое представление о поведении системы и проникновение в процесс ее работы; являются средством общения специалистов, поскольку они представлены в четкой наглядной форме; помогает дедуктивно выявлять отказы; дает конструкторам, пользователям и руководителям возможность наглядного обоснования конструктивных изменений или установления степени соответствия конструкции системы заданным требованиям и анализа компромиссных решений; облегчает анализ надежности сложных систем. На рисунке 2.13 изображено схематическое дерево отказов «крушение поезда».  Рисунке 2.13 – Схематическое дерево отказов «крушение поезда». Заключение Ранжирование По первому пункту данной курсовой работы можно сделать вывод, что применение технологии счета осей позволяет решить задачу обеспечения безопасности движения поездов на участках, где рельсовые цепи отсутствуют или не могут работать надежно. Внедрение этих систем обеспечивает безопасность движения поездов и способствует стабильной работе систем железнодорожной автоматики, снижению эксплуатационных расходов и потерь от хищений и переходу к малолюдным технологиям обслуживания. В результате выполнения второго пункта данной курсовой работы был проведен факторный анализ состояния безопасности движения. Рассмотрены все случаи нарушения безопасности движения, оказывающие наиболее сильное влияние на деятельность железнодорожной инфраструктуры. По итогам данного анализа были предложены меры, позволяющие предотвратить или ослабить влияние факторов, негативно влияющих на безопасность движения железнодорожного транспорта. Т.к. вопрос обеспечения безопасности движения поездов является ключевым для ОАО «РЖД» и неразрывно связан с общими результатами как работы, так и теми структурными преобразованиями, которые реализуются на железнодорожном транспорте. Поэтому, на всех структурных подразделениях ОАО «РЖД» должны обеспечиваться надлежащие рабочие условия персонала. Техническое обслуживание систем всех систем железнодорожной инфраструктуры должно поддерживаться в исправном состоянии. Список использованной литературы 1. ЭБС Юрайт: электронная библиотечная система: сайт. - Москва, 2013. - URL: https://biblio-online.ru (дата обращения: 23.09.2022). - Режим доступа: для зарегистрированных пользователей. - Текст: электронный. 2. Приказ Министерства транспорта РФ от 23.06.2022 № 250 «Об утверждении Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации». Текст: непосредственный. 3. Приказ Минтранса РФ от 19.07.2022 г. № 269 «Изменения, вносимые в положение о классификации, порядке расследования и учета транспортных происшествий и иных событий, связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, утвержденное приказом министерства транспорта Российской Федерации от 18 декабря 2014 г. №344». (Зарегистрировано в Минюсте России 24.08.2022 № 69757). Текст: непосредственный. 4. Валинский, О. С. Развитие культуры безопасности в локомотивном комплексе / О. С. Валинский. – М.: Локомотив, 2020. – 20-30 с. Текст: непосредственный. 5. Парнюк, С. М. Главное направление – обеспечение безопасности движения поездов: проект в области безопасности движения, реализованные в Локомотивном комплексе в 2019 году / С. М. Парнюк – М.:Локомотив, 2020. – 250 с. Текст: непосредственный. 6. Зуев, Г. А. Эффективней использовать возможности систем стационарной автоматизации / Г. А. Зуев, А. Г. Савицкий // Железнодорожный транспорт. - 2021. - № 2. - с. 37-43. Текст: непосредственный. |