Алексеев Д.С. СЗИ56ТСС КР Теория безопасности движ поездов. Обеспечение безопасности движения поездов

• Название: Обеспечение безопасности движения поездов
• Дата: 12.10.2022
• Размер: 0.95 Mb.
• Имя файла: Алексеев Д.С. СЗИ56ТСС КР Теория безопасности движ поездов.docx
• Тип: Курсовая; #729489
• страница: 2 из 4

2.3 Анализ причин, вызвавших нарушение безопасности движения
Для всех случаев, по вине которых происходит 80% нарушений безопасности таких как:

- прием или отправление поезда по неготовому маршруту;

- уход вагонов;

- пропуск пассажирских поездов по неспециализированным путям;

- столкновения грузовых поездов с другими поездами или железнодорожным подвижным составом;

- перевод стрелки (под поездом, маневровым составом или локомотивом).

Можно выделить факторы, послужившие причинами возникновения нарушений безопасности движения. Разберем каждый случай в отдельности:

а) прием или отправление поезда по неготовому маршруту:

На данную причину нарушения безопасности оказывают влияние такие факторы как окружающая среда, фактор контроля, человеческий фактор, фактор механизмов, факторы, обусловленные методами работы. Рассмотрим влияние каждого фактора в отдельности.

Влияние факторов окружающей среды проявляется в том, что из-за плохих погодных условий ухудшается видимость указателей, происходит возгорание участка, прилежащего к железнодорожным путям. Из-за молнии или сильного ветра появляются механические преграды на железнодорожных путях.

Влияние человеческого фактора на данный случай выражается в низкой квалификации рабочего персонала. Из-за невнимательности происходит неправильное истолкование маршрутных указателей, что приводит к принятию неверных решений. Также из-за человеческого вандализма наносится вред имуществу ОАО «РЖД».

Влияние факторов контроля выражается в том, что осуществляется плохой контроль за техническим состоянием устройств сигнализации, отсутствие проверок видимости сигнальных огней светофоров, не прохождение плановых проверок устройств автоматики, сигнализации и связи.

Также на возникновение данного случая нарушения безопасности движения оказывают влияние механизмы. Неисправность поездной радиосвязи, неисправная работа светофоров, неисправность маршрутных указателей. Все это может являться причиной нарушения безопасности движения.

Рассмотрим влияние факторов метода работы на данный случай. Данными факторами являются: неосуществление проверки правильности приготовленного маршрута по индикации на аппаратах управления, привлечение рабочего персонала на непрофильные работы, невыполнение технологической дисциплины рабочим персоналом.

Из-за воздействия данных факторов и произошел прием (отправление) поезда по неготовому маршруту. Рассмотрим следующий случай нарушения безопасности.

б) уход вагонов:

На данную причину нарушения безопасности также оказывают влияние такие факторы как окружающая среда, фактор контроля, человеческий фактор, фактор механизмов, факторы, обусловленные методами работы. Рассмотрим влияние каждого фактора в отдельности.

Влияние факторов окружающей среды на возникновение данного случая нарушения безопасности проявляется в том, что из-за плохих погодных условий происходит размытие железнодорожного полотна, происходит ухудшение поверхности соприкосновения колесных парс рельсами, также может возникнуть механическое препятствие на пути движения подвижного состава.

Влияние факторов контроля выражается в том, что не осуществляется контроль за действиями персонала, не происходит выполнение контрольных проверок после выключения устройств, не прохождение технического осмотра подвижным составом. Также на возникновение данного случая нарушения безопасности движения оказывают влияние механизмы. Влияние выражается в неисправной работе устройств контроля схода подвижного состава, схода колесных пар с рельсовых путей, остановке компрессоров локомотива.

Влияние человеческого фактора на данный случай выражается в невыполнении рабочими предписанных инструкций, правил. Большое влияние играет низкая квалификация работников, большая утомляемость персонала.

Рассмотрим влияние факторов метода работы на данный случай. Данными факторами являются: продолжение эксплуатации вагонов при выявленных неисправностях, продолжение работы при выявлении проектных ошибок, недоработок, нарушение графика движения поездов.

Влияние описанных выше факторов привело к уходу вагонов с рельсовых путей.

в) пропуск пассажирских поездов по неспециализированным путям:

На данную причину нарушения безопасности также оказывают влияние такие факторы как окружающая среда, фактор контроля, человеческий фактор, фактор механизмов, факторы, обусловленные методами работы. Рассмотрим влияние каждого фактора на случай нарушения безопасности движения в отдельности.

Влияние факторов окружающей среды на данный случай проявляется в том, что из-за пожаров происходит возгорание территорий, прилежащих к железнодорожным путям. Из-за высокой температуры окружающей среды происходит сильное нагревание рельсовых цепей и вследствие этого машинисты сталкиваются с проблемой невозможности проезда по железнодорожным путям.

Влияние факторов контроля выражается в том, что работники не выполняют контрольных проверок после выключения устройств, из-за механического износа изделий не прохождение плановых проверок.

Влияние факторов метода работы на данный случай выражается в несоблюдении графика движения поездов, из-за этого происходит большая загруженность участка и низкая производительность труда.

Влияние человеческого фактора на данный случай выражается в невыполнении работниками предписанных правил, инструкций. Происходят ошибки в действиях поездных диспетчеров. Большое влияние небезопасность перевозочного процесса оказывает рассеянность внимания персонала.

Также на возникновение данного случая нарушения безопасности движения оказывают влияние механизмы. Влияние выражается неисправности автоблокировки на участке, занятостью главных путей следования, неправильная работа маршрутных указателей.

Влияние описанных выше факторов привело к пропуску пассажирских поездов по неспециализированным путям.

г) столкновения грузовых поездов с другими поездами или железнодорожным подвижным составом:

На данную причину нарушения безопасности также оказывают влияние такие факторы как окружающая среда, фактор контроля, человеческий фактор, фактор механизмов, факторы, обусловленные методами работы. Рассмотрим влияние каждого фактора на случай нарушения безопасности движения в отдельности. Влияние факторов контроля выражается в том, что большинство поездов по каким-либо причинам не проходят техосмотр. Также фактором контроля является низкий уровень контроля со стороны машиниста.

Влияние факторов окружающей среды на данный случай проявляется в том, что из-за плохих погодных условий появляется плохая видимость указателей, затопление рельсового полотна. Также может возникнуть пожар в вагоне.

Влияние факторов метода работы на данный случай выражается в несоблюдении работниками техники безопасности, отвлечение персонала на работы, не предусмотренные графиком технологического процесса. Большое влияние оказывает несогласованность действий сотрудников. Влияние человеческого фактора на данный случай выражается в невыполнении персоналом предписанных инструкций, действий, низкая квалификация персонала. Большое влияние оказывает состояние здоровья работников. Также на возникновение данного случая нарушения безопасности движения оказывают влияние механизмы. Влияние выражается неисправности автосцепки вагонов. В программном сбое системы управлением движения. В неисправности механизма перевода стрелки. Влияние описанных выше факторов привело к столкновения грузовых поездов с другими поездами или железнодорожным подвижным составом.

д) перевод стрелки (под поездом, маневровым составом или локомотивом):

На данную причину нарушения безопасности также оказывают влияние такие факторы как окружающая среда, фактор контроля, человеческий фактор, фактор механизмов, факторы, обусловленные методами работы. Рассмотрим влияние каждого фактора на случай нарушения безопасности движения в отдельности. Влияние факторов контроля выражается в том, что осуществляется плохой контроль за техническим состоянием устройств сигнализации, не выполнение контрольных проверок после выключения устройств. И как фактор несоблюдение сроков проверки и осмотра устройств. Влияние факторов окружающей среды на данный случай проявляется в том, что может произойти короткое замыкание на устройствах связи. Может произойти затопление железнодорожного полотна. Влияние факторов метода работы на данный случай выражается в несоблюдении работниками техники безопасности, происходит нарушение условий эксплуатации оборудования. Также фактором нарушения безопасности является не перекрытие участков путей во время ремонтно-строительных работ.

Влияние человеческого фактора на данный случай выражается в невнимательности персонала к показаниям приборов, не выполнение предписанных инструкций, правил. Весомым фактором является также состояние здоровья работников. Также на возникновение данного случая нарушения безопасности движения оказывают влияние механизмы. Влияние выражается неисправности стрелочного электродвигателя, ослабление крепежного винта стрелочного замка. Влияние описанных выше факторов привело к переводу стрелки (под поездом, маневровым составом или локомотивом). Для каждого из всех случаев, по вине которых происходит 80 % нарушений безопасности движения построим диаграммы Исикавы. Построение данных диаграмм применяется в целях графического отображения взаимосвязи между решаемой проблемой и причинами, влияющими на ее возникновение. Диаграмма Исикавы дает возможность выявить ключевые параметры процессов, влияющие на характеристики изделий, установить причины проблем процесса или факторы, влияющие на возникновение проблем.

Порядок построения диаграммы Исикавы:

- определяется потенциальная или существующая проблема, требующая решения. Происходит формулировка проблемы. Сформулированная проблема размещается в прямоугольнике с правой стороны листа бумаги. От данного прямоугольника влево проводиться горизонтальная линия;

- по краям листа с левой стороны обозначаются ключевые категории причин, влияющих на исследуемую проблему. Количество категорий может изменяться в зависимости от рассматриваемой проблемы. Как правило, используются следующие категории: человек, методы работы, механизмы, материал, контроль, окружающая среда;

- от названия каждой категории причин к центральной линии проводятся наклонные линии. Они будут являться основными «ветвями» диаграммы Исикавы;

- причины проблем распределяются по установленным категориям и указываются на диаграмме в виде «ветвей», примыкающих к основным «ветвям»;

- каждая из причин детализируется на составляющие. Для этого каждой из них задается вопрос: почему это произошло? Результаты фиксируются в виде «ветвей» следующего, более низкого порядка. Процесс детализации причин продолжается до тех пор, пока не будет найдена корневая причина;

- выявляем наиболее важные и значимые причины, влияющие на исследуемую проблему. По этим причинам проводиться дальнейшая работа и определяются корректирующие или предупреждающие мероприятия. Для каждого основного случая, выявленного при помощи диаграммы Парето, построим диаграмму Исикавы. Диаграмма Исикавы для случая «Столкновения грузовых поездов с другими поездами или железнодорожным подвижным составом» представлена на рисунке 2.7. Диаграмма Исикавы для случая «Прием или отправление поезда по неготовому маршруту» представлена на рисунке 2.8. Диаграмма Исикавы для случая «Уход вагонов» представлена на рисунке 2.9. Диаграмма Исикавы для случая «для случая приема поезда на занятый путь» представлена на рисунке 2.10. Диаграмма Исикавы для случая «Врез стрелки» представлена на рисунке 2.11.



Рисунок 2.7 – Для случая столкновения грузовых поездов с другими поездами или железнодорожным подвижным составом.


Рисунок 2.8 – Для случая приема или отправления поезда по неготовому маршруту.



Рисунок 2.9 – Для случая ухода вагонов.


Рисунок 2.10 – Для случая приема поезда на занятый путь.


Рисунок 2.11 – для случая вреза стрелки.

2.4 Ранжирование причин, вызвавших нарушение безопасности движения
2.4.1 Предназначение метода экспертных оценок
Сущность метода экспертных оценок заключается в проведении экспертами интуитивно-логического анализа проблемы с количественной оценкой суждений и формальной обработкой результатов. Получаемое в результате обработки обобщенное мнение экспертов принимается как решение проблемы. Комплексное использование интуиции (неосознанного мышления), логического мышления и количественных оценок с их формальной обработкой позволяет получить эффективное решение проблемы. Для выработки совместного мнения производится опрос и фиксация суждений экспертов по решаемой проблеме. Опрос производится путем анкетирования, дискуссии [5].
2.4.2 Порядок проведения метода экспертных оценок
Единых правил подготовки и проведения экспертизы нет. Однако можно выделить основные этапы ее подготовки и проведения. К ним относятся:

- формулировка цели экспертного анализа;

- формирование группы организаторов экспертизы;

- разработка процедур проведения экспертной оценки;

- подбор экспертов;

- получение экспертных оценок;

- обработка результатов опроса и анализ полученных данных;

- установление степени достижения цели экспертизы.

Т.е. в проведении исследования методом экспертных оценок участвует группа экспертов. По проблеме, требующей детального анализа и решения, заранее составляется специальная анкета-опрос. Нахождение ответа на предложенные в анкете вопросы позволит рассмотреть проблему комплексно, всесторонне, и получить необходимое решение [6].

Каждый участник группы экспертов проходит ознакомление с предложенной анкетой опроса, а затем дает ответы по всем его пунктам. Ответы на вопросы даются экспертом индивидуально, без коллективного обсуждения. Затем каждый эксперт получает сводку вопросников, заполненных остальными участниками группы. Обмен вопросниками с ответами других экспертов необходим для того, чтобы в ходе применения метода экспертных оценок найти единое решение проблемы. Сделать это с первого раза практически невозможно. Поэтому каждый компетентный специалист, участвовавший в исследовании, письменно высказывает свое мнение о том, почему не согласен с теми или иными ответами остальных экспертов. После первого заочного «обсуждения» предложенных экспертами ответов на вопросы по проблеме участники группы снова отвечают на те же самые вопросы. Метод экспертных оценок может предполагать трех- или четырехкратное проведение анкетирования. Результатом применения метода экспертных оценок становится нахождение единого мнения специалистов по проблеме.

Одно из главных условий, учета, которого требует метод экспертных оценок, это анонимность опроса. Каждая анкета-опрос заполняется участником независимо от других специалистов, входящих в состав группы. Это позволяет найти объективное и совершенно непредвзятое решение. Проведем анализ экспертных оценок для выделенных нами случаев нарушения безопасности движения. Экспертные оценки для случая столкновения грузовых поездов с другими поездами или железнодорожным подвижным составом представлены таблице 2.2.

Таблица 2.2 – Столкновения грузовых поездов с другими поездами или железнодорожным подвижным составом.

Причины нарушения безопасности движения	Эксп. 1	Эксп. 2	Эксп. 3	Эксп. 4	Эксп. 5
1. Нехватка персонала	17	12	6	16	20
2. Отсутствие средств связи	18	7	8	8	9
3. Отсутствие периодического обследования здоровья	16	8	10	11	8
4. Молодой специалист	14	16	18	17	21
5. Отсутствие финансирования	15	1	20	12	12
6. Безалаберность	12	17	11	7	13
7. Влияние коллектива	13	18	15	18	18
8. Нет опыта работы	8	11	19	9	2
9. Занимает много рабочего времени	11	15	17	14	17
10. Плохое отношение сотрудников друг к другу	10	19	14	13	19
11. Засор вентилятора	7	9	21	3	10
12. Электромагнитные помехи	6	6	16	2	4
13. Недостаточная защищенность системы	5	5	9	4	6
14. Нарушение правил монтажа	4	4	4	5	5
15. Ослабление крепления	3	10	3	6	7
16. Молния	14	20	12	15	14
17. Сильный ветер	20	21	13	19	16
18. Размыв насыпи	21	14	7	3	15
19. Усталость	9	13	5	20	11
20. Заводской брак	2	2	2	10	3
21. Неисправность в работе УСАВП	1	3	1	1	1

Экспертные оценки для случая прием или отправление поезда по неготовому маршруту представлены таблице 2.3.
Таблица 2.3 – Прием или отправление поезда по неготовому маршруту.

Причины нарушения безопасности движения	Эксп. 1	Эксп. 2	Эксп. 3	Эксп. 4	Эксп. 5
1. Нет финансовых ресурсов	12	5	4	18	13
2. Молодой специалист	6	6	22	12	8
3. Невнимательность	11	7	3	3	14
4. Продолжительное время работы	13	14	12	8	17
5. Вандализм	23	23	17	19	23
6. Низкое качество регулировки аппаратуры	8	13	14	2	3
7. Потеря времени	20	17	13	17	15
8. Нехватка квалифицированных кадров	10	12	11	16	9
9. Невыполнение графика работ	4	4	2	1	2
10. Несогласованность действий персонала	1	3	1	9	10
11. Механический износ	14	8	10	7	11
12 .Отсутствие мотивации	15	11	23	20	16
13. Низкое знание технической документации	9	15	9	10	12
14. Короткое замыкание	5	9	15	11	18
15. Механические повреждения	7	2	5	6	1
16. Авария на станции	3	10	7	4	5
17. Обрыв жил в проводах	17	22	6	5	4
18. Электромагнитные бури	19	21	16	13	7
19. Молния	18	16	18	21	20
20. Сильный ветер	21	19	21	15	22
21 Снежная буря	22	20	20	22	21
22. Сильные туманы	16	18	19	23	19
23. Пожар	2	1	8	14	6

Экспертные оценки для случая уход вагонов представлены таблице 2.4.
Таблица 2.4 – Уход вагонов

Причины нарушения безопасности движения	Эксп. 1	Эксп. 2	Эксп. 3	Эксп. 4	Эксп. 5
1. Влияние коллектива	15	11	17	16	19
2. Нехватка времени	17	19	19	17	22
3. Недостаточная мотивация персонала	16	12	18	15	20
4. Отсутствие опыта работы	8	18	10	7	15
5. Усталость персонала	4	27	6	6	14
6. Тяжелые условия труда	6	13	8	14	4
7. Отсутствие финансирования	7	14	9	27	17
8. Нехватка устройств в подвижном парке	10	5	12	13	16
9. Несогласованность действий персонала	5	4	7	8	18
10. Неисправность устройств сигнализации	2	1	4	1	1
11. Сильные морозы	23	26	25	19	28
12. Окисление	24	17	26	21	8
13. Механический износ	3	15	5	20	10
14. Краткое пропадание напряж-я устр-в сети	11	16	13	3	9
15. Излом болтов	12	6	14	2	5
16. Ослабление ступицы	13	7	15	11	6
17. Короткое замыкание	14	8	16	9	7
18. Вибрация рельсовых путей	26	9	28	10	11
19. Сильный ветер	21	25	23	22	27
20. Молния	20	23	22	24	25
21. Ливень	18	24	20	25	24
22. Снегопад	19	28	21	23	26
23. Низкие температуры	22	20	24	26	23
24. Заводской дефект	9	3	11	12	2
25. Низкая квалификация работников	1	2	2	4	12
26. Низкое качество регулировки аппаратуры	2	10	3	5	3
27. Трата времени	25	21	27	28	21
28. Халатное отношение	3	22	1	18	13

Экспертные оценки для случая пропуска пассажирских поездов по неспециализированным путям представлены в таблице 2.5.
Таблица 2.5 – Пропуск пассажирских поездов по неспециализированным путям.

Причины нарушения безопасности движения	Эксп. 1	Эксп. 2	Эксп. 3	Эксп. 4	Эксп. 5
1. Тяжёлые условия труда	17	11	7	13	9
2. Нехватка времени	15	12	8	16	10
3. Влияние коллектива	11	16	20	14	11
4. Ошибочные показания приборов	5	4	1	4	4
5. Низкая квалификация персонала	10	17	21	8	15
6. Авария на электростанции	6	7	2	5	2
7. Программный сбой	1	5	3	2	20
8. Незаинтересованность в производственном процессе	12	13	9	9	7
9. Недостаточная мотивация персонала	16	14	11	15	13
10. Не квалифицированность ДСП	2	1	15	1	1
11. Нарушение правил монтажа	7	18	10	10	19
12. Электромагнитные помехи	18	8	16	19	12
13. Непредсказуемый отказ систем автоведения	3	6	4	6	8
14. Неудовлетворительное содержание токопроводных стыковых соединителей	8	2	12	11	14
15. Снегопад	21	20	17	18	16
16. Механическая преграда	13	9	5	20	5
17. Высокая температура окружающей среды	19	21	19	21	18
18. Молния	20	19	14	17	21
19. Механический износ	14	15	6	12	6
20. Неисправность монтажа	9	3	18	7	17
21. Не квалифицированность персонала	4	10	13	3	3

Экспертные оценки для случая перевода стрелки (под поездом, маневровым составом или локомотивом) представлены в таблице 2.6.
Таблица 2.6 – Перевод стрелки (под поездом, маневровым составом или локомотивом).

Причины нарушения безопасности движения	Эксп. 1	Эксп. 2	Эксп. 3	Эксп. 4
1. Низкая мотивация работников	14	9	10	6
2. Влияние коллектива	9	13	17	10
3. Молодой специалист	5	2	13	15
4. Низкая квалификация	18	8	9	21
5. Отсутствие медицинского осмотра	10	16	1	11
6. Отсутствие финансирования	15	3	3	3
7. Трата рабочего времени	16	10	11	5
8. Эксплуатация стрелки при ремонтных работах	8	7	8	14
9. Механический износ оборудования	21	12	4	4
10. Нехватка разъездов	7	1	16	9
11. Молния	11	19	5	8
12. Электромагнитные бури	13	11	14	19
13. Подъем грунтовых вод	12	17	19	13
14. Кратковременное пропадание одного полюса питания	17	20	12	12
15. Проливные дожди	20	15	20	18
16. Неплотное прилегание остряка к рамному рельсу	2	14	7	1
17. Короткое замыкание	3	4	2	16
18. Ослабление крепежного винта	1	21	18	7
19. Неисправность тормозного диска	19	5	6	17
20. Нехватка времени	4	18	15	2
21. Не квалифицированность работников	6	6	21	20

Проведем ранжирование причин, вызвавших нарушение безопасности движения для случая перевода стрелки по данным таблиц 2.7 и 2.8:

Таблица 2.7  Экспертная оценка причин взреза стрелки и результаты расчета коэффициента конкордации и критерия согласия

Номер эксперта	Факторы
	Низкая квалификация персонала	Невыполнение должностных инструкций	Хулиганство	Неисправность стрелочной крестовины	Заводской брак	Размывание ж.д. полотна	Несогласованность действий персонала	Несогласованность действий	Низкий уровень контроля скорости	Механические преграды
1	3	1	6	4	2	7	10	9	5	8
2	8	9	6	4	1	10	5	7	2	3
3	9	7	6	2	1	8	4	3	5	10
4	8	5	9	6	7	10	3	4	2	1
5	1	8	3	7	10	9	4	6	2	5
6	3	1	8	2	4	6	7	10	5	9
7	3	6	8	5	2	4	1	10	7	9
8	5	10	7	6	8	4	2	3	9	1
9	10	7	3	2	9	5	6	8	1	4
10	6	1	2	10	4	9	7	5	8	3
11	8	2	9	10	5	6	7	4	1	3
12	4	5	7	3	10	1	6	2	9	8
13	1	3	8	6	4	9	2	10	5	7
14	7	5	1	10	6	2	9	8	4	3
15	6	3	2	4	10	8	5	9	7	1
16	1	3	4	8	10	7	9	6	5	2
17	9	2	4	7	3	10	8	6	5	1
18	5	4	9	6	3	10	2	7	1	8
19	1	7	3	8	4	6	9	10	5	2
20	8	7	6	9	3	5	4	10	2	1
Сумма	106	96	111	119	106	136	110	137	90	89
Показатели	Результаты обработки таблицы рангов
	4	14	-1	-9	4	-26	0	-27	20	21
	16	196	1	81	16	676	0	729	400	441
	2556
	0,0775
	13,95
	1,596

Таблица 2.8 – Преобразованные суммы рангов и коэффициенты относительной важности факторов взреза стрелки.

	Факторы										Сумма
	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
	Низкая квалификация персонала	Невыполнение должностных инструкций	Хулиганство	Неисправность стрелочной крестовины	Заводской брак	Размывание ж.д. полотна	Несогласованность действий персонала	Несогласованность действий	Низкий уровень контроля скорости	Механические преграды
Сумма рангов	106	96	111	119	106	136	110	137	90	89
	6,813	8,688	5,875	4,375	6,813	1,188	6,063	1	9,813	10	60,6
	0,11	0,14	0,1	0,07	0,11	0,02	0,1	0,02	0,16	0,16	1

Рисунок 2.12  Распределение факторов, влияющих на взрез стрелки.
По графику распределения можно сделать вывод, что наибольшее влияния на взрез стрелки оказывают низкий уровень контроля скорости машинистом, механические преграды типа застрявшего камня между остряком и рамным рельсом, также невыполнение должностных инструкций может привести к взрезу стрелки. Коэффициент конкордации близок нулю, согласованность экспертов в этом вопросе отсутствует.