Яковлев_А_М_БД_80668_Тех.эксплуатация. Курсовая работа по дисциплине Техническая эксплуатация железнодорожного транспорта и безопасность движения

• Название: Курсовая работа по дисциплине Техническая эксплуатация железнодорожного транспорта и безопасность движения
• Дата: 02.02.2022
• Размер: 202.06 Kb.
• Имя файла: Яковлев_А_М_БД_80668_Тех.эксплуатация.docx
• Тип: Курсовая; #349931
• страница: 1 из 5

Федеральное агентство железнодорожного транспорта

Омский государственный университет путей сообщения ( ОмГУПС)

Кафедра: «Автоматика и телемеханика»


Курсовая работа

по дисциплине «Техническая эксплуатация железнодорожного транспорта и безопасность движения»


Студент гр. ДВ-БД-80668

________________А. М. Яковлев

____/___________2021г.

Руководитель –

Ст.преподаватель каф. «АиТ»

_______________К.П. Сивков

___/___________2021г.

Омск 2020

Содержание

Введение 3

1 Анализ случаев нарушения безопасности движения установлением виновных и конкретных нарушений правил и порядка работы 4

1.2 Классификация случая НБД 4

1.3 Должность лица, возглавлявшего расследование перечень лиц, участвующих в расследовании 8

1.4 Название и форма документа, оформляемого по результатам расследования 9

1.5 Список лиц, допустивших нарушения 13

2 Порядок действий при уходе вагонов 15

3 Изучение порядка действий дежурного по станции и поездного диспетчера при работе в условиях неисправности устройств СЦБ и связи на станциях и перегонах 19

4 Обеспечение безопасности движения при маневрах на станциях и подъездных путях 22

5 Изучение перевозки опасных грузов 25

Библиографический список 26

Введение

Безопасность движения на железнодорожном транспорте является основным приоритетным направлением при проектировании, строительстве и эксплуатации железных дорог и железнодорожной инфраструктуры. Специфика работ на железнодорожном транспорте требует усиленных мер по обеспечению безопасности движения как со стороны работников ОАО «РЖД» так и со стороны пассажиров.

Обеспечение требований безопасности на ЖДТ базируется на четком соблюдении правил и следованию инструкций при всех видах работ на железнодорожном транспорте. Основными документами к соблюдению правил безопасности движения являются:

- правила технической эксплуатации;

- инструкция движения поездов и маневровой работы;

- инструкция по сигнализации.

Дополнительными документами обеспечивающие локальную безопасность движения служат: технико - распорядительный акт станции, местные инструкции, должностные инструкции, инструкции по охране труда.

Четкое и неукоснительное выполнение правил и рекомендаций прописанных в выше указанных документах позволяет сократить количество несчастных случаев, аварий, отказов.

1 Анализ случаев нарушения безопасности движения установлением виновных и конкретных нарушений правил и порядка работы

На станции Б было допущено нарушение безопасности движения.

    Обстоятельства: на четных 2-м и 4-м путях стояли поезда по неприему соседней станции. На нечетном 3-м пути находился временно оставленный без локомотива поезд. Оставался единственный свободный 1-й главный путь.



Рисунок 1.1 - Положение на путях станции

    Поездной диспетчер дал команду дежурной по станции четные поезда грузовой № 2494 и пригородный № 5362 пропустить по 1-му неспециализированному пути. ДСП приготовила маршрут приема поезду № 2494, переведя стрелки № 2/4 в минусовое положение и передала по радиосвязи приказ № 7 о приеме поезда на 1-й путь при запрещающем показании входного сигнала. После этого она передала машинисту поезда № 2494 приказ № 8 об отправлении этого поезда на перегон с 1-го пути, не имеющего выходного сигнала. Однако стрелки № 1/3 оставались в плюсовом положении и поезд № 2494 был направлен по неправильному 1-му главному пути перегона, вместо правильного 2-го пути. ДСП о правильности приготовленного маршрута приема и отправления поезда ДНЦ не докладывала и он такого доклада не потребовал. Машинист поезда № 2494 при проследовании стрелочной горловины увидел, что стрелка N3 стоит по прямому пути, остановил поезд, выехав головой поезда за пределы станции. По согласованию с ДСП поезд был осажен назад на 1-й путь, а затем после перевода стрелок № 1/3 отправлен на 2-й главный путь перегона.

1.2 Классификация случая НБД

Случаи нарушения безопасности движения как правило возникают по причине несоблюдения норм и правил ПТЭ, ИДП, ИСИ и ТРА станции.

ПТЭ – правила технической эксплуатации;

ИДП – инструкция по движению поездов и маневровой работе;

ИСИ – инструкция по сигнализации.

Данные правила и инструкции утверждены департаментом ОАО «РЖД» и Генеральным директором компании.

ТРА – технико-распорядительный акт станции, утверждается заместителем начальника дороги по региону и ДС станции.

Любое нарушение безопасности движения в поездной и маневровой работе на железных дорогах РФ можно классифицировать одним из четырех случаев:

- крушения поездов;

- аварии;

- происшествия при перевозке и транспортировке опасных грузов;

- случай на переезде;

- иные события, связанные с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта.

Согласно приказа под крушением стоит понимать – столкновение железнодорожного подвижного состава с другим железнодорожным подвижным составом, автотракторной техникой, транспортным средством, сход железнодорожного подвижного состава на перегоне и железнодорожной станции, при поездной или маневровой работе, экипировке или других передвижениях, в результате которых:

1) погиб один и более человек;

2) причинен тяжкий вред здоровью пяти и более человек;

3) возникла чрезвычайная ситуация, при которой пострадало десять и более человек;

4) поврежден железнодорожный подвижной состав до степени исключения из инвентаря;

5) нарушены условия жизнедеятельности 100 и более человек).

К аварии относятся: столкновение железнодорожного подвижного состава с другим железнодорожным подвижным составом, автотракторной техникой, транспортным средством, сход железнодорожного подвижного состава на перегоне или железнодорожной станции, при поездной или маневровой работе, экипировке или других передвижениях, в результате которых:

1) причинен тяжкий вред здоровью менее пяти человек;

2) возникла чрезвычайная ситуация, при которой пострадало менее десяти человек;

3) нарушены условия жизнедеятельности менее 100 человек;

4) поврежден железнодорожный подвижной состав и для восстановления его исправного состояния требуется проведение капитального ремонта).

Происшествие на железнодорожном переезде - столкновение поезда, в том числе одиночно следующего локомотива с автотракторной техникой в результате которого:

1) погиб человек, или причинен тяжкий вред здоровью человека

2) поврежден железнодорожный подвижной состав

3) возникла чрезвычайная ситуация, при которой причинен вред здоровью 10 и более человек, либо нарушены условия нормальной жизнедеятельности 100 и более человек.

Происшествия при перевозке (транспортировке) опасных грузов (связанные с просыпанием (проливом) опасных грузов, возникшим вследствие повреждения вагона или контейнера, повреждения упаковки, неплотно закрытых люков вагона, дефекта (повреждения) котла вагона-цистерны, дефекта (повреждения) арматуры котла вагона-цистерны, дефекта (повреждения) сливного прибора вагона-цистерны, нанесшего ущерб жизни и здоровью людей, имуществу физических или юридических лиц, окружающей природной среде, приведшие к чрезвычайным ситуациям межрегионального и федерального характера, определяемым в соответствии с постановлением Правительства Российской Федерации от 21 мая 2007 года N 304 "О классификации чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера" (Собрание законодательства Российской Федерации, 2007, N 22, ст.2640; 2011, N 21, ст.2971).

К иным событиям стоит отнести:

проезд запрещающего сигнала или предельного столбика;

- уход подвижного состава на маршрут приема, отправления поезда или на перегон;

- отправление поезда с перекрытыми концевыми кранами;

- порча локомотива с требованием вспомогательного локомотива;

- не ограждение сигналами опасного места для движения поездов при производстве работ;

- перекрытие разрешающего показания сигнала на запрещающее, вызвавшее проезд запрещающего сигнала.

- врез стрелки;

- неисправность устройств АЛСН на локомотиве в пути следования, в результате которой затребован вспомогательный локомотив;

- обрыв автосцепки;

- неисправности локомотива, в результате которых допущена задержка поезда на перегоне или на станции на один час и более;

- развал груза.

Учитывая вышеизложенную ситуацию произошедшую на станции Б можно классифицировать как иное событие на транспорте, не относящееся к крушению, аварии и происшествиям при перевозке опасных грузов. В результате данной ситуации не произошло ухода вагонов на перегон, подвижной состав не получил повреждений, люди не пострадали.

Ответственность за правильность классификации нарушения безопасности движения данного события, оформление материалов расследования и своевременное представление их в вышестоящие инстанции несет руководитель, возглавляющий служебное расследование данного случая.