Яковлев_А_М_БД_80668_Тех.эксплуатация. Курсовая работа по дисциплине Техническая эксплуатация железнодорожного транспорта и безопасность движения

• Название: Курсовая работа по дисциплине Техническая эксплуатация железнодорожного транспорта и безопасность движения
• Дата: 02.02.2022
• Размер: 202.06 Kb.
• Имя файла: Яковлев_А_М_БД_80668_Тех.эксплуатация.docx
• Тип: Курсовая; #349931
• страница: 2 из 5

1.3 Должность лица, возглавлявшего расследование перечень лиц, участвующих в расследовании

Ситуацию описанную в пункте 1.1 можно классифицировать как «иное событие НБД», так как единственным последствием этой ситуации был – выезд локомотива на неправильный путь за границы станции , не было ни схода состава, ни его столкновения с другим составом.

Для расследования нарушений безопасности движения на инфраструктуре ОАО «РЖД» образуются комиссии ОАО «РЖД», состав которых определяется в зависимости от первоначальной информации о последствиях и вероятных причинах допущенного нарушения безопасности движения.

Согласно распоряжения 1697р от 21 августа 2017г.: прием или отправление поезда по неготовому маршруту первый заместитель начальника железной дороги является председателем и определяет состав комиссии ОАО "РЖД" для расследования нарушений безопасности движения.

В состав указанной комиссии включаются:

– заместитель начальника железной дороги - главный ревизор по безопасности движения поездов НЗ-РБ;

– заместитель начальника дороги по территориальному управлению НЗТер;

– начальник дирекции управления движением Д;

– начальник дирекции тяги Т;

– начальник дирекции инфраструктуры ДИ;

– начальник центра организации работы станций ДЦС;

– начальник эксплуатационного локомотивного депо ТЧ;

– начальник станции ДС.

.

1.4 Название и форма документа, оформляемого по результатам расследования

В деле с материалом о расследовании случаев событийна транспорте должны быть: акт формы РБУ-3, документы, подтверждающие причину случая события, виновность причастных лиц, протоколы оперативных совещаний и приказы по результатам разбора с мерами по предупреждению подобных случаев.

Форма акта РБУ-3представлена ниже.

По случаям события на транспорте материал направляется в линейное предприятие, по вине работников которого он допущен, и по одному экземпляру в соответствующий отдел отделения железной дороги и в аппарат по безопасности движения поездов отделения железной дороги.

Если виновными в случае события на транспорте являются работник другого отделения железной дороги, другой железной дороги или завода, то экземпляр акта формы РБУ-3, предназначенный для линейного предприятия, высылается начальнику соответствующего отделения железной дороги или директору завода, а экземпляры, предназначенные для отделения железной дороги – в соответствующую службу управления железной дороги и в аппарат по безопасности движения поездов железной дороги для принятия необходимых мер. Представители этого отделения, службы управления железной дороги или завода должны быть вызваны для участия в служебном расследовании.
АКТ

СЛУЖЕБНОГО РАССЛЕДОВАНИЯ СЛУЧАЯ НАРУШЕНИЯ, СВЯЗАННОГО

С БЕЗОПАСНОСТЬЮ ДВИЖЕНИЯ ИЛИ ГРУБОГО НАРУШЕНИЯ

ПРАВИЛ ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

 

Составлен_1 марта_ 2018г. на ___стБЗап – Сиб ЖД_____________________                                                                                                                              ^{(станция, перегон)}

Первый заместитель начальникаЗап-Сибж.д. Рахимжанов Д.М., НЗ-РБ Жмакин Ф.Е., НЗ-Тер Ашмяга Е.С. Д Чуркин Ю.В., ДИ Кузнецов В.А. ДЦС Бахтин А.В., ТЧ Летау В.Г., ДС Смирнов А.В.

^{(должности и фамилии лиц, производивших расследование на месте)}

Составили акт служебного расследования случая нарушения, связанного с грубым нарушением правил технической эксплуатации ______________

в том, что в_17___ час. __15____ мин. ____1 марта____ 2018___г
на станцииБ__________________________________________________

^{(станция, разъезд, перегон, километр, пикет)}

   Допущен случай события в______поездной___ работе _при следующих

                                                   ^{(поездной, маневровой)}

Обстоятельствах: на четных 2-м и 4-м путях стояли поезда по неприему соседней станции. На нечетном 3-м пути находился временно оставленный без локомотива поезд. Оставался единственный свободный 1-й главный путь. Поездной диспетчер дал команду дежурной по станции четные поезда грузовой № 2494 и пригородный № 5362 пропустить по 1-му неспециализированному пути. ДСП приготовила маршрут приема поезду № 2494, переведя стрелки № 2/4 в минусовое положение и передала по радиосвязи приказ № 7 о приеме поезда на 1-й путь при запрещающем показании входного сигнала. После этого она передала машинисту поезда № 2494 приказ № 8 об отправлении этого поезда на перегон с 1-го пути, не имеющего выходного сигнала. Однако стрелки № 1/3 оставались в плюсовом положении и поезд № 2494 был направлен по неправильному 1-му главному пути перегона, вместо правильного 2-го пути. ДСП о правильности приготовленного маршрута приема и отправления поезда ДНЦ не докладывала и он такого доклада не потребовал.

    Погода и условия видимости ______на момент допущения случая события: температура воздуха составляла минус 7 градусов, ветер 0 м/c____________________________________________________

                                                                                               ^{(температура воздуха, ветер, темно или}

В вечернее время суток, погода ясная, видимость хорошая, туман, осадки отсутствовали__________________________________________________

^{(светло, ясно или видимость понижена, туман, дождь, снегопад)}

Последствия_ В результате случая события НБДмашинист поезда № 2494 при проследовании стрелочной горловины увидел, что стрелка N3 стоит по прямому пути, остановил поезд, выехав головой поезда за пределы станции. По согласованию с ДСП поезд был осажен назад на 1-й путь, а затем после перевода стрелок № 1/3 отправлен на 2-й главный путь перегона.

Повреждения вагонов отсутствуют, порча технических и механических средств отсутствует

(повреждения подвижного состава, пути, задержка

По результатам проведенного расследования уставлен список виновных лиц:

ДСП ст. Б. 1982г.р. – стаж работы на транспорте 7 лет, в данной должности 1,5 года, ранее не привлекался к ответственности за нарушение ПТЭ в работе

ДНЦ Соснов Г.К. 1980г.р. – стаж работы на транспорте 10 лет, в данной должности 4 года.ранее не привлекался к ответственности за нарушение ПТЭ в работе

    Сведения о виновниках (должность, фамилия, инициалы, год рождения, стаж работы на транспорте и в занимаемой должности, продолжительность нахождения на работе, длительность отдыха перед работой, привлекался ли ранее и когда к ответственности за нарушения ПТЭ, крушения, аварии)

Согласно расследования были нарушены:пункты 7 и 5 приложения N 6 к ПТЭ, пункт 8 приложения №1, пункт 5, 19 приложения №9 к ИДП, при проведении маневров

    Заключение о причинах данного случая и допущенных нарушениях (какие параграфы ПТЭ, инструкции или приказы нарушены).

   

Заключение

По результатам проведенного расследования случая нарушения безопасности движения на станции Б, последствием которого был – выезд локомотива грузового поезда №2494 на неправильный путь за границы станции установлены следующие причины

ДСП ст. Б 1982г.р. со стажем работы на транспорте 7 лет, в данной должности 1,5 года и ранее не привлекавшийся к ответственности за нарушение ПТЭ в работе в нарушение пунктов 7 и 5 приложения N 6 к Правилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, не убедился в правильности приготовления маршрута отправления поезда № 2494 со станции Б.

В нарушение пункта 8 приложения №1 к Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации осуществила пропуск поезда №2494 1-му неспециализированному пути, согласно команде ДНЦ, но при этом не произвела проверку маршрута отправления поезда со станции Б в порядке, установленном в пунктах 14 и 15 ИДП);

В нарушение пункта пункт 19 приложения №9 к Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации ДСП станции Б дала разрешение машинисту поезда № 2494 приказ № 8 об отправлении этого поезда на перегон с 1-го пути, не имеющего выходного сигнала не убедившись в том, что маршрут для отправления поезда готов, стрелка 1/3 установлена по маршруту поезда.

В свою очередь ДНЦ нарушив пункт 8 приложения №1 к Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации не убедился через ДСП станции в готовности маршрута отправления поезда № 2494 с I пути станции не имеющего выходного сигнала в порядке, установленном в пунктах 14 и 15 ИДП;

Нарушив пункт 5 приложения №9 к Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации ДНЦ через ДСП не проверил правильность приготовления маршрута по индикации на аппаратах управления);

Примерное содержание телеграфного сообщения, которое подается в ревизорский аппарат, в ДС, причастного случаю события НБД и в службу движения на дороге которой произошел НДП:

На станции Б1.03.2016 в 17.15 было допущено нарушение безопасности движения при следующих обстоятельствах: на четных 2-м и 4-м путях стояли поезда по неприему соседней станции. На нечетном 3-м пути находился временно оставленный без локомотива поезд. Оставался единственный свободный 1-й главный путь.

    Поездной диспетчер дал команду дежурной по станции четные поезда грузовой № 2494 и пригородный № 5362 пропустить по 1-му неспециализированному пути. ДСП приготовила маршрут приема поезду № 2494, переведя стрелки № 2/4 в минусовое положение и передала по радиосвязи приказ № 7 о приеме поезда на 1-й путь при запрещающем показании входного сигнала. После этого она передала машинисту поезда № 2494 приказ № 8 об отправлении этого поезда на перегон с 1-го пути, не имеющего выходного сигнала. Однако стрелки № 1/3 оставались в плюсовом положении и поезд № 2494 был направлен по неправильному 1-му главному пути перегона, вместо правильного 2-го пути. ДСП о правильности приготовленного маршрута приема и отправления поезда ДНЦ не докладывала и он такого доклада не потребовал. Машинист поезда № 2494 при проследовании стрелочной горловины увидел, что стрелка N3 стоит по прямому пути, остановил поезд, выехав головой поезда за пределы станции. По согласованию с ДСП поезд был осажен назад на 1-й путь, а затем после перевода стрелок № 1/3 отправлен на 2-й главный путь перегона.