Яковлев_А_М_БД_80668_Тех.эксплуатация. Курсовая работа по дисциплине Техническая эксплуатация железнодорожного транспорта и безопасность движения
 Скачать 202.06 Kb.
|
1.5 Список лиц, допустивших нарушенияВиновный в произошедшем случае НБД ДСП ст. Б который нарушил – пункты 7 и 5 приложения N 6 к Правилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, не убедившись в правильности приготовления маршрута. – пункт 8 приложения №1 к Инструкции по движениюпоездов и маневровой работена железнодорожном транспортеРоссийской Федерации (Отправление поездов с железнодорожных путей, не имеющих выходных светофоров, как правило, не допускается. В исключительных случаях, установленных владельцем инфраструктуры или владельцем железнодорожных путей необщего пользования, отправление поездов с таких железнодорожных путей производится так же, как и при неисправности выходного светофора, в порядке, установленном в пунктах 14 и 15 ИДП); – пункт 5 приложения №9 к Инструкции по движениюпоездов и маневровой работена железнодорожном транспортеРоссийской Федерации( ДСП не проверил правильность приготовления маршрута по индикации на аппаратах управления); – пункт 19 приложения №9 к Инструкции по движениюпоездов и маневровой работена железнодорожном транспортеРоссийской Федерации (ДСП станции не вправе открывать выходной светофор или давать другое разрешение на занятие перегона, не убедившись в том, что маршрут для отправления поезда готов, стрелки заперты, маневры на стрелках маршрута отправления прекращены, техническое обслуживание и коммерческий осмотр состава закончены.). Нарушение ДНЦ: – пункт 8 приложения №1 к Инструкции по движениюпоездов и маневровой работена железнодорожном транспортеРоссийской Федерации (Отправление поездов с железнодорожных путей, не имеющих выходных светофоров, как правило, не допускается. В исключительных случаях, установленных владельцем инфраструктуры или владельцем железнодорожных путей необщего пользования, отправление поездов с таких железнодорожных путей производится так же, как и при неисправности выходного светофора, в порядке, установленном в пунктах 14 и 15 ИДП); – пункт 5 приложения №9 к Инструкции по движениюпоездов и маневровой работена железнодорожном транспортеРоссийской Федерации( ДСП не проверил правильность приготовления маршрута по индикации на аппаратах управления); 2 Порядок действий при уходе вагоновПри работе сборного поезда на промежуточной станции во время соединения прицепляемой группы вагонов со стоящей на пути частью состава из 19 вагонов, последние не сцепились и от толчка пришли в движение. Взрезав стрелку, вагоны ушли на перегон навстречу движущемуся поезду. Произошло столкновение ушедших вагонов с локомотивом грузового поезда, отцепленным от состава и оставленным машинистом на пути в нерабочем состоянии. При этом произошел сход двух вагонов ушедшей группы и одной тележки локомотива. Локомотив и вагоны подлежат восстановлению соответственно деповским и текущим ремонтом; Данный случай НБД классифицируется согласно приказа ОАО РЖД №344 как иное событие на железнодорожном транспорте не имеющее последствий аварии и крушения, а именно – самопроизвольный уход вагонов. Классификация принята исходя из того что было допущено нарушение ухода вагонов на перегон на встречу движущемуся поезду. Последствие данной ситуации не привели к крушению, порче имущества и гибели людей. Произошло столкновение ушедших вагонов с локомотивом грузового поезда из-за безответственного отношения к работе составителя поездов, низкого уровня знаний должностных инструкций, нарушений составителем поездов пунктов 20.8 и 30.3 Приложение 11к ИДП, пункта 3.9.1 ТРА станции, вследствие чего произошел несанкционированное движения вагонов, которые привели к сходу двух вагонов ушедшей группы и одной тележки локомотива. Выполнено не по алгоритму. Согласно п 20.8 и 30.3 Приложение 11к ИДП составитель обязан не допускать оставления вагонов без закрепления или с закреплением менее установленной в ТРА станции. Учитывая тот факт что вагоны не сцепились и пришли в движение можно сделать вывод о не надлежащем закреплении вагонов составителем. Согласно п.5 "Регламента действий работников, связанных с движением поездов, в аварийных и нестандартных ситуациях" и п. 11.40 ИДП составитель поездов (главный кондуктор) лично или через машиниста локомотива, производившего маневры должен немедленно сообщить об уходе вагонов дежурному по станции и принять все возможные меры к остановке ушедших вагонов. Дежурный по станции, получив информацию об уходе вагонов, должен немедленно сообщить об этом всем работникам, находящимся на путях, а последние принять меры к задержанию вагонов. Если задержать ушедшие вагоны не удалось, то дежурный по станции обязан незамедлительно поставить в известность об этом поездного диспетчера, дежурного по соседней станции и сообщить машинистам поездов, находящимся на перегоне. Выполнено по алгоритму. Учитывая тот факт что столкновение произошло с локомотивом грузового поезда, отцепленным от состава и оставленным машинистом на пути в нерабочем состоянии можно сделать вывод что у ДСП либо не было времени на задержание вагонов на станции, по причине не своевременно переданного сообщения от составителя, либо принятые меры ДСП не помогли задержать вагоны на станции. Но при этом ДСП успел передать ТЧМ поезда о движущихся навстречу вагонах. Машинист грузового поезда, получив сообщение о следовании навстречу его поезду вагонов, останавливает свой поезд экстренным торможением и принимает меры к закреплению своего состава и отцепки электровоза от закрепленного состава. Помощник машиниста сразу после остановки поезда с башмаками следует навстречу движущимся вагонам, для задержания вагонов укладывает два тормозных башмака на рельсы в одном створе. Машинист, закрепив состав и отцепив локомотив(опускает токоприемники, заглушает дизель, отключает аккумуляторные батареи) и покидает его, следует навстречу движущимся вагонам. Выполнено не по алгоритму. Учитывая тот факт что столкновение произошло с локомотивом грузового поезда, отцепленным от состава и оставленным в нерабочем состоянии можно сделать вывод что ДСП заблаговременно передал команду ТЧМ, при этом ТЧМ успел отцепить локомотив, но помощник машиниста нарушив регламент взаимодействия не уложил два тормозных башмака навстречу движущимся вагонам. Порядок взаимодействия работников в случае ухода вагонов со станции на перегон: Порядок взаимодействия осуществляется следующим образом: ДСП, получив информацию об уходе вагонов, должен определить установку стрелок по маршруту возможного ухода вагонов, при наличии стрелочных постов, постов сигналистов, регулировщиков скорости движения вагонов, составителей поездов, главных кондукторов поездов, поездных или маневровых локомотивов в районе возможного движения вагонов – дать указание соответствующим работникам на установку тормозных башмаков для задержания вагонов с указанием места укладки башмаков или выйти к пути и уложить башмаки лично. ДСП также обязан немедленно сообщить об уходе вагонов всем работникам, находящимся на путях, дежурным по переезду, машинистам поездов и маневровых локомотивов, машинистам (водителям) ССПС, ДСП соседней станции и ДНЦ. Если задержать ушедшие вагоны тормозными башмаками не удалось, то ДСП обязан незамедлительно поставить в известность об этом ДСП соседней станции, работников постов безопасности, дежурных по переездам и других работников (в направлении ухода вагонов). ДСП соседней станции, в сторону которой ушли вагоны, получив сообщение об уходе вагонов на перегон, обязан: Принять меры по задержке отправления поездов на перегон или путь перегона, на который допущен уход подвижного состава. При угрозе входа на станцию ушедшего подвижного состава установить стрелки в предохранительный тупик (вытяжной путь, в направление сбрасывающего устройства), приготовить тормозные башмаки для задержания вагонов, а при необходимости уложить их на путь следования ушедшего подвижного состава. Уложенные или приготовленные к укладке тормозные башмаки должны находиться под наблюдением работника станции. При отсутствии свободных путей послать работника станции с тормозными башмаками навстречу движущимся вагонам для их задержания. Предупредить работников станции и дежурных по переездам. Не допускать выхода ушедших вагонов на путь, занятый пассажирским поездом, используя для этой цели все средства, вплоть до отправления навстречу движущимся вагонам локомотива или локомотива с вагонами. Машинист грузового поезда, получив сообщение о движении навстречу ему ушедших вагонов, немедленно останавливает поезд экстренным торможением и принимает меры к закреплению состава. Посылает с двумя тормозными башмаками помощника машиниста навстречу движущимся вагонам, закрепив состав и отцепив локомотив, следует навстречу движущимся вагонам. Если в зоне видимости показались вагоны, помощник машиниста выходит на встречу вагонам, укладывает тормозные башмаки и отходит в сторону на безопасное расстояние. Машинист приводит в нерабочее состояние локомотив (опускает токоприемники, заглушает дизель, отключает аккумуляторные батареи) и покидает его. Машинист пассажирского поезда, если имеется связь с начальником поезда, дает команду о приведении в действие ручных тормозов. В остальном действия аналогичны вышеуказанным. При отсутствии связи помощник машиниста, отцепив локомотив, остается у пассажирского поезда для закрепления состава и контроля за приведением в действие ручных тормозов. Машинист с локомотивом следует навстречу движущимся вагонам. При появлении их в зоне видимости останавливается, приводит локомотив в нерабочее положение и покидает его. Машинист моторвагонного подвижного состава немедленно затормаживает состав и принимает меры к безопасной эвакуации пассажиров. На двухпутных перегонах машинисты поездов, получившие сообщения об уходе вагонов со станции и движении их по соседнему пути, немедленно останавливают поезда и посылают помощников машинистов с тормозными башмаками для остановки движущихся вагонов и предотвращения столкновения. Помощник машиниста для задержания вагонов укладывает два тормозных башмака на рельсы в одном створе. Об остановке ушедшего подвижного состава машинисты поездов должны немедленно информировать ДСП, ограничивающих перегон, и ДНЦ для решения вопроса об освобождении перегона. Дежурные по переездам прекращают движение через переезд, включают переездную сигнализацию и автоматические шлагбаумы, информируют ДСП о месте нахождения ушедших вагонов, направлении и примерной скорости их движения, принимают меры по задержке поездов и предотвращению столкновения с автотранспортом. |