ГО. Тема №12 ГО. Обеспечение противопожарных категории аэропортов
 Скачать 41.36 Kb.
|
|
Обеспечение противопожарных категории аэропортов Требования сводятся к тому, чтобы ,на каждом гражданском аэродроме в зависимости от размеров и частоты движений воздушных судов, регулярно использующих этот аэродром, был обеспечен нормативный запас огнетушащего состава, доставляемого на пожарных автомобилях к месту авиационного происшествия в установленное время. Потребное количество огнетушащих составов, которое необходимо доставлять к месту авиационного происшествия, рассчитывают по методике ИКАО. За основу расчета принимают: 1) возможную площадь разлитого авиатоплива на месте авиационного происшествия, так называемую критическую зону, которая зависит от длины и ширины фюзеляжа ВС; 2) интенсивность подачи огнетушащего состава для тушения разлитого авиатоплива; 3) расчетное время тушения авиатоплива в границах практической критической зоны; 4) вид огнетушащего состава и его огнетушащую способность. Все аэродромы по уровню требуемой противопожарной защиты (УТПЗ) подразделяются на 9 категорий. Отнесение аэродрома к той или иной категории УТПЗ производится по следующей методике. 1. -По табл. 1 в зависимости от длины ВС и ширины фюзеляжа определяют категорию ВС, регулярно использующих данный аэродром. Таблица 1
Для отнесения ВС к определенной категории вначале производится оценка его длины, а затем ширины фюзеляжа. Если после выбора категории, соответствующей длине ВС, ширина его фюзеляжа будет превышать максимальную ширину, приведенную для этой категории в таблице, то фактическая категория для данного типа ВС принимается на одну ступень выше. Например: самолет Боинг-767, имеющий длину 48,5 м, соответствует .7-й категории, но по этой категории максимальная ширина фюзеляжа не должна превышать 5 м, фактическая же ширина фюзеляжа у самолета Боинг-767 равна 5,03 м, следовательно, этот тип самолета необходимо отнести к 8-й категории. 2. В течение трех самых интенсивных по движению месяцев года подряд подсчитывают и суммируют число движений, приходящихся на каждый тип ВС, начиная с наибольшей категории и до тех пор, пока сумма движений не достигнет цифры 700. За одно движение принимается взлет либо посадка ВС. Например, в аэропорт В. в самые интенсивные по движению 3 мес. подряд (июль, август, сентябрь — всего 92 дня) регулярно летают: Ту-154 — 1 рейс ежедневно; Ан-12 — 1 рейс ежедневно; Ту-134 — 2 рейса ежедневно, Як-40 и Ан-24 по 5 рейсов ежедневно. Движения распределяются следующим образом: Ту-154 — взлет + посадка = 2 движения X 92 = 184 движения; Ан-12 — взлет + посадка = 2 движения X 92 = 184 движения; Ту-134 — 2 взлета + 2 посадки = 4 движения X 92 = 368 движений. Итого 736 движений. Движения самолетов Як-40 и Ан-24 в данном примере не подсчитывают, так как цифра 700 уже достигнута движениями самолетов более высокой категории. 3. Категория УТПЗ аэродрома определяют сопоставлением категорий ВС, регулярно использующих данный аэропорт, с числом взлетов и посадок этих ВС в самые интенсивные по движению три последовательных месяца года по следующему принципу: а) если число взлетов и посадок ВС, отнесенных к самой высокой категории, составляет 700 и более, то аэродрому следует установить категорию УТПЗ, равнозначную той, к которой относятся эти ВС. В примере 1, приведенном в табл. 2, категория УТПЗ аэродрома — 8, так как все 700 движений приходятся на ВС 8-й категории; б) если число взлетов и посадок ВС, отнесенных к самой высокой категории, составляет менее 700, то аэродрому следует установить категорию УТПЗ на одну ступень ниже той, к которой относятся ВС наибольшей категории. Так, в примере 2 (см. табл. 2) категория УТПЗ аэродрома — 7, так как число движений ВС, отнесенных к наибольшей Таблица 2
8-й категории, менее 700. Такой же результат будет и в примере 3 (см. табл. 2). 4. После того как определена категория аэродрома по уровню пожарной защиты, по табл. 3 определяют минимально необходимое количество огнетушащих составов (ОТС), которое должно находиться на пожарных автомобилях и доставляться на них в случае необходимости к месту авиационного происшествия. По этой же таблице определяется суммарная производительность подачи ОТС. 5. На аэродроме должен храниться двухкратный запас огнетушащего состава (воды, пенообразователя, порошков) по отношению к суммарному количеству, указанному в табл. 3, и должно быть оборудовано не менее двух водозаправоч-ных пунктов для быстрой повторной заправки пожарных автомобилей в случае необходимости. Кроме того, устанавливается также и число пожарных автомобилей, которое должно быть, на аэродроме в зависимости от его категории УТПЗ (табл. 4). Таблица 3
А, как быть на аэродромах, где нет штатных пожарно-спасательных расчетов? Нормы годности допускают на аэродромах 1-3ей категорий УТПЗ, где нет штатных пожарно-спасательных расчетов, обеспечение уровня требуемой противопожарной защиты осуществлять по планам взаимодействия с организациями и предприятиями других министерств и ведомств. Это могут быть и пожарные подразделения МВД, и профессиональные пожарные команды промышленных и сельскохозяйственных предприятий, колхозов, которые по взаимно согласованным планам взаимодействия выделяют необходимое количество пожарной техники, огнетушащих составов, специальное оборудование и личный состав для проведения аварийно-спасательных работ при авиационных происшествиях. Кроме того, нормами предусмотрено, чтобы на этих аэродромах обязательно находились следующие аварийно-спасательные средства: огнетушители типа ОУ-80, мотопомпы, водоисточник с запасом воды не менее 10 м3, аварийные топоры и пилы, выдвижная лестница, крюк-захват, спасательная веревка, слесарный инструмент, пакет первой медицинской помощи (фонарь). Все это должно храниться в специальной компактной упаковке и в случае необходимости доставляться к месту авиационного происшествия в кратчайшие сроки. Классификации чрезвычайных ситуации в аэропортах и вертодромах Аварийные ситуации с воздушными судами включают: 1) авиационное происшествие в аэропорту; 2) авиационное происшествие за пределами аэропорта: на суше, на воде; 3) инцидент с воздушным судном в полете: полет в условиях сильной атмосферной турбулентности, разгерметизация кабины, разрушение конструкции; 4) инцидент с воздушным судном на земле; 5) инцидент, связанный с диверсией, включая угрозу применения взрывных устройств; 6) инцидент, связанный с незаконным захватом. Аварийные ситуации, не имеющие отношения к воздушным судам, включают: 1) пожары в зданиях; 2) диверсии, включая угрозу применения взрывных устройств; 3) стихийные бедствия; 4) происшествия, связанные с опасными грузами; 5) происшествия, требующие оказания медицинской помощи. Смешанные аварийные ситуации, в которые вовлечены: 1) воздушное судно/здания; 2) воздушное судно/оборудование для заправки топливом; 3) воздушное судно/воздушное судно. Оценка обстановки и ликвидации последствии ЧС При организации аварийно-спасательных работ по ликвидации последствий транспортных аварий и катастроф необходимо учитывать следующие их особенности: • аварии и катастрофы происходят в пути следования, как правило, внезапно, в большинстве случаев при высокой скорости движения транспорта, что приводит к телесным повреждениям у пострадавших, часто к возникновению у них шокового состояния, нередко к гибели; • несвоевременное получение достоверной информации о случившемся, что ведет к запаздыванию помощи, к росту числа жертв, в том числе из-за отсутствия навыков выживания у пострадавших; • отсутствие, как правило, на начальном этапе работ специальной техники, необходимых средств тушения пожаров и трудности в организации эффективных способов эвакуации из аварийных транспортных средств; • трудность в определении числа пострадавших на месте аварии или катастрофы, сложность отправки большого их количества в медицинские учреждения с учетом требуемой специфики лечения; • усложнение обстановки в случае аварии транспортных средств, перевозящих опасные вещества; • необходимость организации поиска останков погибших и вещественных доказательств катастрофы часто на больших площадях; • необходимость организации приема, размещения и обслуживания (питание, услуги связи, транспортировка и др.) прибывающих родственников пострадавших и организация отправки погибших к местам их захоронения; • необходимость скорейшего возобновления движения по транспортным коммуникациям. Особенности ликвидации последствий аварий (катастроф) на воздушном транспорте Е  сли авария на авиатранспорте произошла в районе аэропорта, то непосредственная организация поиска и спасания экипажа и пассажиров воздушного судна возлагается на начальника аэропорта с привлечением сил и средств от авиационных частей (предприятий и организаций), базирующихся на данном аэродроме, независимо от их ведомственной принадлежности.Аварийно-спасательные работы в таких случаях осуществляют аварийно-спасательные команды, в которые входят расчеты от различных служб (диспетчерской, стартовой, пожарно-спасательной, медицинской, инженерной, спецтранспорта, перевозок, милиции и др.). Первоочередные мероприятия по спасению людей при такой аварии, как правило, связаны с эвакуацией пассажиров с воздушного судна. Согласно требованиям Международной организации гражданской авиации (ИКАО), все пассажиры должны покинуть воздушное судно через выходы, расположенные на одной стороне, за 90 секунд. В этом случае для эвакуации людей должны использоваться все основные, служебные и запасные двери. Эвакуацию людей можно проводить через разломы в фюзеляже, специальные люки, сделанные спасателями, грузовые люки, форточки в кабине экипажа. Необходимо помнить, что конструкция замков аварийных выходов обеспечивает возможность их открытия как изнутри салона, так и снаружи, то есть эту работу может выполнить спасатель. При организации аварийно-спасательных работ в случае пожара на борту воздушного судна необходимо помнить, что: через 2–3 мин. после возникновения пламенного горения двуокись углерода в салоне достигает смертельной концентрации; температура внутри пассажирских салонов резко нарастает по их высоте (на уровне пола – 50 °С, а на высоте 1,5 м от пола – 250 °С); работы по тушению пожара следует проводить в изолирующих средствах защиты. Эвакуацию пассажиров следует проводить одновременно с тушением пожара с наветренной стороны. Вскрытие фюзеляжа необходимо начинать с дверей, так как у них выше пропускная способность, чем у различных проделанных отверстий. В случае авиакатастрофы вне зоны аэропорта руководство организацией работ по поиску и спасению экипажей и пассажиров воздушных судов, потерпевших бедствие, организуется руководителями управлений Федеральной авиационной службы или командирами соответствующих авиационных объединений видов Вооруженных Сил, в зонах ответственности (зонах поисково-спасательных работ) которых произошло авиационное происшествие. При этом поисково-спасательные работы организуются в следующих случаях: • при получении сигнала бедствия с борта воздушного судна, а также при приеме сигналов аварийных радиостанций (радиобуев); • при получении доклада от экипажа воздушного судна, наблюдавшего бедствие, а также сообщений других очевидцев бедствия; • если в течение 10 мин. после расчетного времени прилета воздушное судно не прибыло в пункт назначения и радиосвязь с ним отсутствует более 5 мин.; • если экипаж воздушного судна получил разрешение на посадку и не произвел её в установленное время, а радиосвязь с ним прекратилась; • при потере радиосвязи с экипажем воздушного судна и одновременном пропадании отметки радиолокационной проводки или потере радиосвязи более чем на 5 мин., если радиолокационная проводка не велась; • во всех других случаях, когда экипажу воздушного судна требуется помощь. Поисково-спасательные работы начинаются с момента подачи команды на вылет поисково-спасательного самолета (вертолета) и на выход наземных поисково-спасательных команд. В первую очередь, с их помощью обнаруживается место падения самолета (вертолета). После приземления или высадки поисково-спасательной команды немедленно начинается эвакуация пассажиров из терпящего бедствие воздушного судна в безопасное место. От спасателей требуется не только спасение людей, но и создание им необходимых условий выживания, защищающих от непогоды, оказание им первой медицинской помощи. После вывода из зоны бедствия пострадавших, спасатели приступают к сбору останков погибших для их дальнейшего опознания. Если в результате авиакатастрофы все люди, находящиеся на борту воздушного судна, погибли, то спасатели обязаны осуществить поиск и сбор останков погибших, "черных ящиков" и обеспечить сохранность ценностей. До прибытия на место катастрофы руководителя комиссии по расследованию причин чрезвычайной ситуации запрещается производить какие-либо работы на месте авиационного происшествия, за исключением внешнего осмотра, фиксации следов движения воздушного судна по грунту, эвакуации раненых и погибших. Перемещение воздушного судна до прибытия указанной комиссии допускается только в случаях, если аварийное воздушное судно упало на железную дорогу, шоссейную, водную магистраль или на аэродром и препятствует безопасному движению транспортных средств или посадке воздушных судов | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||