вср 1. "Обеспечение технологического единства транспортноскладского процесса"
 Скачать 17.15 Kb.
|
|
Государственное профессиональное образовательное учреждение “Кузбасский многопрофильный техникум” СООБЩЕНИЕ По дисциплине МДК Оптимизация процессов По теме: “Обеспечение технологического единства транспортно-складского процесса” Выполнила: Обучающаяся группы ОД 20-1 Гулак Е.Ю. Специальность 38.02.03. Операционная деятельность в логистике Проверила: Преподаватель Кольчурина А.Г. Белово 2022 Обеспечение технологического единства транспортно-складского процесса. Логистическая транспортно-складская система - это комплекс взаимосвязанных автоматизированных транспортных и складских устройств для погрузки, разгрузки, укладки, хранения, транспортировки, временного накопления грузов. Транспортно-складские расходы оказывают существенное влияние на себестоимость продукции, это прямые накладные расходы на эту продукцию. В основе организации транспортно-складских процессов лежат суммарные затраты на весь комплекс транспортно-складских услуг на пути грузов от поставщика до их использования у потребителя. Процессы производства, транспортирования и потребления связаны с многочисленными перегрузками и хранением материалов, сырья и готовой продукции. Поэтому склады являются неотъемлемой частью этих процессов и технологическим звеном любого производства. В зависимости от того, на какой стадии производства, потребления или перевозки располагаются склады, они отличаются своими функциями. В начале производственного процесса необходимы склады исходных материалов, сырья и комплектующих изделий. В средине - межцеховые, внутрицеховые и межоперационные склады. В конце - склады готовой продукции. На крупных предприятиях, создаются многономенклатурные общезаводские склады готовой продукции, сырья, топлива и полуфабрикатов, имеющие непосредственную связь с внешним магистральным транспортом. В процессе перевозки грузов между поставщиками и потребителями, можно выделить группу складов, на которых осуществляется перевалка грузов с одного вида транспорта на другой, такие склады располагаются на грузовых станциях, в морских и речных портах, аэропортах и транспортно-экспедиционных пунктах автоперевозок. Склад является технологическим звеном любого производства и представляет собой сложную систему взаимодействующих между собой элементов. С точки зрения структуры и особенностей функционирования склады можно рассматривать как многофазные системы массового обслуживания (СМО). Причем, число фаз зависит от типа склада, способа поставки, выдачи грузов и выполняемых с ними на складе операций. Технологическое единство транспортно-складского процесса достигается путем унификации взаимодействующих параметров подъемно-транспортного оборудования, транспортных средств, оборудования для хранения (стеллажей), транспортной тары. Важную роль при этом играет использование стандартных контейнеров и поддонов. Перевозка грузов в контейнерах позволяет механизировать погрузочно-разгрузочные работы, снизить себестоимость перевозок, повысить производительность труда, обеспечить сохранность перевозимой продукции, экономить тару и упаковку, исключить перегрузку грузов от склада отправителя до склада получателя, ускорить оборачиваемость материальных ресурсов. Международная организация по стандартизации определила, что контейнер – это элемент транспортного оборудования, многократно используемый на одном или нескольких видах транспорта, предназначенный для перевозки и временного хранения грузов, оборудованный приспособлениями для механизированной установки и снятия его с транспортных средств, имеющий, постоянную техническую характеристику и внутренний объем не менее 1 м3 Контейнеры, используемые для перевозки широкой номенклатуры продукции, называют универсальными, а для одного вида продукции (стекла, цемента и т.д.) или группы продукции однородной, например, по консистенции (наливные грузы) – специальными. Тарно-штучные грузы перевозят также пакетами на поддонах. Поддоны (паллеты)– приспособления для механизированной погрузки-выгрузки грузов, сформированных в пакет (горизонтальная площадка минимальной высоты, соответствующая способу погрузки с помощью вилочной тележки или вилочного погрузчика и других технических средств) Их применяют для перевозки тарно-штучных (в ящиках, мешках, бочках, коробках), а также лесных грузов и стройматериалов. По своей конструкции поддоны подразделяются на плоские, стоечные и ящичные. Наиболее распространены плоские. В зависимости от назначения и условий эксплуатации их делят на группы широкого и ограниченного обращения. Контейнеры и поддоны имеют различную сферу применения. Однако в сочетании они обеспечивают комплексную механизацию погрузочно-разгрузочных работ с тарно-штучными грузами. Эффективной сферой применения контейнеров является перевозка наиболее тароемких, в первую очередь мелкопартионных грузов, если при этом они освобождаются от транспортной тары. Поддоны же более выгодно применять для штучных грузов, которые при любом способе транспортировки перевозятся без тары или, напротив, в надежной упаковке (ящиках, коробках и др.). |