двигатель смд-62. двигательсмд-62. Область применения и общее устройство
 Скачать 2.15 Mb.
|
|
ВВЕДЕНИЕ Двигатель СМД – дизельный мотор, хорошо знакомый работникам машинно-тракторных станций, широко распространенных во времена существования СССР. Выпуск этих моторов был освоен в 1958 году на харьковском заводе «Серп и Молот». Серийное производство семейства двигателей СМД, предназначенных для агрегатирования различных видов сельскохозяйственной техники было прекращено в связи с прекращением деятельности предприятия в 2003 году. Двигатель СМД-62, устанавливаемый на колесном тракторе Т-150К, является модификацией базовой модели СМД-60 и отличается регулировкой на мощность 165 л. с. при скорости вращения коленчатого вала 2100 об/мин, а также установкой компрессора для пневмосистемы трактора Т-150К. ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ И ОБЩЕЕ УСТРОЙСТВО ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ Двигатель СМД-62 применяются в транспортной отрасли и устанавливаются на сельскохозяйственные тракторы марки Т-150К. ОБЩЕЕ УСТРОЙСТВО Данный двигатель состоит из таких частей, как: блок-картер, кривошипно-шатунный механизм, две головки цилиндров, система охлаждения и система смазки, механизм распределения газа (ГРМ). Размещение цилиндров в таком моторе осуществлено под углом в 90 градусов или 1,53 радиан. Также эти цилиндры выполняются в виде единого блока с верхней частью картера. Для осуществления процесса очистки топлива в этом двигателей имеется два вида фильтров. Один предназначается для тонкой очистки топлива, другой для грубой очистки. Для того чтобы очищать воздух, поступающий в цилиндры, в двигателе предусмотрена система воздухоочистки. Для того чтобы запустить данный двигатель, используется одноцилиндровый бензиновый пусковой двигатель. Передача вращения от этого двигателя к маховику СМД-62 осуществляется посредством редуктора с одной ступенью. БЛОК-КАРТЕР И ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ Блок-картер (Рис.1) является основной корпусной деталью, объединяющей правый и левый блоки цилиндров и верхнюю часть картера коленчатого вала. Передняя и задняя торцовые стенки вместе с двумя поперечными перегородками между смежными цилиндрами обеспечивают высокую жесткость всей детали. В верхней и нижней плите каждого блока выполнены цилиндрические расточки для установки гильз цилиндров. В нижней части на каждой поперечной стенке имеются массивные приливы, которые вместе с крышками образуют четыре опоры под коренные подшипники коленчатого вала. Каждая крышка коренного подшипника(Прил.2) крепится двумя шпильками и дополнительно двумя стяжными болтами. В развале между правым и левым блоками цилиндров располагается полость ресивера с каналами для подвода воздуха в цилиндры. Она закрыта крышкой, отлитой из алюминиевого сплава. На крышке имеется фланец для установки турбокомпрессора и патрубок, через который компрессор нагнетает воздух в ресивер. Головка цилиндров - общая на три цилиндра, отлита из чугуна. Для правого и левого ряда-взаимозаменяемая, устанавливается по двум направляющим втулкам, крепится шестнадцатью шпильками, расположенными равномерно вокруг цилиндров. Под клапаны в головку цилиндров запрессованы седла из жаростойкой стали.  Рис. 1 Блок-картер с передней крышкой и картером маховика и головка цилиндров:1 - блок-картер; 2 - крышка передняя; 3 - прокладка; 4 - головка цилиндров; 5- окна выпускные; 6 - крышка ресивера; 7- картер маховика; 8 - щит; 9 - гильза цилиндра; 10 - крышки коренных подшипников; 11- болт специальный. 1.2.2 КРИВОШИПНО-ШАТУННЫЙ МЕХАНИЗМ Кривошипно-шатунный механизм (Рис.2) служит для преобразования прямолинейного возвратно-поступательного движения поршня во вращательное движение коленчатого вала. Основными деталями кривошипно-шатунного механизма являются поршни с поршневыми кольцами и пальцами, шатуны, коленчатый вал и маховик. Поршень отлит из алюминиевого сплава. В днище его находится тороидальная открытая камера сгорания. Верхняя часть поршня конусная, а юбка - овально-конусная. В верхней части поршня выполнено четыре канавки, в которые установлены кольца: в первые три — компрессионные, в четвертую-маслосъемное. Для отвода масла в четвертой канавке и под канавкой имеются отверстия. В двух бобышках расточены отверстия под поршневой палец, ось которого смещена относительно оси поршня на 3 мм в сторону вращения коленчатого вала. Для подвода масла к поршневому пальцу в бобышках поршня выполнены отверстия. Поршни комплектуются по массе и размеру юбки. Разность масс поршней в одном комплекте должна быть не более 7 г. Поршни по наружному диаметру юбки сортируются на две группы (Б и М), При установке на дизель гильзы и поршни должны быть одной размерной группы.  Рис. 2 Кривошипно-шатунный механизм: 1- шкив коленчатого вала 2- шестерня привода масляного насоса: 3 - вал коленчатый; 4- шатун; 5 - втулка верхней головки шатуна; 6- поршень; 7- кольцо стопорное. 8 - палец поршневой; 9 - поршень; 10-кольцо поршневое маслосъемное 11 - кольца поршневые компрессионные; 12 - вкладыши коренных подшипников верхние; 13- полукольца упорные; 14- маховик; 15- гайка; 16-фланец крепления маховика; 17- маслоотражатель 18-шестерня привода газораспределения 19 - масляная полость шатунной шейки 20-крышка нижней головки шатуна 21 - вкладыш шатунного подшипника нижний; 22-противовес; 23-маслоотражатель. 1.2.3 СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ Система охлаждения двигателя (Рис.3) СМД-62 — закрытая. Циркуляция воды осуществляется насосом центробежного типа. Вентилятор- шестилопастный, радиатор- шестирядный, трубчато-пластинчатый, латунный. Емкость системы- 48 л. Привод водяного насоса и вентилятора- от шкива коленчатого вала посредством ременной передачи. Натяжение ремней - при помощи натяжного ролика. Охлаждающая жидкость нагнетается насосом через каналы в передней крышке в продольные водораспределительные каналы правого и левого ряда цилиндров блок-картера. Из распределительных каналов она через окна поступает к гильзам цилиндров и охлаждает их. Из отверстий в верхней плите каждого ряда цилиндров охлаждающая жидкость направляется в головки цилиндров и отводится через водоотводящую трубу в радиатор. В систему охлаждения дизеля СМД-62 входит охлаждение пускового двигателя и тормозного компрессора. К пусковому двигателю охлаждающая жидкость поступает по патрубку из полости шестого цилиндра и отводит, из головки в водоотводящую трубу левого ряда цилиндров. К тормозному компрессору охлаждающая жидкость поступает из распределительного канала правого ряда цилиндров по резиновому шлангу и отводится трубкой в полость водяного насоса. Конструкция уплотнения валика водяного насоса аналогична применяемой на дизеле СМД-14. Детали уплотнения взаимозаменяемы с этими деталями дизеля СМД-14. С целью повышения износостойкости уплотнения втулка 6, работающая в контакте с графитной шайбой 7, изготовляется из бронзы БР ОС-5-25. Для контроля за работой уплотнения в корпусе насоса выполнено отверстие 20. Появление течи воды из отверстия свидетельствует об износе уплотнительных деталей. Для съема крыльчатки 14 с валика насоса в случае замены деталей уплотнения предусмотрено три монтажных отверстия 13 под установку съемника.  Рис. 3 Водяной насос системы охлаждения двигателя СМД-62 - схема: 1- шкив; 2- ступица; 3- стопорное кольцо; 4- трубка подвода смазки; 5- корпус насоса; 6- втулка; 7- шайба уплотнительная; 8- манжета; 9- трубка отвода воды из компрессора; 10- трубка для удаления воздуха из насоса; 11- крышка; 12- прокладка; 13- отверстие для съемника; 14- крыльчатка; 15- пружина; 16- валик насоса; 17- кольцо манжеты; 18- обойма сальника; 19- кольцо стопорное; 20- контрольное отверстие; 21-канал для слива смазки из насоса. 1.2.4 СИСТЕМА СМАЗКИ Система смазки двигателя (Рис.4) СМД-62-комбинированная. Под давлением смазываются коренные и шатунные подшипники коленчатого вала, подшипники распределительного вала, коромысла, поршневые пальцы, втулка шестерни топливного насоса, а также агрегаты: турбокомпрессор, водяной насос, воздушный компрессор. Остальные детали кривошипно-шатунного и газораспределительного механизмов смазываются разбрызгиванием. Выпущена партия двигателей с циркуляционной смазкой топливного насоса. Маслозаливная горловина расположена на крышке левой головки цилиндров. Уровень масла в поддоне замеряют маслоизмерителем (щупом), расположенным с левой стороны блока. Слив масла производится через пробку, расположенную в нижней части крышки картера (поддоне). Для очистки масла на двигателе СМД-62 установлен фильтр — полнопоточная масляная центрифуга. Масляный насос через маслозаборник с сетчатым фильтром засасывает масло из нижней крышки картера одновременно в нагнетательную и радиаторную секции. Нагнетательная секция подает масло по каналам в блок-картере в фильтр-центрифугу, а радиаторная секция нагнетает масло в радиатор. Охлажденное в радиаторе масло сливается в поддон. Масло, поступившее в центрифугу, очищается под действием центробежной силы от загрязнений и по сверлениям в блок-картере поступает в главную масляную магистраль двигателя. Отсюда по наклонным каналам в блоке масло направляется к коренным шейкам коленчатого вала и к опорным шейкам распределительного вала. От коренных шеек масло по сверлениям в коленчатом валу подается к шатунным шейкам, а затем по сверлениям в шатунах — к поршневым пальцам. От первой и четвертой опоры распределительного вала масло по сверлениям в блок-картере и головках цилиндров пульсирующим потоком поступает во внутренние полости осей коромысел, а из них по сверлениям — к регулировочным винтам и клапанам. Масло, вытекающее из сверления в оси коромысла, смазывает трущиеся поверхности коромысла, стержни клапана и направляющую втулку. Шестерни распределения смазываются разбрызгиванием. От левой головки цилиндров по трубке масло поступает к подшипникам водяного насоса, а стекает по каналу в корпусе насоса в полость передней крышки блок-картера. К турбокомпрессору масло подается из главного распределительного канала по трубкам, закрепленным на опоре шестерни привода топливного насоса, и дополнительно очищается в фильтре сетчатого типа, расположенном с правой стороны блок-картера. Сливается масло из турбокомпрессора по трубке в блок-картер. На двигателях с циркуляционной смазкой топливного насоса масло подается по трубке, закрепленной штуцером на опоре шестерни привода топливного насоса. При автономной смазке насоса трубка отсутствует, а маслоканал в опоре заглушён резьбовой пробкой. К воздушному компрессору на двигателях СМД-62 масло подается по гибкому шлангу из маслоканала в блоке, а сливается через отверстие в передней крышке, где крепится кронштейн установки компрессора. Масляный насос дизеля СМД-62 на тракторах Т-150К — двухсекционный, шестеренчатого типа: первая секция подает масло в систему, вторая — прокачивает его через радиатор для охлаждения. На корпусе первой секции установлен редукционный клапан, который служит для перепуска масла при значительном повышении давления, когда оно имеет повышенную вязкость. На радиаторной секции установлен предохранительный клапан. По конструкции клапаны подобны. К конусному седлу корпуса 1 прижимается пружиной 2 клапан 3. Пружина удерживается резьбовой пробкой 4, позволяющей путем завинчивания изменять затяжку пружины 2 и тем самым регулировать давление начала открытия клапана.  Центрифуга 1-корпус центрифуги; 2-дроссель; 3-трубка мяслоотводящая;4- форсунка;5-остов ротора;6-маслоотражатель;7-крышка ротора; 8-колпак; 9- шайба упорная; 10- гайка колпака; 11-гайка; 12-гайка ротора; 13 - ось ротора; 14 - сетка защитная;15-насадок;16- прокладка колпака;17-кольцо уплотнительное; 18, 23- каналы в корпусе центрифуги; 19-клапан шариковый; 20, 24- пружина; 21 - клапан предохранительный; 22-упор; 25 - шток; 26-пробка клапана. 1.2.5 ГАЗА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ МЕХАНИЗМ Механизм газораспределения (Рис.5) состоит из распределительного вала, впускных и выпускных клапанов, а также деталей их установки и привода: толкателей, штанг, коромысел, регулировочных винтов с гайками, тарелок с сухариками, пружин, направляющих втулок, стоек и осей. Распределительный вал-стальной штампованный, установлен на четырех опорах. Задняя опора (со стороны маховика) имеет бронзовую втулку, остальные — расточены в приливах блок-картера. Диаметры опор различны: задней- наибольший, передней-наименьший. Первая и четвертая шейки распределительного вала имеют радиальные сверления для подвода масла к клапанному механизму. На заднем конце распределительного вала установлен блок из двух косозубых шестерен, одна из которых входит в зацепление с шестерней коленчатого вала и приводит во вращение распределительный вал, а другая — передает вращение шестерне привода топливного насоса. Для правильной установки фаз газораспределения на шестернях нанесены буквенные метки. Риска с меткой К на шестерне 3 распределительного вала должна быть совмещена с риской на шестерне коленчатого вала, а риска с меткой Т на промежуточной шестерне должна быть совмещена с риской Р на шестерне привода топливного насоса. Осевое перемещение распределительного вала ограничивается упорной шайбой, крепящейся к блок-картеру. Зазор между упорной шайбой и торцом шейки распределительного вала находится в пределах 0,08—0,34 мм и обеспечивается при сборке дизеля. Толкатели-стальные, имеют плоские донышки. Коромысла клапанов - стальные, для впускных и выпускных клапанов они отличаются по конфигурации. Перемещение их вдоль оси ограничивается распорными пружинами. Для подвода масла к втулкам ось коромысел выполнена полой. Впускные и выпускные клапаны изготовлены из жароупорной стали.  Рис. 5 Механизм газораспределения 1 - распределительная вал; 2 - штанга толкателя, 3 - клапан впускной 4- клапан впускной; 5- втулка направляющая; 6- толкатель; 7- пакет клапанных пружин 8 -ось коромысел; 9- распорная пружина; 10- коромысло; 11- стойка оси коромысел; 12- блок шестерен. 1.2.6 ФИЛЬТР ТОНКОЙ ОЧИСТКИ ТОПЛИВА Фильтр тонкой очистки топлива (Рис.6) 2ТФ-3 — двухступенчатый. Первую ступень составляют два фильтрующих элемента 12, установленных параллельно. Каждый элемент находится в пластмассовом корпусе. Вверху и внизу элемент уплотняется резиновыми прокладками 10 и 18, поджимаемыми пружиной 17. В крышке фильтра 8 установлен трехходовой кран 1, позволяющий отключать поочередно секции для промывки. Штуцеры 14 и 19 служат для промывки элементов противотоком топлива и для слива отстоя. На крышке расположен также продувочный вентиль 3 для выпуска из системы воздуха и перепускной клапан 2, через который избыточное топливо сливается из насоса в бак. Второй ступенью является контрольный фильтрующий элемент, расположенный в чугунном корпусе-кронштейне 6.  Рис. 6 Фильтр тонкой очистки топлива 2ТФ-3: 1- трехходовой кран; 2 - перепускной клапан; 3- вентиль для выпуска воздуха; 4, 7- гайки стяжных шпнлек; 5 - крышка фильтр-кронштейна; 6- корпус фильтр-кронштейна; 8 - крышка фильтра 2ТФ-3; 9-прокладка; 10, 18- уплотнения фильтроэлемента; 11- корпус, 12- фильтрующий элемент; 13- болт стяжной; 14, 19- штуцеры для промывки; 15- гайка; 16- сливная трубка; 17 - пружина. 1.2.7 ФИЛЬТР ГРУБОЙ ОЧИСТКИ ТОПЛИВА Для предварительной очистки топлива для дизеля СМД-62 трактора Т-150, поступающего из топливного бака, установлен фильтр ФГ-2(Рис.7), в котором осуществляется отстой воды и отфильтровываются механические примеси размером в поперечнике до 0,09 мм. В центре корпуса на резьбе ввернут сетчатый фильтрующий элемент выполненный в виде конуса, который через пружинную шайбу 3 прижимает распределитель 4. Стакан 1 (для удобства наблюдения за состоянием фильтра — прозрачный) имеет в нижней части успокоитель 10, сливную пробку 11, прижимается к корпусу 7 кольцом 9 через прокладку 8. Топливо поступает через штуцер 5, благодаря распределителю 4 равномерно стекает по окружности под успокоитель 10, где происходит отстой. Через центральное отверстие в успокоителе топливо поднимается вверх, проходит фильтрующий элемент 2 и затем через штуцер 6 подается к подкачивающему насосу.  Рис. 7 Фильтр грубой очистки топлива ФГ- 2 - схема: 1- стакан; 2 - сетчатый фильтрующий элемент; 3- пружинная шайба; 4 - распределитель; 5, 6- штуцеры крепления трубок; 7- корпус; 8 - прокладка; 9 - кольцо; 10- успокоитель; 11- пробка слива отстоя топлива. 1.2.8 СИСТЕМА ВОЗДУХООЧИСТКИ Воздухоочиститель двигателя СМД-62 (Рис.8) имеет две ступени очистки: первая - блок циклонов, вторая - два фильтрующих элемента (кассета из гофрированной проволочной сетки и пластина из пористого полиуретана). Блок состоит из 46 пластмассовых циклонов, запрессованных в нижний и верхний поддоны, стянутые между собой восемью шпильками 26. Блок циклонов с центральной трубой 1, бункером 5 для сбора пыли и кожухом 7 составляет неразборный узел. Для уплотнения стыка верхнего поддона и центральной трубы установлен резиновый сальник 25, а для уплотнения кассеты 12 с трубой — войлочный сальник 23. Между сальниками находится распорная пружина 24, одновременно прижимающая рефлектор 10, который служит для зашиты циклонов от капель масла, стекающего с кассеты. В крышке воздухоочистителя 17 размещаются кассета 12 и фильтроэлемент 16. В крышку сначала укладывается фильтроэлемент 16, а затем кассета 12, которая закрепляется гайкой 18. Кассета уплотняется резиновой прокладкой /5, приклеенной к крышке. Крышка уплотнена с верхним поддоном блока циклонов по окружности резиновым кольцом 11 и прижата гайкой-барашком 21. Для уплотнения полости чистого воздуха под шайбой 22 имеется резиновое уплотнительное кольцо 20. Двумя гайками-барашками 14 к крышке крепится сетка 13. Воздухоочиститель двигателя СМД-62 посредством фланца 2, приваренного к центральной трубе крепится четырьмя болтами к кронштейну, который является одновременно соединительным патрубком между воздухоочистителем и турбокомпрессором. Под фланец установлена резиновая прокладка 3. Для подачи очищенного воздуха в компрессор в кронштейне есть отводной патрубок, к которому подсоединяется шланг. Для удаления пыли на бункере имеется патрубок 4, к которому присоединяется отсосная трубка эжекционной системы. На кожухе воздухоочистителя установлено фигурное резиновое кольцо 8 для уплотнения с капотом моторного отсека.  Рис. 8 Воздухоочиститель в двигателе СМД-62: 1 - центральная труба; 2 - фланец; 3 - прокладка; 4- патрубок отсосный; 5 - пылесборный бункер; б-циклон; 7 - кожух блока циклонов; 8 - кольцо уллотнительное; 9- патрубок циклона; 10 - рефлектор; 11 -кольцо уплотнительное крышки; 12- кассета из путанкн; 13- сетка защитная; 14 - болт-барашек; 15 - прокладка кассеты; 16 - элемент фильтрующий из полиуретана; 17- крышка; 18- гайка; 19 - шайба; 20 - кольцо уплотнительное; 21 - гайка-барашек; 22 - шайба; 23, 25 - сальники: 24 - пружина; 26 - шпилька стяжная 1.2.9 ПУСКОВОЙ ДВИГАТЕЛЬ Пусковой двигатель П-350(Рис.9)- двухтактный, одноцилиндровый, карбюраторный, водяного охлаждения. Мощность двигателя 13,5 л. с. По конструкции он во многом аналогичен пусковому двигателю ПД-10У. Основные отличия заключаются в следующем. Мощность увеличена за счет повышения номинального числа оборотов до 4000 в минуту, степень сжатия увеличена до 7,5, изменены фазы газораспределения, в связи с этим изменено расположение впускных и выпускных окон в цилиндре. Головка цилиндров изготовлена из алюминиевого сплава. Запуск осуществляется электростартером СТ-352Д с дистанционным управлением. Имеется также дублирующий пусковой механизм. Он расположен в корпусе и закрыт крышкой. Корпус и крышка крепятся двумя болтами к картеру маховика. Механизм состоит из валика вращающегося в двух шарикоподшипниках. Штифт, запрессованный в валик, своим концом входит в винтовой паз ступицы шестерни. Пластинчатая пружина, удерживаемая корпусом пружины, служит для притормаживания шестерни. К диску у установленному неподвижно на валике, демпферной пружиной прижимается барабан, который имеет прорезь. В эту прорезь наматывается трос, один конец которого заделан в барабан, а другой — в рукоятке. Пружина возвращает барабан в исходное положение, наматывая на него трос. Пуск двигателя П-350 дублирующим механизмом(Прил.4) производится следующим образом. Сначала плавно потянуть за рукоятку и тем самым ввести шестерню в зацепление с паразитной шестерней, находящейся в постоянном зацеплении с маховиком. После этого рывком размотать трос, сообщая маховику пускового двигателя вращательное движение. Возвратная пружина смотает трос и вернет рукоятку в начальное положение. С поворотом валика штифт вернет шестерню в исходное положение. Паразитная шестерня вращается на двух шарикоподшипниках, установленных на валике, запрессованном в картер и крышку маховика. Она имеет два зубчатых венца. Меньшим венцом она находится в постоянном зацеплении с маховиком, а большим — входит в зацепление с шестерней дублирующего механизма пуска и с шестерней электростартера. Передача от пускового двигателя к редуктору осуществляется через блок шестерни, расположенный в расточке картера маховика двигателя. Пусковой двигатель П-350 присоединен к системе охлаждения двигателя. Вода из блока дизеля подводится через патрубок в водяную рубашку цилиндра, а отводится из головки. Цилиндр и детали кривошипно-шатунного механизма смазываются горючей смесью, поступающей из карбюратора. Пусковой двигатель имеет автономную систему зажигания, состоящую из одноискрового магнето и свечи зажигания. На двигателе установлены карбюратор однокамерный, беспоплавковый и воздухоочиститель. Фильтрующим элементом воздухоочистителя служит набор из пяти полиуретановых колец. Кольца установлены на корпусе и обжаты каркасом. Общая высота набор колец — в пределах 105—125 мм. Фильтрующий элемент закрыт пластмассовым колпаком, который крепится барашковой гайкой. Воздухоочиститель двумя болтами крепится к фланцу карбюратора.  Рис. 9 Пусковой двигатель:1-маховик; 2- шатун; 3- фланец крепления глушителя; 4 - палец поршневой; 5 - втулка верхней головки шатуна; 6- полость рубашки охлаждения цилиндра и головки; 7-поршень'» 8 - свеча; 9 - головка цилиндра; 10- декомпрессионный краник; кольца компрессионные; 12-цилиндр; 13-карбюратор; 14-воздухоочиститель; 15- штуцер топливоподводящий; 16- регулятор; 17 - магнето; 18- шестерня коленчатого вала; 19-шестерня привода магнето; 20 -шестерня промежуточная 21-полуось; 22-картер; 23 -щека кривошипа коленчатого вала; 24- роликоподшипник; 25 - картер маховика; 26, 27-крышка картера маховика. НАЗНАЧЕНИЕ Дизельный двигатель - представляет собой поршневой двигатель внутреннего сгорания, функционирование которого основано на самовоспламенении распыленного топлива от нагрева либо сжатия. Такой двигатель предназначен для тяжелых работ в связи с тем он более тяговит на малых оборотах и экономичен по сравнению с бензиновым двигателем. Дизель СМД – 62 и его модификации предназначены для установки на тракторы класса 27 – 36 кН тяги, на сельскохозяйственные, лесные и промышленные машины и агрегаты различного назначения. КЛАССИФИКАЦИЯ ДВИГАТЕЛЯ СМД-62 По назначению – Специальный По конструкции – Поршневой По расположению цилиндров – V- образного типа По числу цилиндров – Многоцилиндровый По способу приготовления горючей смеси – Внутренний По роду применяемого топлива – Дизельный По способу воспламенения смеси – Принудительный По способу охлаждения – Жидкостное По рабочему объёму –Большой 10. По осуществлению рабочего цикла –Четырехтактный 11. По способу наполнения цилиндра – С наддувом 12. По оборотистости – Малооборотистый ПРИНЦИП РАБОТЫ Принцип работы турбированного дизельного двигателя СМД-62 основан на использовании энергии выхлопных газов. Покинув цилиндр, отработавшие газы попадают на крыльчатку турбины, вращая ее и закрепленную с ней на одном валу турбину компрессора, встроенного в систему подачи воздуха в цилиндры. Таким образом, в отличие от атмосферных дизелей, в турбокомпрессорных агрегатах воздух в цилиндры подается принудительно под более высоким давлением. В итоге объем воздуха, попадающего в цилиндр за один цикл, возрастает. В сочетании с увеличением объема сгорающего топлива (пропорции топливно-воздушной смеси остаются неизменными) это дает прирост мощности до 25%. Для еще большего повышения объема поступающего в цилиндры воздуха дополнительно применяют интеркулер – специальное устройство, охлаждающее атмосферный воздух перед нагнетанием в двигатель. Из школьного курса физики известно, что холодный воздух занимает меньше места, чем теплый. Таким образом, при охлаждении можно «затолкать» в цилиндр больше воздуха за цикл. В результате у турбодизеля меньше удельный эффективный расход топлива (в граммах на киловатт-час) и выше объемная мощность (количество лошадиных сил на литр объема двигателя). Все это обеспечивает возможность существенно подрастить суммарную мощность мотора без значительного увеличения его габаритов и числа оборотов.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ По выданному мне заданию я изучил историю создания, область применения, общее устройство, классификацию, техническое обслуживание и проанализировал принцип работы двигателя марки СМД-62. Также были приведены материалы изготовления и основные неисправности. В процессе изучения, я отметил следующие преимущества данного двигателя такие как: 1) экономичность, низкий расход дизтоплива. 2) Компактность конструкции 3) сравнительно небольшая масса. 4) большое количество запасных частей. 5) Невысокая стоимость агрегата, в сравнении с импортными аналогами. Таким образом, двигатель СМД-62 зарекомендовал себя, как отличный и надежный вариант для сельскохозяйственной техники. СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ двигатель смд сельскохозяйственный техника Харьковский государственный университет сельского хозяйства, под редакцией А.И Сидоренко и А.А. Науменко «Техническое обслуживание и ремонт тракторов Т-150, Т-150К различных модификаций с двигателями СМД, ЯМЗ». 2005г Хитрюк З.А и др. «Практикум по автотракторным двигателям». Издано в Минске. 1989г.Малахов В., Мудрук А.С Кривенко П.М. «Ремонт тракторов Т-150 и Т-150К» 1982г. 222 с.Вербук Р.М. «Разборка, сборка и ремонт двигателей СМД».Сельхозиздат, 1963г. – 176 с.ПРИЛОЖЕНИЕ
 Трактор Т-150К  Коренной подшипник:1 - шпилька крепления крышки коренного подшипника; 2 - гайка; 3- крышка коренного подшипника; 4- болт втяжной; 5 - блок-картер; 6 - нижний вкладыш подшипника; 7 - верхний вкладыш подшипника; 8 - метка затяжки гайки; 9- ус-фиксатор; 10 - шайба специальная; 11- шайба замковая.  Клапан масляного насоса:1- корпус; 2 - пружина: 3- клапан; 4- пробка; 5 - стопорное кольцо; 6 - сливное отверстие.  Механизм дублирующего пуска: 1- валик; 2 - шестерня; 3 - пружина тормозная; 4 - корпус тормозной пружины; 5- корпус; 6 - крышка; 7 - пружина демпфера; 8 - пружина возвратная; 9 - барабан; 10- трос; 11- диск; 12- Кольцо стопорное; 13 -картер маховика; 14 - штифт; 15 - крышка картера маховика; 16- заделка пружины; 17- рукоятка. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||