транспорт ответы. транспорт. Общая характеристика транспорта. Его значение для социальноэкономического развития регионов
 Скачать 47.2 Kb.
|
|
Общая характеристика транспорта. Его значение для социально-экономического развития регионов. Транспорт - одна из важнейших отраслей хозяйства, выполняющая функцию своеобразной кровеносной системы в сложном организме страны. Он не только обеспечивает потребности хозяйства и населения в перевозках, но вместе с городами образует «каркас» территории, является крупнейшей составной частью инфраструктуры, служит материально-технической базой формирования и развития территориального разделения труда, оказывает существенное влияние на динамичность и эффективность социально-экономического развития отдельных регионов и страны в целом. Классификация современного транспорта по видам. Современный транспорт подразделяется на следующие виды: автомобильный, водный (речной и морской), воздушный, трубопроводный (нефте- продукто- и газопроводы) и железнодорожный. Распределение перевозок между видами транспорта зависит от наличия их в том или ином районе и технико-экономической эффективности каждого вида. Принципы распределения объемов перевозок между видами транспорта. Распределение перевозок между видами транспорта отражает место и роль каждого из них в экономике страны. Основными количественными показателями, характеризующими это распределение, являются объем перевозок грузов (в тоннах) и грузооборот (в тонно-километрах), выполняемые тем или иным видом транспорта. Наиболее обобщающим из этих двух натуральных показателей является грузооборот, учитывающий не только объем перевезенных грузов, но и дальность их перевозок. На грузооборот всех видов транспорта большое влияние оказывают размещение производительных сил, освоение природных богатств в новых районах, развитие промышленного и сельскохозяйственного производства, капитального строительства и товарооборота в стране. Перевозки пассажиров и грузов осуществляются различными, тесно связанными и взаимодействующими видами транспорта, образующими единую сеть путей сообщения страны. Общая характеристика автомобильного транспорта. По объему перевозимых грузов в тоннах этот вид транспорта занимает первое место. Он обладает большой маневренностью, благодаря чему груз может быть доставлен от места погрузки отправителем до получателя, т.е. «от двери до двери», минуя перегрузочные операции, и с большей скоростью, чем по воде и железной дороге. Достоинства автомобильного транспорта. При малых потоках пассажиров и грузов автомобильный транспорт требует меньших затрат, чем железнодорожный, так как в этом случае постройка автодороги может быть упрощена и удешевлена. На короткопробежных перевозках автомобильный транспорт является наиболее экономичным благодаря значительно меньшим расходам по начальным и конечным операциям по сравнению с железнодорожным и водным транспортом. Автомобильный транспорт применяется главным образом для внутрирайонных перевозок пассажиров и грузов, а также для завоза и вывоза грузов с железнодорожных станций и портов. Недостатки автомобильного транспорта. высокая себестоимость перевозок вероятность кражи груза и угона самого транспортного средства малая грузоподъемность плохое состояние дорог и незначительная их протяженность дорогое обслуживание, большая стоимость материально-технической базы автотранспорт экологически неблагоприятен, что сокращает возможность его использования Общая характеристика водного транспорта. Относится к одному из древнейших видов транспорта. Россия обладает большой и разветвлённой сетью водных путей. Однако существенную роль он играет либо в тех регионах, где направления основных транспортно-экономических связей и речных путей совпадают (Волжско-Камский речной бассейн), либо в слабоосвоенных регионах с практически полным отсутствием альтернативных видов транспорта (Север и Северо-Восток страны). Протяжённость эксплуатируемых внутренних водных путей в России в последние десятилетия сокращаются и в настоящее время составляет 89 тыс. км. Также падает и доля речного транспорта в грузообороте (2%), так как он не выдерживает конкуренции с другими видами магистрального транспорта, и прежде всего с железнодорожным транспортом, сфера применения которого в сравнении с речным транспортом практически идентична. Достоинства водного транспорта. Несмотря на то, что этот вид транспорта требует сравнительно небольших затрат на освоение путей сообщения, себестоимость перевозок по водным путям примерно такая же, как и на железных дорогах. Однако по скорости доставки грузов речной транспорт уступает железнодорожному. Водный транспорт применяется преимущественно для перевозок между пунктами, расположенными на речных путях, а также в смешанных железнодорожно-водных сообщениях и в последние годы в перевозках река—море. Экономичность речного транспорта повышается при перевозках на дальние расстояния, так как при этом в себестоимости перевозок уменьшается доля затрат по начальным и конечным операциям. Что касается перевозки пассажиров нам речном транспорте, следует отметить, что он играет важную роль в межрайонных и внутрирайонных перевозках в нашей стране в условиях слабого развития или полного отсутствия автодорожной и железнодорожной сети. При этом его доля в общем объеме перевозки пассажиров в последние 15 лет не превышала 0,1%, в пассажирообороте -не более 0,2%. Как объем перевозок пассажиров внутренним водным транспортом, так и пассажирооборот с 2000 по 2015 гг. снизились более чем в два раза. В настоящее время пассажирские речные суда в основном используются при организации туризма или отдыха. Недостатки водного транспорта. низкую скорость доставки сезонность зависимость от глубин рек и водоемов, навигационных условий ограниченную возможность доставки к пунктам потребления малую частоту отправок низкую географическую доступность Речной транспорт отличается низкой скоростью и большим износом. Так, средний возраст пассажирских речных судов составляет более 35 лет. Кроме того, речным транспортом возможно воспользоваться только в благоприятный климатический период. Существуют быстрые суда на подводных крыльях и суда на воздушной подушке, которые развивают скорость до 80 км/ч. Однако у них высокий расход топлива, а следовательно, и высокая стоимость перевозок, что делает их неконкурентоспособными в условиях развития автомобильного и железнодорожного транспорта. Общая характеристика воздушного транспорта. Самый скоростной вид транспорта, обеспечивающий беспосадочные полеты на большие расстояния со скоростями 1000 км/ч и выше. Важным преимуществом воздушных путей сообщения является возможность быстрой организации регулярной связи между любыми районами страны, где отсутствуют другие виды транспорта, притом по кратчайшим направлениям. Воздушный транспорт требует меньших удельных (на 1 км линии) капиталовложений по сравнению с другими видами транспорта. Однако он уступает им по удельному расходу топлива и себестоимости перевозок. Достоинства воздушного транспорта. преодоление дальних расстояний, препятствий в виде гор, пустынь, морей и океанов; высокая безопасность полетов: наименьшее число аварий приходится на долю авиаперевозок; минимальное число краж; крайне редкое повреждение посылок. Недостатки воздушного транспорта. - сильная зависимость от погодных условий; - высокая себестоимость грузовых перевозок (в 100 раз выше, чем на железной дороге); - самолеты существенно загрязняют атмосферу. Общая характеристика железнодорожного транспорта. Наиболее приспособлен к массовым перевозкам, функционирует днем и ночью независимо от времени года и атмосферных условий, что особенно важно для России с ее разными климатическими зонами. Также очень важен в освоении новых районов страны. По размерам грузооборота ж/д транспорт занимает первое место. Железные дороги имеют высокую провозную способность. На железных дорогах сравнительно небольшая себестоимость перевозок и высокая скорость доставки грузов. Железные дороги являются универсальным видом транспорта для перевозок всех видов грузов в межрайонных и во внутрирайонных сообщениях. Однако постройка железных дорог требует больших капитальных вложений, зависящих от топографических, климатических и экологических условий. Железные дороги, по сравнению с другими видами транспорта, в меньшей степени воздействуют на окружающую среду и имеют меньшую энергоемкость перевозочной работы. Достоинства железнодорожного транспорта. По размерам грузооборота ж/д транспорт занимает первое место. Железные дороги имеют высокую провозную способность. На железных дорогах сравнительно небольшая себестоимость перевозок и высокая скорость доставки грузов. Железные дороги являются универсальным видом транспорта для перевозок всех видов грузов в межрайонных и во внутрирайонных сообщениях. Недостатки железнодорожного транспорта. Однако постройка железных дорог требует больших капитальных вложений, зависящих от топографических, климатических и экологических условий. Железные дороги, по сравнению с другими видами транспорта, в меньшей степени воздействуют на окружающую среду и имеют меньшую энергоемкость перевозочной работы. Структура железнодорожного транспорта. -магистральный, или внешний транспорт осуществляет экономические перевозки между производителями и потребителями продукции и перевозит пассажиров; -ведомственный транспорт – транспорт, выполняющий перевозки своего ведомств или предприятия; -внутрихозяйственный транспорт - удовлетворяет в основном технологические нужды производства в пределах отдельных предприятий. Основной сферой применения железнодорожного транспорта являются массовые перевозки грузов и пассажиров в межрайонном, междугородном и пригородном сообщениях, при этом преобладают грузовые перевозки, которые дают свыше 80% дохода. В перевозках пассажиров по железным дорогам преобладают перевозки в пригородном и местном сообщениях (около 90% общего количества пассажиров). Дальние пассажирские перевозки составляют свыше 40% пассажирооборота. Велико значение железных дорог России в развитии межгосударственных связей со странами СНГ и международных перевозках. Общая эксплутационная длина стальных магистралей СССР в 1991 году составляла 147,5 тыс. км. После распада СССР к Российской Федерации отошло почти 60% общей железнодорожной сети (87,5 тыс. км.). Разорванной оказалась и материально-техническая база, в частности ремонтный сервис, локомотиво- и вагоностроение. Густота железнодорожной сети России составляет 0,51 км на 100 км2, что значительно ниже густоты железных дорог не только развитых стран, но и большинства бывших союзных республик СССР (на Украине – 2,76км, в Белоруссии – 2,77км, Латвии – 3,6км, Грузии – 2,2км, Узбекистане – 0,79км). Очевидно, что в России необходимо строительство новых железнодорожных линий, особенно для освоения крупных месторождений топлива и сырья на востоке страны. Основная сфера применения железнодорожного транспорта. Основной сферой применения железнодорожного транспорта являются массовые перевозки грузов и пассажиров в межрайонном (межобластном), междугородном и пригородном сообщениях, при этом преобладают грузовые перевозки, которые дают свыше 80% дохода. В перевозках пассажиров по железным дорогам преобладают перевозки в пригородном и местном сообщениях (около 90% общего количества пассажиров). Технико-экономические особенности железнодорожного транспорта. 1. возможность сооружения на любой сухопутной территории, с помощью мостов, тоннелей и паромов – осуществления железнодорожной связи и с разделенными, в том числе островными, территориями (как, например, между материком и островом Сахалин); 2. массовость перевозок и высокая провозная способность железных дорог; 3. универсальность использования для перевозок различных грузов и возможность массовых перевозок грузов и пассажиров с большой скоростью; 4. регулярность перевозок независимо от времени года, времени суток и погоды; 5. возможность создания прямой связи между крупными предприятиями по подъездным путям и обеспечение доставки грузов по схеме «от двери до двери» без дорогостоящих перевалок; 6. по сравнению с водным транспортом, как правило, более короткий путь перевозки грузов; 7. сравнительно невысокая себестоимость перевозок по сравнению с другими видами транспорта, кроме трубопроводного. Структура управление железнодорожным транспортом. Железнодорожный транспорт и далее будет оставаться ведущим видом транспорта страны, однако темпы его развития могут быть меньшими, чем автомобильного, трубопроводного и воздушного, ввиду их недостаточного развития в нашей стране. Кроме того, следует учитывать усиливающуюся конкуренцию на транспортном рынке, технический прогресс и некоторые недостатки железных дорог. К таким недостаткам следует отнести, прежде всего, капиталоемкость сооружения железных дорог и относительно медленную отдачу инвестиций (6-8 лет, а иногда и больше). К недостаткам российских железных дорог следует отнести также пока невысокий уровень качества транспортных услуг, предоставляемых клиентам. Вместе с тем хорошая техническая оснащенность и прогрессивные технологии железных дорог России позволяют оставаться им вполне конкурентоспособным видом транспорта. Назначение Устава железных дорог РФ. В 1842 году в рамках Главного управления путей сообщения и публичных зданий был создан Департамент железных дорог, который положил начало одной из крупнейших в мире железнодорожных организаций. С 1865 года железные дороги управлялись Министерством путем сообщения. В 2004 году Министерство путей сообщения было упразднено, его функции были переданы Министерству транспорта и нескольким федеральным агентствам. Железными дорогами стало управлять открытое акционерное общество «Российские железные дороги». 10 января 2003 г. Госдумой принят Федеральный закон РФ "О железнодорожном транспорте в Российской Федерации", в соответствии с которым постановлением Правительства РФ от 18 сентября 2003 г. №585 "О создании открытого акционерного общества "Российские железные дороги" учреждено ОАО "РЖД". Хозяйственная деятельность компании началась 1 октября 2003 г. Уставной капитал компании составляет 1 535,7 млрд рублей. В компании работают 1, 3 млн сотрудников. Единое централизованное руководство работой железнодорожного транспорта осуществляет ОАО «РЖД» во главе с советом директоров. Совету директоров подчиняется правление ОАО «РЖД» во главе с президентом акционерного общества. Общая протяженность российских железных дорог составляет более 87 тысяч км. По общей протяженности железных дорог Россия уступает многим странам мира. На нас приходится около 12% мировых железных дорог. Однако перевозки у нас интенсивнее, чем где бы то ни было. ОАО «РЖД» выполняет 50% объема мировых грузоперевозок по железной дороге. Ежегодно ОАО "РЖД" перевозит свыше 1,3 млрд пассажиров и 1,3 млрд. тонн грузов. ОАО «РЖД» владеет 99 % железнодорожных магистралей в России (исключение составляют ряд железных дорог, управляемых частными компаниями, например, и др.), станциями и вокзалами, депо и диспетчерскими системами. Корпорации принадлежит около 20 тысяч локомотивов (около 90 % всего локомотивного парка), более чем 600 тысяч грузовых и пассажирских вагонов.  Классификация показателей перевозочной работы железнодорожного транспорта. К показателям перевозочной работы относятся количество перевезенных грузов, грузооборот, число перевезенных пассажиров, пассажирооборот, грузонапряженность, оборот вагона, производительность труда, себестоимость перевозки и др. Способ расчета показателя «Объем грузовых перевозок» и его единицы измерения. В качестве основного показателя принят объем грузовых перевозок, т., характеризующий отправление грузов (обычно за год). Этот показатель обеспечивает лучшую сбалансированность планов производства и перевозок благодаря единой единице измерения (тонны) по сравнению с другим показателем – грузооборотом. Способ расчета показателя «Грузооборот» и его единицы измерения. Грузооборот (т км) – это сумма произведений массы перевезенных грузов на расстояние перевозки. Для уменьшения транспортных расходов и ускорения доставки грузов задания по грузообороту должны выполняться за счет увеличения количества перевезенных грузов, а не дальности перевозок. Грузооборот является обобщающим показателем, используемым для определения потребности в подвижном составе, ремонтной базе, затратах труда, топлива, электроэнергии и т. д. Способ расчета показателя «Пассажирооборот» и его единицы измерения. К наиболее важным показателям относится и число перевезенных пассажиров (обычно за год). Пассажирооборот (пасс. км) – это сумма произведений числа перевезенных пассажиров на расстояние перевозки. Способ расчета показателя «Грузонапряженность» и его единицы измерения. Грузонапряженность – это число тонно-километров или приведенных тонно-километров, приходящихся на 1 км эксплуатационной длины железных дорог (без учета вторых главных, станционных и др. путей). Грузонапряженность характеризуется средним качеством выполненных тонно-километров, т. е. равно массе перевезенного за один год груза Способ расчета показателя «Оборот вагона» и его единицы измерения. Оборот вагона – это время от начала одной погрузки до другой. Км в сутки Классификация экономических показателей железнодорожного транспорта. Производительность труда – это объем произведенной продукции в расчете на одного работника, занятого на перевозках. Себестоимость перевозок – это отношение эксплуатационных расходов на перевозку к объему произведенной продукции. В эксплуатационные расходы входит зарплата с отчислениями на социальное страхование, затраты на топливо, амортизационные отчисления и прочие издержки. Прибыль – это разность между суммарными доходами и эксплуатационными расходами на перевозки. Рентабельность (размер прибыли) – это прибыль, отнесенная к среднегодовой стоимости основных производственных фондов и оборотных средств. Основные производственные фонды – это производственные и служебные здания, сооружения (пути, ЛЭП и др.), подвижной состав, приборы, механизмы, станки, оборудование. Оборотные средства – это оборотные производственные фонды (материалы, сырье, топливо, запасные части) и фонд обращения (запасы готовой продукции на складе, товары, отгруженные, но не оплаченные получателем, материалы и топливо в пути, денежные средства в кассе предприятия или на расчетном счете в банке). Рассмотренные экономические показатели тесно связаны между собой: с увеличением производительности труда снижается себестоимость, возрастают прибыль и рентабельность перевозок. Способ расчета показателя «Производительность труда» и его единицы измерения. Производительность труда – это объем произведенной продукции в расчете на одного работника, занятого на перевозках. Производительностью называют работу, выполненную за единицу времени. Способ расчета показателя «Себестоимость перевозок» и его единицы измерения. Себестоимость перевозок – это отношение эксплуатационных расходов на перевозку к объему произведенной продукции. В эксплуатационные расходы входит зарплата с отчислениями на социальное страхование, затраты на топливо, амортизационные отчисления и прочие издержки. 1 т·км Способ расчета показателя «Прибыль» и его единицы измерения. Прибыль – это разность между суммарными доходами и эксплуатационными расходами на перевозки. Способ расчета показателя «Рентабельность» и его единицы измерения. Рентабельность (размер прибыли) – это прибыль, отнесенная к среднегодовой стоимости основных производственных фондов и оборотных средств. Способ расчета показателя «Основные производственные фонды» и его единицы измерения. Основные производственные фонды – это производственные и служебные здания, сооружения (пути, ЛЭП и др.), подвижной состав, приборы, механизмы, станки, оборудование. Способ расчета показателя «Оборотные средства» и его единицы измерения. Оборотные средства – это оборотные производственные фонды (материалы, сырье, топливо, запасные части) и фонд обращения (запасы готовой продукции на складе, товары, отгруженные, но не оплаченные получателем, материалы и топливо в пути, денежные средства в кассе предприятия или на расчетном счете в банке). Тарифы на грузовые железнодорожные перевозки. Расценки на грузовые перевозки устанавливаются «РЖД» самостоятельно, в то время как тарифы на пассажирские перевозки (за исключением перевозок в купейных и спальных вагонах) утверждаются государством в лице Федеральной службы по тарифам. Вследствие этого пассажирские перевозки в рамках ОАО «РЖД» (за исключением отдельных высокодоходных направлений) являются убыточными; данные убытки покрываются частично за счёт компенсаций из бюджета, а по большей части — с помощью перекрёстного субсидирования за счёт доходов от грузовых перевозок. Тарифы на пассажирские железнодорожные перевозки. Расценки на грузовые перевозки устанавливаются «РЖД» самостоятельно, в то время как тарифы на пассажирские перевозки (за исключением перевозок в купейных и спальных вагонах) утверждаются государством в лице Федеральной службы по тарифам. Вследствие этого пассажирские перевозки в рамках ОАО «РЖД» (за исключением отдельных высокодоходных направлений) являются убыточными; данные убытки покрываются частично за счёт компенсаций из бюджета, а по большей части — с помощью перекрёстного субсидирования за счёт доходов от грузовых перевозок. Федеральный закон №17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации». Перечень вопросов, регламентируемых данным ФЗ. Правовые, организационные и экономические условия функционирования железнодорожного транспорта общего пользования, основы взаимодействия его с органами государственной власти и другими видами транспорта, а также основы государственного регулирования в области железнодорожного транспорта определяются Федеральным законом от 10 января 2003 г. № 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации». В нем сформулированы основные принципы функционирования железнодорожного транспорта: устойчивость работы, доступность, безопасность и качество оказываемых услуг, развитие конкуренции и рынка услуг, согласованность функционирования единой транспортной системы Российской Федерации. Дать определение «Инфраструктура железнодорожного транспорта общего пользования». - инфраструктура железнодорожного транспорта общего пользования — технологический комплекс, включающий в себя железнодорожные пути общего пользования и другие сооружения, железнодорожные станции, устройства электроснабжения, сети связи, системы сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ), информационные комплексы и систему управления движением и иные обеспечивающие функционирование этого комплекса здания, строения, сооружения, устройства и оборудование; Дать определение «Пользователь услугами железнодорожного транспорта». - пользователь услугами железнодорожного транспорта — пассажир, грузоотправитель, грузополучатель либо иное физическое или юридическое лицо, пользующиеся услугами (работами), оказываемыми организациями железнодорожного транспорта и индивидуальными предпринимателями на железнодорожном транспорте; Дать определение «Владелец инфраструктуры». - владелец инфраструктуры — юридическое лицо или индивидуальный предприниматель, имеющие инфраструктуру на праве собственности или ином праве и оказывающие услуги по ее использованию на основании соответствующих лицензий и договора; Дать определение «Перевозчик». - перевозчик — юридическое лицо или индивидуальный предприниматель, принявшие на себя по договору обязанность доставить пассажира, вверенный им отправителем груз, багаж или грузобагаж из пункта отправления в пункт назначения, а также выдать груз, багаж или грузобагаж управомоченному на его получение лицу (получателю); Дать определение «Оператор железнодорожного подвижного состава». - оператор железнодорожного подвижного состава — юридическое лицо или индивидуальный предприниматель, имеющие вагоны, контейнеры на праве собственности или ином праве, участвующие на основе договора с перевозчиком в осуществлении перевозочного процесса с использованием указанных вагонов, контейнеров. Какую сферу деятельности Железнодорожного транспорта в РФ регламентирует Федеральный закон №18-ФЗ? Отношения, возникающие между перевозчиками, пассажирами, отправителями и получателями грузов, владельцами инфраструктур железнодорожного транспорта общего пользования и железнодорожных путей необщего пользования, а также другими физическими и юридическими лицами при пользовании услугами железнодорожного транспорта, регулирует Федеральный закон от 10 января 2003 г. № 18-ФЗ «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации», который устанавливает их права, обязанности и ответственность. Устав определяет основные условия организации и осуществления перевозок пассажиров, грузов, багажа и грузобагажа, оказания услуг по использованию инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования и иных услуг, связанных с перевозками. Состав инфраструктуры железнодорожного транспорта. Обычно под железнодорожным транспортом понимают две основные составляющие — железнодорожный путь и подвижной состав. Есть и другие определения железнодорожного транспорта. Различают его материальную составляющую (железнодорожный путь и искусственные сооружения, тяговый и не тяговый подвижной состав, специальные устройства, контактная сеть и т.д.) и эксплуатационную (диспетчерское руководство на уровнях от дежурного по станции до старшего дорожного диспетчера, разработка оптимальных приемов управления перевозочным процессом). Понятие «железная дорога» включает железнодорожную инфраструктуру, т.е. железнодорожный путь и сигнализацию. Железнодорожный путь представляет собой сложную конструкцию, состоящую из верхнего и нижнего строения пути. К верхнему строению относятся рельсошпальная решетка и балластная призма. К нижнему — земляное полотно (делящееся на насыпи и выемки) и искусственные сооружения (мосты, путепроводы и т.д.). Допустимый уклон железнодорожного пути очень незначителен (по сравнению с уклонами автомобильных дорог, например) и при проектировании новых линий не может превышать 12% на участках с тепловозной тягой или 15% на участках с электровозной тягой. Однако на уже существующих железных дорогах имеются уклоны до 25 и даже 30%, на таких участках применяется кратная тяга (подталкивание). Расстояние между рельсами, измеряемое между внутренними гранями головок рельсов, называют шириной колеи. В разных странах принята разная ширина колеи, например в России, СНГ, странах Балтии и Финляндии — 1520 мм. В Европе (за исключением Испании и Португалии) — 1435 мм, в Китае и Иране — 1435, в Индии и Пакистане — 1676 мм. Подвижной состав бывает тяговый — локомотивы (тепловозы, электровозы, паровозы), моторовагонные поезда (электропоезда, дизель-поезда) и нетяговый — вагоны (пассажирские, грузовые), а также специальный подвижной состав. По типу энергетической установки локомотивы подразделяют на паровозы, тепловозы, газотурбовозы, электровозы, контактно-аккумуляторные электровозы, электротепловозы. |