Отчет практики траспорт. Отчет Копейко Г.Ю. Общая характеристика транспортного предприятия 3 Управление персоналом транспортного предприятия 7
 Скачать 0.57 Mb.
|
1 2 3.Проверка люфта рулевого колеса не должен превышатьустановленных нормативов; 4.Ход рычага ручного тормоза должно происходить при перемещении стопорной защелки на 2-6 зубьев. Полное затормаживание; 5.Наличие медицинской аптечки, знаков аварийной остановки, средств пожаротушения, противооткатных упоров, широкой подкладки под пяту домкрата, пусковой рукоятки; 6.Состояние и крепление левого колеса, рулевых тяг переднего механизма Не допускаются: сквозные повреждения в шине, сошки рулевого механизма разрывы нитей корда, износ протектора, заметные люфты в сочленениях рулевых тяг; 7.Контроль исправности и передней подвески, подтекание масла из картера ДВС, переднего моста, гидроусилителя РУ, амортизаторов. Стремянки рессор должны быть надежно затянуты, подтекание масла и крепления и охлаждающей жидкостей не допускается; 8.Чистота и исправность фар, подфарников, номерного знака. Должны быть чистыми; 9.Уровень масла в картере ДВС, охлаждающей жидкости, натяжения приводных ремней пальца руки на ремень. С помощью щупа, натяжение ремней – нажатием; 10.Контроль состояния и крепления правого переднего колеса и крыла. То же, что и левого колеса; 11.Состояние и крепление дверей, запасного колеса, работа замков дверей и стеклоподъемников, наличие и состояние зеркал заднего вида, наличие топлива в топливном баке. Двери должны иметь исправный замок, стеклоподъемники и петли легко открываться и закрываться Запасное колесо должно быть надежно закреплено. Зеркала – целыми и чистыми; 12.Состояние и крепление правых задних колес - То же, что и для других колес; 13.Состояние запорных крюков кузова, буксирного прибора, состояние бортов задних фонарей, указателей поворота наличие и крепление номерного знака. Запорные крюки должны надежно удерживать борт, в закрытом положении; 14.Состояние и крепление задней подвески хомуты и пальцы реактивных штанг. Гайки стремянок рессор должны быть надежно затянуты; 15.Состояние и крепление левых задних колес. То же, что и для других колес; 16.Состояние глушителя НЕ допускается наличие трещин и пробоин; 17.Состояние и крепление левой дверки кабины, зеркал заднего вида, работы замка и стеклоподъемника - Дверка должна иметь исправный замок, стеклоподъемник и петли легко открываться и надежно закрываться; 18.Проверка свободного хода сцепления и тормоза - Свободный ход педалей определяют нажатием на педаль рукой до тех пор, пока не станет ощутимым сопротивление, с одновременным замером величины перемещения педали; 19.Проверка ДВС на различной частоте вращения, исправность контрольно-измерительных приборов; 20.Проверка вредных веществ в отработавших газах. Не должно превышать нормативных значений; 21.Давление в шинах колес. Не должно превышать нормативных значений; 22.На ходу автомобиля – легкость переключения передач, работы рулевового управления и действие тормозов. При торможении все колеса должны плавно и одновременно затормаживаться. Технология и организация текущего ремонта транспортных средств Ремонт автомобилей в компании производится одним из двух известных методов: агрегатным или индивидуальным. При агрегатном методе ремонта автомобилей производят замену неисправного агрегата (узла) исправным или ранее отремонтированными обезличенным или не обезличенным методом ремонта или новыми из оборотного фонда. Неисправные агрегаты (узлы) после их ремонта поступают в оборотный склад. В том случае, когда неисправность агрегата, узла, механизма или детали целесообразнее устранить непосредственно на автомобиле в межсменное время, т. е. когда достаточно межсменного времени для производства ремонта, замену агрегатов (узлов и механизмов) обычно не производят. Агрегатный метод ремонта позволяет сократить время простоя автомобилей в ремонте, поскольку замена неисправных агрегатов и узлов на исправные, как правило, требует меньше времени, чем ремонтные работы, производимые без обезличивания агрегатов и узлов. При агрегатном методе ремонта возможно, а часто экономически целесообразно ремонт агрегатов, механизмов, узлов и систем производить на специализированном ремонтном предприятии вне АТП. В целях сокращения времени простоя в ТР, как правило, применяют агрегатный метод, что позволяет повысить коэффициент технической готовности парка, следовательно, увеличить его производительность и снизить себестоимость единицы транспортной работы. Однако для выполнения ремонта агрегатным методом необходимо иметь неснижаемый фонд оборотных агрегатов, удовлетворяющий суточную потребность АТП (определяется статистическими методами). Ремонт агрегатов производится с использованием новых готовых запасных деталей, а также деталей, изготавливаемых или восстанавливаемых централизованно, или силами АТП. Агрегатно-участковый метод организации производства состоит в том, что все работы по ТО и ремонту подвижного состава АТП распределяются между производственными участками, полностью ответственными за качество и результаты своей работы. Эти участки являются основными звеньями производства. Каждый из основных производственных участков выполняет все работы по ТО и ТР одного или нескольких агрегатов (узлов, систем, механизмов, приборов) по всем автомобилям АТП. Моральная и материальная ответственности при данной форме организации производства становятся совершенно конкретными. Работы распределяются между производственными участками с учетом величины производственной программы, зависящей от количества подвижного состава на АТП и интенсивности его работы. На крупных и средних АТП с интенсивным использованием подвижного состава число участков, между которыми распределяются работы ТО и ТР, принимается от четырех до восьми. Работы, закрепленные за основными производственными участками, выполняются на тупиковых постах ТО и ТР автомобилей, либо на соответствующих постах поточной линии, а работы вспомогательных производственных участков — в цехах и частично на постах и линиях ТО. Агрегатно-участковый метод организации ТО и ТР предусматривает тщательный учет всех элементов производственного процесса, а также расхода запасных частей и материалов. Основным первичным документом является листок учета ТО и ТР. В нем указывается время выполнения работ, фамилии исполнителей и подписи лиц, ответственных за выполненную работу. Кроме того, на основании данных листка учета наряда дополнительных сведений заполняется лицевая карточка на каждый автомобиль, в которой отражаются сведения о количестве технических воздействий, простоев в ежедневном пробеге автомобиля. Эти документы дают представление о том, как часто ремонтируется автомобиль, почему и где он простаивает, какие агрегаты и как часто ремонтировались. Анализ этих данных дает возможность оценить качество ремонта, обслуживания, вождения и др. Для этого анализа полезны также сведения по учету опозданий, простоев, возвращения автомобилей с линии по причинам, относящимся к работе конкретных участков. Сведения эти фиксируются в специальной карточке. Обработка перевозочных документов В связи с особенностями оказания транспортно-экспедиционных услуг стороны применяют формы экспедиторских документов разработанных Экспедитором на основании требований законодательства РФ о транспортно-экспедиционной деятельности: Поручение Экспедитору (далее «Заявка») – подтверждает заказ на транспортно-экспедиционное обслуживание каждой конкретной партии груза и оформляется путем подачи её Клиентом по форме. После получения заявки с Клиентом связывается менеджер отдела логистики для подтверждения получения и уточнения деталей. Экспедиторская расписка – подтверждает получение Экспедитором груза для организации перевозки и оформляется за подписью уполномоченных лиц, с оттиском печати сторон. Полномочия представителя экспедитора, прибывшего для выполнения Поручения, подтверждаются доверенностью на представление интересов Экспедитора. Экспедиционная накладная (далее «Накладная») – экспедиторский документ, подтверждающий принятие обязательства по организации услуг по перевозке груза и их исполнение. Накладная так же, как и заявка заносятся в базу 1С при оформлении груза в офисе. В соответствии с условиями договора на перевозку сборных грузов оформление Заявки и Экспедиторской расписки может быть осуществлено и посредством оформления на терминале Экспедитора Накладной. Получив груз по Экспедиторской расписке (Накладной), Экспедитор выполняет роль грузоотправителя и самостоятельно оформляет необходимые транспортные документы с привлекаемыми им перевозчиками. Пример Экспедиционной накладной в приложении Г. При осуществлении Экспедитором организации экспедиторских услуг, транспортная накладная (ТН) Клиенту (грузоотправителю) не предоставляется, товарно-транспортная накладная формы N 1-Т не предназначена для учета услуг Экспедитора и расходов на них. По требованию Клиента, либо указанного им грузоотправителя, наряду с Экспедиторской распиской, в качестве дополнительного экспедиторского документа, может быть использована и накладная грузоотправителя, с указанием в ней количества принятых грузовых мест. При несовпадении данных по количеству грузовых мест в Экспедиторской расписке и накладной грузоотправителя Сторонами признаются верными данные, указанные в Экспедиторской расписке. В случае использования накладной грузоотправителя в качестве дополнительного экспедиторского документа, в том числе, путем внесения информации о его номере, дате в экспедиторскую расписку, груз считается принятым Экспедитором с объявленной ценностью. При планировании перевозок возникает необходимость в определении большого количества расстояний между грузообразующими и грузополучающими пунктами, между этими пунктами и автотранспортными предприятиями. Наиболее распространены следующие два способа определения расстояний: непосредственный замер местности по показаниям спидометра при движении автомобиля по маршруту; замер расстояний по карте РФ. Путевой лист является одним из важнейших документов, определяющий показатели работы транспортных средств. Путевые листы являются обязательными документами АТП. Они выдаются диспетчером водителю при условии, что были сданы предыдущие. Путевой лист должен содержать: штамп; печать АТП; дату выдачи; информацию об автомобилях; - информацию о водителях. При выезде и заезде в путевом листе делаются отметки: исправность автомобиля; время выезда и заезда. Грузоотправитель с паспортом или доверенностью на сдачу груза привозит груз на склад компании. При себе необходимо иметь сопроводительные документы, подтверждающие номенклатуру и ценность груза для дальнейшего оформления обязательного страхования груза. На складе кладовщик оформляет «Бирку», в которой указывается количество мест, общий вес, объём груза, габариты максимального места, характер груза и указывает нужна ли к нему доп. упаковка (паллетирование, обрешётка). Также на Бирке проставляется маркировка груза. Далее грузоотправитель идёт с Биркой в офис для оформления накладной. Менеджер клиентского отдела вносит данные с бирки в программу 1С, забирает доверенность на сдачу груза и сопроводительные документы. Распечатывается 3 экземпляра накладных о приёме груза, одна для клиента, вторая остаётся в архиве филиала, третья отправляется с сопроводительными документами в дорогу. По прибытию груза в терминал города получения, получателя оповещают и бесплатное хранение груза осуществляется в течение 5 дней. Либо осуществляется доставка груза до двери получателя. Информационное обеспечение деятельности транспортного предприятия Информационное обеспечение системы планирования включает в себя внутреннюю и внешнюю виды информации. Внутренняя характеризует деятельность транспортной корпорации и включает данные об объемах продаж проездных и перевозочных документов, размерах движения транспортных средств, тарифных платежах, величинах доходных поступлений, пассажиропотоках, показателях статистической и финансовой отчетности, расходов по основной и вспомогательной видам деятельности. Внешняя информация отражает показатели конъюнктуры транспортного рынка, тенденции его развития, факторы, влияющие на транспортную подвижность населения. Первичными источниками данного вида информации являются: отчетность Федеральной службы государственной статистики — Росстата (статистические сборники, бюллетени, официальные статистические издания о состоянии и перспективах развития экономики Российской Федерации); Интернет и научно-техническая литература, содержащая оценки рыночной ситуации, характеристики поведения потребителей, результаты социологических опросов; информация, приобретаемая на коммерческих началах. По форме планирования информация делится на оперативную и статистическую. Для проведения оперативного анализа используют показатели перевозок пассажиров, поступающие в информационные транспортные системы в режиме реального времени. Они характеризуют качество использования перевозочных средств и уровень освоения спроса пассажиров на транспортные услуги. Статистический анализ проводят по итогам работы транспорта за отчетные периоды (месяц, квартал, год) в целях оценки достигнутых результатов и выявления узких мест. Главное требование к информационному обеспечению состоит в соблюдении сопоставимости показателей, которое достигается при выполнении ряда условий, к числу которых относят сравнимость календарных периодов, использование единой методики расчета аналитических показателей, применение одинаковых подходов при группировке показателей. 11. Аналитическая справка на тему «Возможности современных информационно-компьютерных технологий при управлении перевозками» ФГУП "По "Маяк" используется программа 1С седьмой версии для ведения документооборота и программа Битрикс24 для ведения деловой переписки между сотрудниками. Также в Битриксе осуществляется постановка задач от вышестоящего руководства для сотрудников. Задачи могут быть поставлены для одного или более ответственных за выполнение, так же в этих задачах могут быть указаны наблюдающие или соисполняющие лица. Но на складе отсутствуют компьютеры, что значительно увеличивает время на оформление груза. По окончанию производственной практики, систематизации полученной информации и анализе логистических процессов в компании ФГУП "По "Маяк" были выявлены основные проблемы и сформулированы предложения по улучшению работы предприятия и повышению эффективности логистической деятельности: Перегруженность некоторых отделов, выполнение ими несвойственных им функций, в том числе проведение инвентаризации отделом доставки. Отсутствие по факту контрольно-ревизионного отдела. Данную проблему можно исправить путем разграничения функций между отделами, либо путем создания специальных совместных рабочих групп. Необходимо также взять в штат персонала сотрудника, выполняющего контроль качества обслуживания клиентов в филиале. Общий уровень обучения, работоспособности и культуры складского персонала достаточно низок. В связи с этим возникают проблемы с клиентами из-за простоя транспортных средств, ожидающих разгрузки. Также не хватает рабочей силы в результате не рационального распределения рабочего времени и мест. Добавить на склад электро-погрузчик. Необходимо проводить обучение новых сотрудников, внедрить систему наставничества и ужесточить штрафную систему. Не со всеми клиентами налажена система электронного документооборота. В этом случае необходима отладка системы с клиентами, так как это повлечет за собой экономию времени выполнения складских операций, в частности по приемке и отгрузке товара. Не все процессы на предприятии задокументированы, отсутствуют части инструкций. Это, в свою очередь, осложняет работу персонала, что приводит к временным простоям и затрате лишних ресурсов и времени на исправление ошибок. Следовательно, необходимо формализовать и прописать все существующие бизнес-процессы на предприятии. Необходимо тщательнее обучать складской персонал с принципами работы терминалов, чтобы предотвратить ошибки, а также внушить сотрудникам, что нужно внимательнее относиться к своим обязанностям. Недостатки работы системы управления складом, такие как зависание и слишком медленная обработка заявок. Необходимо совершенствовать систему. Исходя из всего выше перечисленного, можно сделать вывод, что в ФГУП "По "Маяк" существует ряд проблем и слабых мест в управлении. Для того, чтобы наладить работу на складском терминале, необходимо больше внимания уделять управлению человеческими ресурсами, что в свою очередь, поможет сократить и предотвратить возможные конфронтации с клиентами. Также необходимо прописать четкие должностные инструкции и формализовать все бизнес-процессы предприятия. Не мало важно соблюдать правила работы с клиентами, в том числе, что касается документооборота. Все перечисленные предложения, в той или иной степени, могут способствовать повышению эффективности логистических процессов и всей деятельности компании в целом. ЗаключениеВ ходе производственной практики было получено и обработано большое количество информации о ФГУП "По "Маяк", а также проанализирована логистическая деятельность компании, выявлены основные проблемы и предложены пути их решения. Складские помещения не обеспечивают максимально оперативную работу с грузами, не демонстрируя европейские стандарты качества логистики, но при устранении недостатков, ранее указанных мною, уровень обслуживания в компании повысится. Большинство экспертов считают, что использование склада ответственного хранения склад выгодно предприятиям даже с небольшим товарооборотом и малым ассортиментом продукции. На Терминале не действует Система управления складом которая бы позволяла оперативно управлять товарными запасами, обеспечивая комплексное решение задач автоматизации управления технологическими процессами, что нужно исправить. По окончанию производственной практики, систематизации полученной информации и анализе логистических процессов в компании ФГУП "По "Маяк" были сформулированы ряд проблем и пути их решения. Таким образом, для повышения эффективности логистической деятельности и функционирования компании в целом необходимо уделять повышенное внимание человеческому фактору. Также следует прописать четкие должностные инструкции и формализовать все бизнес-процессы предприятия. Не мало важно соблюдать правила работы с клиентами, в том числе, что касается документооборота и своевременных приемок и отгрузок товаров. При эффективном управлении все это поможет сократить конфликты с клиентами и улучшить функционирование складского терминала. Список литературы Савич Е.Л. Устройство и эксплуатация автомобилей для международных перевозок [Электронный ресурс] : учебное пособие / Е.Л. Савич, В.П. Ложечник, А.С. Гурский. — Электрон. текстовые данные. — Минск: Республиканский институт профессионального образования (РИПО), 2016. Эксплуатация автомобильного транспорта [Электронный ресурс] : учебное пособие / Н.Н. Якунин [и др.]. — Электрон. текстовые данные. — Оренбург: Оренбургский государственный университет, ЭБС АСВ, 2017. Автомобили. Теория эксплуатационных свойств : учебник для студ. вузов / ред. А. М. Иванов. - 2-е изд., стер. - М. : Академия, 2014. - 171 с. - (Высшее образование. Бакалавриат. Транспорт) Домке Э.Р. Сертификация и лицензирование в сфере производства и эксплуатации транспортных и транспортно-технологических машин и оборудования : учебник для студ. вузов / Э. Р. Домке, А. И. Рябчинский, А. П. Бажанов. - М. : Академия, 2013. - 302 с. - (Высшее профессиональное образование. Бакалавриат. Транспорт) Лабораторный практикум по дисциплине «Техническая эксплуатация автомобилей» [Электронный ресурс] : для обучающихся по направлению 23.03.03 - «Эксплуатация транспортно-технологических машин и комплексов», профиль «Автомобили и автомобильное хозяйство» / Е.В. Пухов [и др.]. — Электрон. текстовые данные. — Воронеж: 1 2 |