общие правила работы тормозов. автотормаза. Общие правила работы тармазов
 Скачать 453.57 Kb.
|
|
Анатолий Александрович автотормаза 9025215924 общие правила работы тармазов на локомотиве имеются компресора, которые нагнетают воздух в главные резервуары и через кран машиниста в тормазную магестраль локомотива и поезда и далее через отводы от тормозной магестрали каждого вагона поступает в воздуха распределители каждого вагона и далие в запосные реуары обьемом 78 литров, а тормазные целиндры выпускают воздух через воздуха распределитель. Таким образам для отпуска тормазов вагонов необходимо давление в тормазной магестрали повышать.. При понежение давлени в тормазной магестрали поезда , воздух из запосных рерервуаров вагонов , через воздуха распределители поступает в тормазные целиндры вагонов штока тормазных целиндров выходят, колодки прижимаются к калесным паром Давление в тормазной магестрали поезда бывает: - Грузовой , гружонный- 4,8-5 атмасфер. - Пассажирский, грузапассажирский, грузовой гружённый при уклоне до 0,018, 5-5,2 атмасферы - Грузовой груженный поезд, при уклоне 0,018 и более давленние 5,3-5,5 атмасферы. На пневматической схеме цвета обоначения магестрали Петательная магестраль -синий цвет тормазная магестраль -красный цвет Магестраль тормазных целиндров - зеленый цвет Импульсная магестраль- жёлтый цвет Виды тормажений 1-служебное тормажение- понижение давление в тормазной магестрали не менее чем на 0,3, Применяется для регулирования скорости или остановке поезда. 2- полное служебное торможение - понижение давления в тормазной магестрали на 1,5-1,7 атмасферы. Применяется для регулирования скорости или остановки поезда на более коротком растоянии чем при служебном торможении 3 Экстренное торможение- Применяется для экстренной остановки разрядка тормазной магестрали происходит до нуля. 20,08,2020 Тормозная сила. Тормозной путь ТОРМОЗ- комплект устройства на локамативе и вагонах, при помощи которого создается искуственное сопративление движению поезда для снежения скорости Тормаза необходимы; 1 для остановки поезда в заданной длине тормозного пути; 2 для удержания состава и локомотива на стоянке; 3 для регулирования скорости движения; ФРИКЦИОННЫЙ СПОСОБ- сила сопротивлению движения создается за счет трения тормазных колодок о поверхность катания колес подвижного состава или специальных накладок о поверхность тормазных дисков ДИНАМИЧЕСКИ! СПОСОБ – сила сопротивлению движению создается электромагнитным полем при переключение эл.двигателей в режим генератора. Тормазная сила- это сила создающая искуственное сопротивление движению  К- силана нажатия колодки на колесо Т-сила трения Вс- продольная сила Вт-тормазаня сила (которая направлена против движения локомотива) КОЭФИЦИЕНТ ТРЕНИЯ Фк ЗАВИСЕТ ОТ СЛЕДУЮЮЩИХ ФАКТОВ: Скорость движения поезда; Материала изготовления колодок (чугунные композиционные, чугуннно-фосфорные) Толщены тормозных колодок СИЛА СЦЕПЛЕНИЯ – это сила возникающия под действием нагрузки и тормозной силы в точки соприкосновения вращающего колеса с рельсом, как реакция рельса . Где; Р-осевая нагрузка Фс-коэфициент сцепления колеса и рельса Коэффициент сцепления зависит; От осевой нагрузки Состояния поверхности колеса и рельса, Скорости движения Площади контакта Эффективным способом повышения коэффициента сцепления является подача песка под колесные пары. ВО ИЗБЕЖАНИЯ ЮЗА – максимальное тормозное нажатие принимают таким, чтобы тормозная сила не превышала силу сцепления колеса с рельсом. НАРУЩЕНИЕ ЭТОЙ ЗАВИСИМОСТИ – ведет к заклиниванию колесной пары колодками. КЛАСИФИКАЦИЯ ПНЕВМАТИЧЕСКИХ ТОРМАЗОВ Пневматические –работа тормозов под действием сжатого воздуха (4.8-5.5 атмосфер) Пневматические тормоза подразделяются: 1 На прямодействующие не автоматические – воздух из главных резервуаров поступает прямо в тормозные цилиндры. 2 Не автоматические – при обрыве тормозной магистрали тормоза на торможение не срабатывают. К такому типу тормозов относятся краны №254,215 Автоматические – применяются на грузовом и пассажирском сотаве и при обрыве тормозной магистрали тормоза срабатывают на торможение На грузовом подвижном составе применяются автоматические прямодействующие тормоза с воздухораспределителем №483 Автоматические не прямодействующие тормоза- применяются на пассажирском подвижном составе, с воздухом распределителем №292 Не прямодействующие- воздух из главных резуаров в тормозные цилиндры не поступает. При торможение поезда возникает тормозной путь который состоит из двух составляющих ; Подготовительного пути Действительного пути |