Гидросистема ту 154. Гидросистема Ту-154М. Общие сведения Гидросистема самолета служит для создания рабочего давления 210
 Скачать 304.69 Kb.
|
|
ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ СИСТЕМА Общие сведения Гидросистема самолета служит для создания рабочего давления 210 _ кгс/см2 и подачи его к потребителям. Работая жидкость - АМГ-10, FH-51. Допускается смешивание в любых пропорциях. Она условно делится на систему наддува гидробаков и 1, 2, 3 гидравлические системы источников давления. К гидравлическим системам предъявляются следующие требования: удобство технического обслуживания; высокая скорость и точность действия; малый вес агрегатов и трубопроводов; обеспечение защиты агрегатов и трубопроводов от разрушения в случае превышения максимально допустимого давления; возможность фиксации управляемых объектов в заданном положении; высокая коррозионная стойкость агрегатов системы и трубопроводов (достигается применением специальных гидравлических жидкостей в состав которых входят специальные антикоррозийные присадки); обеспечение надежной защиты от возгорания. Гидросистема №1 обеспечивает работу потребителей: основное и стояночное торможение колес, основную уборку и выпуск шасси, уборку и выпуск внутренних и средних интерцепторов, управление закрылками, основное управление самолетом. Гидросистема №2 обеспечивает работу потребителей: управление поворотом передней опоры шасси, аварийный выпуск шасси, основное управление самолетом, управление закрылками. Кроме этого энергией давления гидросистемы №2 можно питать потребители гидросистемы №1. Гидросистема №3 обеспечивает работу потребителей: основное управление самолетом, дублирующий аварийный выпуск шасси. Каждая из этих систем имеет свой источник гидравлического давления, управляющую и регулирующую аппаратуру. С целью улучшения работы гидросистем при полетах на больших высотах имеются системы наддува гидробаков. Агрегаты гидросистем до потребителей, их назначение. 1. Гидробаки (9) (45). В гидробаках содержится запас жидкости необходимой для питания гидросистем. Баки сварной конструкции из алюминиевого сплава. Емкость бака 1 и 2 гидросистемы 55,5 литров, 3-ей гидросистемы 36,5 литров. Гидробак гидросистем № 1,2. Сверху на баке расположена заливная горловина с фильтрующей сеткой (на последних сериях заливной горловины нет). Рядом заливной горловиной расположен штуцер для подвода воздуха. Нижнее днище имеет два крана для слива масла из бака, штуцеры питания первой и второй гидросистем, штуцеры слива гидросистем. Сбоку на баке установлено мерное стекло, поплавковый датчик уровнемера. Внутри бака имеется вертикальная перегородка, которая делит его на две полости для первой и второй гидросистем. Перегородка не доходит до верхнего днища бака. Горизонтальная перегородка предотвращает отлив масла от штуцеров всасывания при отрицательных перегрузках. На ней выполнены два патрубка и отверстия для сообщения полостей. Гидробак гидросистемы № 3 аналогичной конструкции, в отличии от гидробака 1 и 2 гидросистем, не имеет вертикальной перегородки и на нижнем днище расположено по одному штуцеру слива и питания, один сливной кран. Количество жидкости в баке 1 и 2 гидросистемы при давлении Р=0 кгс/см2 должно быть 48 = 1 литр, в баке 3 гидросистемы - 24 = 0,5 литров. При давлении в системах 210 кгс/см2 количество жидкости в баке 1 и 2 ГС 36 = 1 литр, в баке 3 ГС 20 = 0,5 литров. Данные количества жидкости при температуре +20°С; Каждые = 10°С изменяют её количество в гидробаках 1 и 2 ГС на 1 л, в 3 ГС - на 0,5 л. Заправка баков ведется закрытым способом от наземной гидроустановки типа УПГ-300. Штуцера заправки расположены на бортовых панелях 1 и 3 ГС, слева внизу. Давление при заправке 6 кгс/см2. При заправке необходимо открывать клапан стравливания воздуха. В линии заправки устанавливался заправочный фильтр, но по доработке сделали заправку через сливной фильтр, а заправочный фильтр сняли. Контроль заправки производят двумя способами: по мерному стеклу на гидробаке или по указателю на пульте бортинженера. При этом необходимо нажать на кнопку рядом с указателем. Сигнал на указатель поступает от поплавкового датчика в гидробаке. Бак 1 и 2 ГС установлен в т/о № 5 по левому борту, бак 3 гидросистемы по правому борту в районе шп. № 73. 2. Разъемные клапаны (20)(18) (38)(40). В линиях всасывания и нагнетания предотвращают утечку жидкости из трубопроводов при демонтаже и монтаже гидронасосов НП-89Д или насосных станций НС46-2. Разъемные клапаны установлены рядом с насосными станциями НС46-2 у шп. № 73 или на перегородках пилонов двигателей для гидронасосов НП-89Д. Гидронасосы НП-89Д (17). Служат для создания и поддержания рабочего давления в ГС. Гидронасос плунжерной конструкции, приводится в работу от коробки приводов двигателя. Гидронасос имеет переменную производительность от 4,5 до 55 л/мин и поддерживает давление в ГС равное 210 кгс/см2. Уменьшение производительности происходит при давлении в системе от 203 до 210 кгс/см2. Обратный переход на максимальную производительность осуществляется автоматически, в том же диапазоне, т.е. при падении давления в ГС с 210 до 203 кгс/см2. На самолете установлены четыре гидронасоса: насосы, расположенные на первом и втором двигателях, обслуживают первую ГС, насос, расположенный на втором двигателе, обслуживает вторую ГС, насос, расположенный на третьем двигателе, обслуживает третью ГС. Дроссели (21) постоянного расхода. Обеспечивают постоянную утечку гидрожидкости из линии нагнетания, т.е. они образуют линию искусственной утечки. Постоянный расход жидкости в системе при давлении 210 кгс/см2 дает возможность улучшить приемистость насосов, а также обеспечивает их охлаждение и смазку при работе на режиме минимальной производительности. Максимальный расход жидкости, при давлении в системе 210 кгс/см,2 равен 4,2 +- 0,3 л/мин. За каждым гидронасосом, а также за насосной станцией НС46-2 установлено по одному дросселю постоянного расхода НУ-5810-40М1 совместно с фильтром 11ГФ9СМ, что исключают засорение дросселей. Холодильники (2) (39) Служат для охлаждения жидкости нагретой, при прохождении через дроссели постоянного расхода. Холодильник выполнен из дюралюминиевых трубок в виде змеевика. Штуцера холодильника имеют трафареты с надписями «вход» и «выход». Охлаждение жидкости осуществляется набегающим потоком воздуха. Холодильники всех гидравлических систем расположены в форкиле у шп. № 69. Обратные клапаны (3) (4) (16) (22) (26) (33) Препятствуют обратному движению жидкости. На корпусе клапана выбита стрелка, показывающая правильный монтаж агрегата в системе. Движение жидкости через клапан должно совпадать с направлением стрелки на корпусе. Обратные клапаны имеют маркировку ОК-6А, ОК-8А, ОК-10А, ОКНА ОК-14А, ОК-16А и отличаются только габаритами. Сливные фильтры (1) Служат для очистки жидкости перед возвращением ее в гидробак системы. В первой гидросистеме сливной фильтр 154200017, во второй - 154200019, в третьей - 154200015. Различаются они только расположением штуцеров на корпусах. Возможна установка фильтров немецкой фирмы РАСЕ с механическим сигнализатором засорения (РА 8037). Корпус фильтра имеет штуцера входа и выхода жидкости и сливной кран. Направление движения жидкости через фильтр показано стрелкой на корпусе. Чистота фильтрации 3мк. Фильтрующий элемент одноразового использования. Штуцера входа и выхода разделены между собой перепускным клапаном. В случае засорения сетки фильтра давление жидкости на выходе будет падать, когда перепад давления достигнет 5 = 0,5 кгс/см2, клапан откроется и пропустит жидкость на выход. Сливной кран служит для слива жидкости перед снятием фильтрующей сетки. Гасители пульсации (23) Служат для уменьшения величины пульсаций давления жидкости, вызванных неравномерной работой гидронасоса НП-89. Кроме этого, при больших расходах жидкости в системе они работают как Гидроаккумуляторы. Заряжаются азотом с давлением Ро= 115 ±3 кгс/см2 при температуре 20°С. При изменении температуры на каждые 10°С, давление соответственно изменяется на ±4 кгс/см2. Расположены после гидронасосов: два гасителя в техническом отсеке № 5 для насосов 1 и 3 двигателей, два в отсеке второго двигателя с левой стороны. Линейные входные фильтры (27) (42) Обеспечивает тонкую очистку масла от механических частиц. Чистота фильтрации 12.16 рк. В первой гидросистеме устанавливают фильтры 15ГФ12СН, во второй и третьей - 14ГФ1СН (отличаются только габаритами) или немецкие РАСЕ для первой гидросистемы РА 07996, для второй и третьей - РА 07997. Они необслуживаемые. Заменяют только фильтрующие элементы. Чистота фильтрации у таких фильтров 5 рк.. Фильтрующий элемент по конструкции аналогичен фильтрующему элементу сливного фильтра. Все фильтры имеют перепускной клапан на перепад давления 6.8 кгс/см2. Располагаются на панелях 1, 2 и 3 гидросистем. Панели установлены на задней стенке технического отсека № 5. Гидроаккумуляторы (25) Накапливают энергию давления жидкости, гасят пульсации давления, компенсируют температурные расширения жидкости, ускоряя процесс срабатывания потребителей в начальный момент их включения при больших расходах жидкости в ГС. Гидроаккумуляторы поршневого типа с начальным давлением азота 85±3кгс/см2. Установлены гидравлические аккумуляторы в техническом отсеке № 5 с правой стороны. Гидроаккумулятор аварийного торможения установлен в нише передней опоры шасси. Сигнализаторы падения давления МСТ-100(28) Выдают сигнал о падении давления в гидросистемах ниже 100 кгс/см. 2 При таком давлении сигнализатор выдает сигнал для замыкания цепи красных ламп «падение давления», расположенных одна на щитке гидросистемы пульта бортинженера, другая на левой приборной доске пилотов. Предохранительные клапаны ГА-186М (34) Исключают повышение давления жидкости в ГС выше 240 кгс/см2. Пропускают жидкость через сливной фильтр из ГС в гидробак. Установлены на гидропанелях. Запорные краны (35) Служат для быстрого сброса давления в ГС. Агрегат представляет собой кран вентильного типа. Установлены на гидропанелях. Электрические дистанционные манометры. Предназначены для замера давления жидкости в ГС. В комплект манометра входит: датчики (30) и указатели на панели приборной доски бортинженера. Дроссель (15) Гасит пульсацию жидкости перед манометром НТМ-400, предохраняя его от поломки. Манометры НТМ-400 (14) Служат для контроля за давлением в гидросистемах. Они не требуют электропитания. 17. Бортовые панели бортового наземного обслуживания ГС №1, ГС №2, ГС №3. Служат для подключения наземных установок к самолетной ГС. Насосные станции НС-46-2 (37) Предназначены для создания давление жидкости в ГС № 2 №3 при отказе гидронасоса или двигателя в полете или при проверке гидросистем на земле. Насосную станцию гидравлической системы № 2 можно подключить к гидравлической системе № 1 через электромагнитный гран ГА-165 (32) переключателем на пульте бортинженера, находящемся под колпачком (14) Рис. 3. Насосная станция включает в себя насос переменной производительности и электродвигатель переменного тока 200В, 400 Гц. Максимальная производительность 24 л/мин, минимальная -4,2л/мин. Производительность зависит от давления в гидросистеме. Время создания давления от 0 до 210 кгс/см2 не более 14 с. Насосные станции включаются вручную переключателями (12, 13) на щитке "Гидросистема" пульта бортинженера Рис.3. На самолете две НС: одна - в ГС № 2, другая - в ГС № 3, установлены по бортам фюзеляжа в техническом отсеке № 5. Маслоотстойник (41) Служит для размещения масла, выброшенного через дренажный штуцер НС-46-2. Отстойники выполнены из оргстекла. По наличию в отстойнике масла определяется состоянии прокладки между насосом и электродвигателем. Установлен рядом с насосными станциями. Электромагнитный кран ГА-165(32) Предназначен для подключения гидравлической системы № 2 к гидросистеме № 1 с целью создания в ней давления от гидросистемы № 2. Управляется от переключателя на щитке "Гидросистема" пульта бортинженера или механически ручкой на кране. Установлен кран на гидропанели второй гидросистемы. Фильтры тонкой очистки пятимикронные 8Д2.966.037-2 (36). Установлены в магистралях давления к рулевым приводам и рулевым агрегатам системы управления самолетом. Общее количество масла в гидросистемах № 1 и № 2 - 105 л., количество масла в гидросистеме № 3 - 45 л. Внешняя герметичность полная. Допускается внутреннее падание давления за один час с 210 кгс/см2: в гидравлической системе № 1 до 120 кгс/см2; в гидравлической системе № 2 до 130 кгс/см2;- в гидравлической системе № 3 до 190 кгс/см2. 5. 3. Работа (Рис. 1) При работе насосов (17) или насосных станций (37) масло, поступающее из гидробаков (9,45) под давлением наддува 2,2 кгс/см,кв, выходит из насосов под рабочим давлением 210 кгс/см2 и идет к гасителям пульсации (23) и в магистраль давления, из которой масло идет по двум направлениям. 1) В случае, когда нет потребления его в системе - в направлении фильтра (19), дросселя постоянного расхода (21), обратного клапана (4), холодильника (2) или (39), сливного фильтра (1), обратного клапана (3) или (16) и в гидробаки (9) или (45). Эта ветвь предусмотрена как для смазки, так и для охлаждения постоянно работающих насосов (или работающих насосных станций). Максимальное количество масла, проходящего по каждой из этих магистралей, около 4,5 л. в минуту. В холодильниках (2), (39) масло отдает свое тепло, т.к. холодильники обдуваются набегающим потоком воздуха. 2) По другой ветви - масло, пройдя обратные клапаны (22), (33), через входные фильтры (27), (42) поступает к потребителям, а также на зарядку гидроаккумуляторов (25) для запаса гидроэнергии. При необходимости масло из гидроаккумуляторов, пройдя еще раз через фильтры (27), (42), поступает в систему.  w S № Ту-154М РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ  Визуальный уровнемер Заливная горловина (на самолетах по № 769, недоработанных по бюллетеню № 154-4735БУ) Штуцер наддува Датчик дистанционного уровнемера Штуцер слива Сливной кран Штуцер питания Кронштейн Корпус бака Горизонтальная перегородка 11 Трафарет Полость содержания масла для питания гидросистемы № 1 Вертикальная перегородка Полость содержания масла для питания гидросистемы № 2 Заглушка (на самолетах по № 769, доработанных по бюллетеню № 154-4735БУ) Гидробак 154.83.5602.000 (154.83.5602.040) гидросистем № 1 и 2 Рис. 1 029.10.01 Стр. 2 Авг 3/01  \Jllu-l54M инция А8ЛРИИК тормож ТЕХНИЧЕСКОЙ 2 . —¿-(на самолётах ГИДРОБАКИ 1-2 ГС 5ГС ПРИ КОНТРОЛЕ УРОВНЕЙ ■ НЛЖАГЬ Панель гидросистемы Указатель ППУ1-6АТ уровня жидкости в баке гидросистем #1-2 Указатель ППУ1-7Т уровня жидкости : . в баке гидросистемы № 3 Указатель И1П-240Б давления - в гидросистеме № I -Указатель И1П-240Б гидросистеме Л 2 6..Указатель ИИ1-240Б гидросистеме Ж 3 7. Указатель ИШ-240Б гидросистеме аварийного торможения 1. 2. ’3. давления давления давления Светосигнализатор (красный) сигнализации падения давления в системе аварийного торможения . колес Светосигнатазатор (красный), сигнализации паления давления в гидросистеме № 3 0. Светосигнализатор (красный) сигнализации падения давления в гидросистеме 11 2 ' . ' Светосигнализатор (красный) сигнализации паления .давления в ждросисземе Л1. . Выключатель ЗГ-15К вкдючетая насосной стангши гидросистемы № 3 Выключатель ВГ-15К включения насосной станции гидросистемы # 2 Переключатель 1ШГ-15К подключения гидросистемы а 2 на гидросистему' Л 1 Кнопка нормально разомкнутая (КНР) зарядки аккумулятора система аварийного торможения К. Кнопка контроля лаг® - 17. Кнопка КНР включения уровнемера Размещение органов управления и контроля работы гидросистемы на пульте бортинженера Рис. 5 (лист 1 из 2) 029.10.00. Стр. I? Март 15/88 Система наддува и дренажа гидробаков Общие сведения Система предназначена для создания и поддержания в гидробаках гидросистем давления для обеспечения бескавитационной работы гидронасосов и насосных станций. Система состоит из двух самостоятельных подсистем (рис. 3): Гидробака гидросистем № 1 и № 2; Гидробака гидросистемы № 3. Воздух от компрессоров двигателей для наддува баков отбирается от компрессоров двигателей № 1,2 - для бака гидросистем №1,2. Для наддува бака гидросистемы № 3 - от двигателя № 3. В каждой подсистеме предусмотрен баллон для сжатого воздуха, который закачивается на земле. Работа Сжатый воздух от компрессоров проходит воздушные отстойники (13), воздушные фильтры (5), обратные клапаны (3). Магистраль разделяется на две ветви. По одной основной ветви воздух идет через обратный клапан (3) к регулятору (10), в котором давление понижается до рабочего 2 -2.2 кгс/см.кв. и подается в дренажный бак (17). При повышении давления воздуха в дренажном баке до 2.6 кгс/см.кв. срабатывает предохранительный клапан (10) и воздух стравливается в атмосферу. Предохранительный клапан (10) двойного действия. При понижении давления в баке ниже атмосферного до 0,8 кгс/см.кв. клапан пропустит воздух в бак. Из дренажного бака воздух подается в верхнюю полость гидробака. По второй ветви воздух подается через обратный клапан (3) в баллон (2) и при необходимости заряжает его. При выходе из строя компрессоров или части основной магистрали воздух из баллона, пройдя регулятор (1), где давление снижается до рабочего 2.2 кгс/см.кв, обратные клапаны (3), регулятор (10), отрегулированный на давление 2.2 кгс/см.кв, поступает в дренажный бак и далее в гидробак. На выходе воздуха из регулятора (1) установлен предохранительный клапан, отрегулированный на давление 2.6 кгс/см.кв. Для зарядки сжатым воздухом на земле проложена специальная магистраль. На бортовой панели гидросистемы № 2 установлен зарядный бортовой штуцер (15), к которому подсоединяется наземная установка со сжатым воздухом. При открытии запорного крана (16) воздух через редуктор (14) , воздушный фильтр (4), обратные клапаны (3) поступает в воздушные баллоны. Контроль за давлением зарядки осуществляется по манометрам (8). Зарядку баллонов производят до давления 15 кгс/см.кв.  Рис. 3 |