курсова вен. система. Общие сведения. Технические характеристики
 Скачать 80.98 Kb.
|
|
Содержание ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ. Технические характеристики . Ремонт вентилятора . ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ  ВР 80-75 – вентиляторы радиальные низкого давления одностороннего всасывания производятся по ТУ 4861-001-85589750. Вентилятор серии ВР 80-75 выполняется в моноблочной конструкции. На сварной раме установлен металлический корпус «улитка» с двумя патрубками, на фланцах которых предусмотрены отверстия для монтажа оборудования к воздуховодам вентиляционной сети. Корпус имеет возможность углового поворота вокруг рамы, что позволяет выставить выходной патрубок под нужным углом к горизонту. Внутри корпуса находится рабочее лопастное колесо с двенадцатью отогнутыми в противоположную вращению сторону лопатками. По направлению его вращения различают правые и левые радиальные вентиляторы. Для крепления рамы к основанию в ее нижней опорной части имеются отверстия под анкерное крепление (при монтаже рекомендуется использовать дополнительные виброизоляционные прокладки). Вентиляторы радиальные ВР 80-75 подлежат эксплуатации в составе канальных и бесканальных систем вентиляции. Могут подключаться к системе воздуховодов, либо устанавливаться на крыше или стенах здания. Рабочая среда – воздух с концентрацией мелкодисперсной пыли и взвешенных частиц до 100 мг/м.куб. Допустимая температура воздуха - до +80С. В рабочей среде не должны присутствовать липкие, взрывоопасные и волокнистые включения. Вентиляторы низкого давления ВР 80-75 характеризуются максимальной эффективностью при работе в климатических регионах У и Т при t0 окружающей среды -40…+40С по 2 и 3 кат. размещения. При условии защиты двигателя от воздействия внешних факторов окружающей среды допускается использовать вентиляторы в условиях У по 1 кат. размещения. ВР 80-75 могут эксплуатироваться в регионах с повышенной сейсмоактивностью Технические характеристики В качестве наиболее близких к ВР 80-75 аналогов по аэродинамическим свойствам можно выделить: ВЦ 4-70, ВЦ 4-75, а также Ц 4-70 и Ц 4-75; ВР 80-70 и ВР 86-77. Вентиляторные установки ВЦ 4-70 и ВЦ 4-75 обычно используются в составе стационарных воздухообменных систем. Рабочее колесо с отогнутыми против вращения лопатками заключено в поворотный корпус-«улитку». Различают вентиляторы ВЦ 4-70 и ВЦ 4-75 левостороннего и правостороннего вращения. Радиальные вентиляторы ВР 80-70 и ВР 86-77 рассчитаны на создание низкого и среднего аэродинамического давления и преимущественно эксплуатируются в сетях кондиционирования и воздухообмена жилых, административных и промышленных помещений и зданий. По вращению колеса относительно привода ВР 80-70 и ВР 86-77 выпускаются правыми и левыми. Ремонт вентилятора. При ремонте центробежных вентиляторов необходимо соблюдать определенный порядок ведения работ. При ремонте крупных вентиляторов (начиная с № 8) должна быть разработана краткая технология ремонта, которая должна иметь примерно следующее содержание: а) порядок снятия вентилятора с места его установки; б) порядок и последовательность его разборки; в) потребность необходимого инструмента и приспособлений, в том числе и такелажных, для данного ремонта; г) необходимые запасные детали; д) порядок и размещение заказов на изготовление деталей, которые не могут быть изготовлены силами вентиляционной мастерской или ремонтно-механическим цехом отдела главного механика; е) ремонтные операции, намеченные для каждой детали вентилятора или по отдельным его узлам; ж) порядок сборки вентилятора и установки его на место; з) необходимые испытания после ремонта. Рабочее колесо, кожух и станина. При замене диска и лопаток рабочего колеса вентилятора следует применять холоднокатанную или холоднотянутую листовую сталь. Ремонт кожухов центробежных вентиляторов производится при полной разборке их в вентиляционной мастерской или в ремонтно-механическом цехе ОГМ. Допуски на размеры деталей узлов вентилятора принимают по 7-му классу точности. Балансировка рабочего колеса. При ремонте вентиляторов следует обращать особое внимание на балансировку рабочего колеса, так как отсутствие тщательной балансировки вызывает шум и вибрацию всей установки. В практике известны случаи разрушения фундаментов вентиляционных установок, расстройство болтовых и заклепочных соединений от вибрации неотбалансированных колес. Вибрация работающего вентилятора складывается из двух частей — активной и пассивной. Пассивная вибрация вызывается кожухом и станиной вентилятора. Активная вибрация вызывается центробежными силами колеса. Силы эти возникают в результате неравномерного распределения массы лопастного колеса относительно оси колеса. Правильным и надежным укреплением всех соединений кожуха и станины можно изменить число их колебаний. Рабочее колесо каждого вентилятора может быть уравновешено двумя противовесами, располагающимися в двух противоположных точках. Различают два вида неуравновешенности: статическую и динамическую. Статическая неуравновешенность существует при наличии эксцентриситета центра тяжести по отношению к оси вращения; название свое она получила потому, что может быть обнаружена, когда тело еще находится в состоянии покоя. Статическая балансировка состоит в том, что устраняется биение вращающегося колеса совмещением центра тяжести (массы) колеса с осью вращения. Колесо, расположенное посредством вала на горизонтальных параллелях, остается в состоянии покоя в любом положении. При динамической балансировке, кроме того, обеспечивается уравновешивание массы и относительно плоскости вращения и ликвидируется вибрация во время вращения колеса. Для ликвидации небаланса к дискам клепанных или штампованных рабочих колес приклепываются или привариваются в соответствующих местах надлежащего веса грузы. В практике проведения ремонта вентиляторов приходится иметь дело в основном со статической балансировкой колес, так как динамическая балансировка делается на специальных станках, главным образом для особо ответственных агрегатов. Сущность статической балансировки состоит в опытном определили наиболее легкой и наиболее тяжелой частей рабочего колеса с последующим уравновешиванием частей. У рабочего колеса имеющего небаланс, центр тяжести не совпадает с осью вращения, в связи с чем состояние покоя колеса достигается, когда центр тяжести его находится внизу, на одной вертикали с центром вращения. При этом статически неуравновешенное колесо, будучи выведено из указанного положения покоя, стремится занять его вновь. Статическая балансировка может быть произведена на призмах дисках или ножах, на роликах или шарикоподшипниках. Для балансировки колеса на ножах оно должно быть посажено на специальный вал с хорошо шлифованной поверхностью и с закаленными шейками. Колесо вентилятора свободно устанавливается на балансировочные ножи. После того, когда оно займет определенное положение, мелом отмечается нижняя точка, лежащая в вертикальной плоскости, проходящей через ось вращения колеса. Центр его тяжести будет находиться также в этой плоскости. Колесо уравновешивают, закрепляя на диаметрально противоположной его части временный противовес в виде груза, замазки, магнитика и т. п. Когда колесо будет занимать при поворотах любое положение, временный груз снимают и взвешивают. Изготовив постоянный груз, его укрепляют на место временного груза. Для достижения необходимых результатов статической балансировки следует соблюдать основные правила. 1. Балансировочные ножи или диски должны быть жесткими и смонтированы так, чтобы не перемещаться при балансировке, не сгибаться и устанавливаться точно по уровню, в продольном и поперечном направлениях; допускаемые отклонения 0,02 мм на 1000 мм длины ножа. Ширина призмы ножа берется 3—5 мм. 2. Поверхность призм должна быть гладко отшлифованной, закаленной, не иметь забоин, царапин, коррозии и быть чистой, так как точность балансировки тем выше, чем меньше трение между цапфами вала и направляющими призмами. 3. Вал или оправки для колес должны обеспечивать точную концентричность колеса по отношению к шейкам вала. Овал шеек вала или оправки допускается в пределах 0,005—0,0075 мм. При опускании балансируемого колеса на призмы следует соблюдать осторожность, избегая повреждения поверхностей шеек вала и призм. При незначительном небалансе рабочего колеса вентилятора его балансировку можно производить непосредственно на станине вентилятора, установив вал вентилятора с насаженным шкивом и колесом на подшипниках, для чего необходимо немного расслабить болтовое соединение верхней и нижней половин корпусов подшипников. Вращая от руки вал, так же как и при балансировке на призмах ножей, определяют место и вес необходимого груза для ликвидации небаланса колеса. Величина вибрации (биения) колеса в осевом направлении не должна превышать для вентиляторов от № 2 до № 4 1,0 мм, для вентиляторов от № 5 и выше 1,5 мм; в радиальном направлении — для всех номеров не более 2,0 мм. Установка рабочего колеса. Рабочие колеса вентиляторов консольного типа устанавливаются обычно после окончания сборки подшипникового узла. Вентиляторы, у которых колесо расположено между двумя подшипниковыми опорами, монтируется одновременно с последними. При помощи соответствующих такелажных приспособлений, имеющихся в наличии, вал с колесом и подшипниками укладывается в корпусе подшипников. Стропить (обвязывать) вал необходимо так, чтобы стропы не касались рабочего колеса. Следует добиваться такого положения вала, при котором он не получит прогиба под действием собственного веса и веса колеса. Рабочее колесо перед посадкой на вал проверяется. У колеса, на заклепках проверяется надежность всех заклепочных соединений. Заклепки не должны иметь слабой посадки, головки их не должны иметь рваных концов и не должны быть смещены от оси заклепок. Слабость посадки заклепки определяют, постукивая молотком по одному концу заклепки и приложив палец к другому ее концу. Все неисправности подлежат устранению. При консольном расположении колеса на валу вентилятора установка его производится при помощи обыкновенной шпонки, шайбы, гайки и шплинта. Установка рабочего колеса электровентиляторов типа ЭВР производится одновременно со сборкой всего вентилятора. На плиту-основание под электродвигатель станины устанавливают электродвигатель, причем рекомендуется под его лапки подложить резину толщиной 5—6 мм для уменьшения шума при работе. После закрепления электродвигателя на опорной плите станины болтами, устанавливают на выступающий конец электродвигателя рабочее колесо. Центровку входного отверстия кожуха с валом Электродвигателя по вертикали производят при помощи параллельных уголков крепления кожуха, снабженных продолговатыми отверстиями, опуская или поднимая кожух на нужную высоту. В горизонтальной плоскости центровка осей входного отверстия кожуха и вала электродвигателя и насаженным колесом производится перемещением электродвигателя на опорной плите за счет овальных отверстий для болтов электродвигателя, которые для этой цели просверливаются или прожигаются в опорной плите. Такие отверстия дают возможность смещать электродвигатель в любую сторону в пределах 10—12 мм. Закрепление колеса на валу электродвигателя производят клиновой или обыкновенной шпонкой и стопорным болтом. |