реферат физра. Одиночная смена деревянных шпал
 Скачать 156.85 Kb.
|
|
МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА Филиал федерального государственного бюджетного образовательного учреждения высшего образования «Самарский государственный университет путей сообщения» в г. Саратове Филиал СамГУПСв г.Саратове Отчет по практике ПМ05 Тема: «Одиночная смена деревянных шпал» Выполнил Студент 3 курса Группы П-33 Выполнил: Шамов Э.З. Проверил: Богдасаров С.В Саратов 2022 Содержание
1 Технологический процесс по одиночной смене деревянных шпал После ограждения места работ бригада приступает к производству работ по одиночной смене деревянных шпал. Сначала, два монтёра пути отрывают балласт из шпального ящика с устройством выхода в одну сторону. Выдёргивают костыли. Сдвигают шпалы в открытый ящик. Вытаскивают шпалы на обочину. Подготавливают постели под новую шпалу удалением загрязнённой корки балласта и планировкой балласта по всей длине шпалы. Два человека затаскивают новую шпалу с установкой её на место по метке. Забивают костыли. Подштопывают шпалу с подброской балласта. Подбивают шпалы с подброской балласта. Засыпают шпальный ящик с разравниванием и трамбованием балласта, оправляют балластную призму. После окончания места работ сигналисты снимаются. На расстоянии 50 м от границ ограждаемого участка с обеих сторон сигналисты устанавливают переносные красные сигналы, которые находятся под наблюдением руководителя работ. От этих сигналов на расстоянии 1200 м укладывают по три петарды (в шахматном порядке) и на расстоянии 200 м от первой, ближайшей к месту работ петарды в направлении от места работ устанавливают переносные сигналы уменьшения скорости. Переносные сигналы уменьшения скорости и петарды находятся под охраной сигналистов, которые стоят в 20 м от первой петарды в сторону места работ с ручными красными сигналами (днем с развернутым красным флагом, ночью с ручным фонарем, красный огонь которого обращен в сторону ожидаемого поезда). Для отличия от других работников железнодорожного транспорта сигналисты носят головной убор с верхом желтого цвета. После того, как сигналисты оградили место работ, они по радиосвязи сообщают, что можно преступать к работе по одиночной смене рельса. Выбранный к укладке рельс уже заранее подвезли к месту смены и поместили внутри колеи (допускается размещать и на концах шпал) с соблюдением требований габарита. Рельс должен быть маркирован. Перед укладкой в путь, бригадир пути осмотрел рельс и измерил его параметры: длину, высоту, износ головки. Разница укладываемого рельса с примыкающими к нему рельсами, лежащими в пути, по высоте и ширине головки (по рабочему канту) допускается не более 1 мм. Если рельс не сразу укладывают в путь, то он должен быть пришит двумя костылями на каждом конце и в середине к деревянным шпалам, а с торцов рельса должны быть уложены и прочно закреплены башмаки. При железобетонных шпалах рельс следует пришивать к деревянным шпальным коротышам, уложенным в шпальные ящики. Если возле сменяемого рельса имеются слитые или чрезмерно растянутые зазоры, то их предварительно регулируют. Перевозят рельс к месту смены дрезинами, а на близкое расстояние – двумя ручными съемными портальными кранами, оборудованными талями для подъема и опускания рельса. Затем, я наблюдала и изучала технологию работ по смене рельса в следующем порядке: В подготовительный период четыре монтера пути снимают по два стыковых болта (при шестидырных накладках) и ставят дополнительные шайбы на оставшиеся четыре болта. Четыре монтера пути очищают скрепления от грязи, остальные монтеры пути выдергивают третьи (основные) костыли, антисептируют костыльные отверстия и ставят в них пластинки закрепители (при необходимости опробуют остальные костыли). В основной период, после ограждения места работ сигналами остановки, два монтера пути ставят поперечные перемычки; четыре монтера пути снимают стыковые болты и накладки; восемь монтеров пути надергивают наружные основные костыли и вытаскивают внутренние основные костыли (при нахождении подготовленного к смене рельса на концах шпал надергивают внутренние костыли и вытаскивают наружные), антисептируют костыльные отверстия и устанавливают в них пластинки-закрепители. Затем все монтеры пути выкантовывают заменяемый рельс на концы шпал и на его место надвигают новый рельс; четыре монтера пути устанавливают и сболчивают накладки в стыках, снимаю поперечные перемычки; остальные монтеры пути забивают по одному внутреннему основному костылю на каждом конце шпалы и добивают надернутые наружные костыли на всех шпалах. По окончанию основных работ снимают сигналы остановки. Движение поездов происходит с установленной скоростью. В заключительный период добивают третьи основные внутренние костыли, в стыки добавляют по два болта, смененный рельс убирают на обочину, откуда его затем перевозят на станцию. При необходимости регулируют ширину колеи. При скреплении КД два монтера пути на сменяемой шпале выкручивают шурупы и ослабляют гайки клеммных болтов на 5-6 оборотов на трех смежных шпалах с каждой стороны от сменяемой шпалы. Затем, вывешивая рельс ломами лапчатыми, удаляют нашпальную резину. При скреплении ДО на сменяемой шпале расшивают все костыли и наддергивают рельсовые костыли на трех смежных шпалах с каждой стороны от сменяемой шпале. Затем, вывешивая рельс ломами лапчатыми, удаляют подкладку и нашпальную резину. Два монтера пути ломами остроконечными сдвигают шпалу в отрытый шпальный ящик и клещами для шпал вытаскивают на обочину. Для укладки новой шпалы производится разрыхление, срезка и планировка постели по всей длине и ширине шпалы. Данная работа производится с применением остроконечных ломов и щебеночных вил. Затаскивание новой шпалы в отрытый шпальный ящик производится шпальными клещами, затем монтеры пути остроконечными ломами с боков надвигают шпалу на место по меткам, укладывают нашпальную резину и надвигают подкладку (при скреплении ДО) на место по подошве рельса. Затем один монтера пути электродрелью просверливает отверстия под шурупы или костыли на новой шпале, а второй монтер антисептирует новые отверстия. При скреплении КД наживляют и ввертывают шурупы, устанавливают клеммы. После установки шурупов торцовыми ключами закрепляют ослабленные гайки клеммных болтов на новой и шести смежных шпалах. При скреплении ДО один монтер пути вывешивает ломом лапчатым шпалу с торца, а второй монтер пути наживляет и забивает костыли в новую шпалу и добивает костыли на шести смежных шпалах. Два монтера пути вилами для щебня забрасывают балласт в отрытый шпальный ящик и подбивают шпалу электрошпалоподбойками. После подбивки щебнем досыпают шпальные ящики до нормы и оправляют балластную призму. Противоугоны закрепляются на подошвах рельсов ударом костыльного молотка и прижимаются к новой шпале. 1.1 Условия работы Новые шпалы развезены и разложены на обочине земляного полотна у мест смены. Отверстия для шурупов или костылей в новых шпалах просверлены и антисептированы заранее. Снятие и установка противоугонов учитывается отдельными нормами. Участок пути бесстыковой или звеньевой с рельсами Р65 и Р50, скрепление раздельное КД (К-4) и смешанное ДО Смена шпал на бесстыковом пути на деревянных шпалах может производиться при температуре рельсовых плетей, превышающей температуру их закрепления на пути с раздельным скреплением не более, чем на 20С в прямых участках, на 15С в кривых радиусом 800 м и более, на 10С в кривых радиусом 600-799м, на 5С в кривых радиусом 300-599 м; на пути с костыльным скреплением в прямых не более, чем на 15С, в кривых радиусом 800 м и более -на 10 С, в кривых радиусом 600-799 м-на 5С Подъемка рельсошпальной решетки на бесстыковом пути при смене шпал может производиться на высоту не более 2 см. Между двумя одновременно сменяемыми шпалами должно располагаться не менее 20 прикрепленным к рельсам шпал. Перед заменой шпал проверяют ширину колеи и, при необходимости, производят перешивку пути в месте смены шпалы. При работе по смене шпал на звеньевом пути несколькими группами расстояние между ними должно быть не менее шести шпал 1.2 Норма времени на работу Измеритель работы 10 шпал, норма времени в чел При раздельном скреплении Таблица№1 места смены шпал  1.3 Инструмент, защитные и сигнальные принадлежности Таблица№2 Инструменты, защитные и сигнальные принадлежности
1.4 Подготовительные работы 1) Отрывка балласта из шпального ящика на 2-3 см ниже подошвы шпалы с устройством выхода в одну сторону (2 м.п. № 1-2). 1.5 Основные работы 1) Вывертывание шурупов и ослабление клеммных болтов на 3-5 оборотов (2 м.п. № 1-2) 2) Сдвижка подкладок на подошве рельса в сторону при скреплении КД (К-4) (2 м.п. № 1-2). 3) Выдергивание всех костылей на шпале (2 м.п. № 1-2). 4) Снятие подкладок с вывеской рельсов при скреплении ДО (2 м.п. № 1-2). 5) Сдвижка шпалы в отрытый ящик (2 м.п. № 1-2). 6) Вытаскивание шпалы на обочину или междупутье (2 м.п. № 1-2). 7) Подготовка постели под новую шпалу с удалением загрязненной корки балласта и планировка балласта по всей длине шпалы (2 м.п. № 1-2). 8) Затаскивание новой шпалы в шпальный ящик с последующей установкой ее на место по метке (2 м.п. № 1-2). 9)Надвижка подкладок по подошве рельса на место при скреплении КД (К-4) (2 м.п. № 1-2). 10) Наживление и ввертывание шурупов при скреплении КД (К-4)(2 м.п. № 1 11) Установка подкладок при скреплении ДО (2 м.п. № 1-2). 12) Забивка двух основных костылей по регулировочной рельсовой нити (2 м.п. № 1-2). 13) Пришивка рельса по шаблону двумя основными костылями по второй рельсовой нити (2 м.п. № 1-2). 14) Подштопка или подбивка шпалы с подброской балласта (2 м.п. № 1-2). 1.6 Заключительные работы 1) Забивка недостающих костылей при скреплении ДО 2) Засыпка шпального ящика с разравниванием и трамбованием балласта, оправка балластной призмы, очистка 3) Состав работы в открытых путях 4) Вырезка балласта из шпального ящика. 5) Расшивка шпал. 6) Подъёмка пути домкратами с установкой их. 7) Выемка старой шпалы из пути с отноской ее в сторону. 8) Устройство постели для новой шпалы 9) Подведение шпалы по заранее отмеченной метке с укладкой подкладок. 10) Перемещение домкратов. 11) Подштопка шпалы с подвешиванием ее. 12) Пришивка рельсов к шпале. 13) Подбивка шпалы. 14) Засыпка шпальных ящиков. 2 Руководители работ Работа выполняется бригадой монтеров пути под руководством бригадира пути. Таблица№3 руководители работ  3 Схема ограждения  Рисунок1 Ограждение места производства работ 4 Техника безопасности при одиночной смене деревянной шпалы Вытаскивание и затаскивание шпалы, производится только шпальными клещами. Надёжность захвата клещами необходимо опробовать, рукоятки клещей при сжатом положении должны быть разведены друг от друга на 60 мм. Отрывка ящиков производится лопатой, киркой; становиться надо так, чтобы не травмировать себя и других. При выдёргивании костылей запрещается становиться ногами, ложиться на лапу, подкладывать под лапу костыли, камни. При наживлении костылей для забивки нужно держать его строго вертикально, забивать лёгкими ударами; забивая костыль, следует стоять лицом вдоль пути. Приступать к работам разрешается только после ограждения места работ сигнальными знаками «Свисток», а на двух- и многопутных участках пути установки сигнальных знаков «Свисток» у соседнего пути. Поезда по месту работ пропускаются с установленной скоростью. При замене шпал на мостах к работе разрешается приступать после ограждения места работы сигналами остановки и сигнальными знаками «Начало опасного места», «Конец опасного места» и сигнальных знаков «Свисток» по соседнему пути. После снятия сигналов остановки поезда пропускаются со скоростью 40 км/ч. При отвинчивании и завинчивании гаек вручную должны использоваться типовые ключи. Нельзя бить по ключу или наращивать его другим ключом, применять неисправный ключ, вставлять прокладки между гайкой и губками ключа. Запрещается сбивать гайки ударом молотка. При срубании гайки зубилом необходимо надевать защитные очки. Выдергивание костылей лапчатым ломом должно производиться нажимом рук на конец лома. При необходимости следует применять надергиватель путевых костылей Вытаскивание старых и затаскивание новых шпал должно производится только шпальными клещами. Предварительно необходимо убедиться в надежности захвата шпалы клещами. Список используемых источников 1 Сборник карт технологических процессов на работы по содержанию и обслуживанию железной дороги 2 Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации от 21.12.2010 №286 (с изменениями на 9 февраля 2018г.) 3 Текущие работы по обслуживанию железной дороги 4 Инструкция по охране труда «ЦДИ-131-2018» 5 http://scbist.com/samouchitel-puteica/15041-tk-6-odinochnaya-smena- .derevyannyh-shpal.html 6 https://snip1.ru/odinochnaya-smena-derevyannyx-shpal/ 7 https://vikidalka.ru/2-153258.html 8 https://lokomo.ru/zheleznodorozhnyy-put/uchebnik-montera-puti/Page-45.html |