курсовая экономика на транспорте. курсовая экономика. Однако существует ряд проблем, с которыми сталкивается практически каждый грузоотправитель
 Скачать 1.01 Mb.
|
1 2 ВВЕДЕНИЕ Перевозка грузов является одним из сложных процессов, на организацию которого уходит немалое количество финансовых средств предприятия. Как и в любых других процессах, в перевозках грузов есть большое количество непредвиденных ситуаций, предугадать которые зачастую не имеется возможности. На данное время автомобильные грузоперевозки самый распространенный вид транспортировки. С помощью автомобильного транспорта груз можно доставить практически в любую точку страны по доступной цене. Однако существует ряд проблем, с которыми сталкивается практически каждый грузоотправитель. Один из таких недостатков – устаревший автопарк. Это влечет высокое потребление топлива и большие расходы на техобслуживание и ремонт. А самое главное - по этой причине с каждым годом только растет число ДТП с участием грузовых автомобилей, т.к. нынешний кризис далеко не всем позволяет вовремя обслуживать свои автомобили. Поэтому некоторые перевозчики приобретают автомобили в лизинг. Еще одной существенной проблемой является отсутствие хороших дорог в стране. Из-за разбитых дорог автопоезд подвергается повышенной нагрузке, и детали его конструкции изнашиваются в разы быстрее. Также сам груз подвергается ненужной тряске, в ходе которой он может повредиться. Помимо этого ямы и ухабы банально тормозят автомобиль. Стремительный рост цен на топливо очень сильно отражается на стоимости грузоперевозок. Однако государство не желает предпринимать какие-либо меры по снижению финансовой нагрузки на транспортные компании. Совсем наоборот, правительство Российской Федерации вводит различные системы платежей, такие как «Платон», которые колоссально влияют на доход, как государственных транспортных компаний, так и частных грузоперевозчиков, что в свою очередь приводит к повышению стоимости их услуг. Проблему высокой стоимости перевозок груза можно исправить, если осуществлять перевозки через диспетчерские службы. Во-первых, это экономит денежные средства и время, во-вторых, снижает себестоимость перевозок и облегчает труд водителя и в-третьих, позволяет осуществить более тесную связь между потребителем и заказчиком транспортной услуги. Диспетчер организовывает наиболее оптимальный вариант перевозки груза с учетом требований и пожеланий заинтересованных сторон. ОБОСНОВАНИЕ ИСХОДНЫХ ДАННЫХ Согласно индивидуальному заданию: 1.Наименование груза – битум; 2.Модель автомобиля – КамАЗ-9638; 3.Объем перевозок – Q = 600 тонн; 4.Расстояние перевозки – LГР = 30 км; 5.Календарный период – DК = 15 дней; 6.Коэффициент выпуска автомобилей на линию – αВ = 0,88; 7. Время в наряде – ТН = 8,3 ч; 8.Коэффициент использования пробега – β = 0,521; 9.Средняя техническая скорость – VТ = 28 км/ч; 10.Система оплаты труда водителя – повременная; 11.Накладные расходы в % от полной себестоимости – 18%; 12.Рентабильность перевозок в % - rТ = 19%; 13.Погрузка/выгрузка – механизированная; 14.Категория дорог – за город. Характеристика груза – битумом (темные нефтепродукты) называют субстанции, которые содержат смолу в затвердевшем состоянии. По своей сути он является вяжущей смесью углеводородов, а также дополнительных производных элементов. В природе встречается натуральный битум как результат окислительной полимеризации нефти. Другой вид битума – искусственный. Это результат переработки нефтяного сырья, содержащий остаточные фрагменты. Широкое использование битума вполне обоснованно, поскольку он незаменим при дорожном строительстве и восстановительных работах, а битумная изоляция при изготовлении кровли давно известна каждому. Именно поэтому среди основных видов битума выделяют кровельный, строительный и дорожный. Высокие значения вязкости, а также склонность к мгновенному застыванию в условиях низких температур сформировали специфические условия для доставки битума различными способами. Транспортировку битума осуществляют только в жидком состоянии с поддержанием температурного режима с показателем около 180 градусов. Это и стало основной причиной того, что доставку битума справедливо занесли в категорию перевозок опасных грузов. А это означает, что перевозка битума как опасного груза требует строжайшего выполнения правил перевозки опасных грузов. При этом сам битум согласно существующим положениям ДОПОГ, находясь в нагретой субстанции, относится к веществам 3 класса опасности. Перевозка битума выполняется термоизолирующими цистернами. Это способствует поддержанию температурных показателей продукта в допустимых пределах. Поддержание высоких температурных показателей при перевозке битума автомобильным транспортом используют во время выгрузки, заключающейся в сливе битума в специальную тару и упаковку. Выбираем для погрузочно-разгрузочных работ механизированный способ с помощью насосной установки СЦЛ-00 с производительностью 360 л/мин. Если транспорт для перевозки опасных грузов не будет оснащен упомянутым оборудованием, битум застынет и его выгрузка станет невозможной. Перевозка битума как опасного груза предусматривает нанесение маркировки опасных грузов, а также крепление на транспорт для перевозки битума соответствующих знаков опасности. Технические и эксплуатационные характеристики ТС – НЕФАЗ КамАЗ 54115+9638 (автобитумовоз) представлены в таблице 2. Автобитумовоз предназначен для транспортирования жидкого битума по дорогам общей сети. Таблица 1. Технические и эксплуатационные характеристики ТС
Таблица 1. (продолжение)
Таблица 1. (продолжение)
Расчет продолжительности простоя под погрузкой-разгрузкой груза tп-р = tп*qн*γ (1) tп-р = 0,045*18,500*0,8=0,66ч где tп – время погрузки-разгрузки 1т груза, tп = 0,045ч; qн – номинальная грузоподъемность автомобиля, qн = 18,500т; γ – коэффициент использования грузоподъемности, γ = 0,8, что соответствует 2 классу по степени использования грузоподъемности.  Рисунок 1. НЕФАЗ КамАЗ 54115+9638 (автобитумовоз)  Рисунок 2. НЕФАЗ 9638  Рисунок 3. Седельный тягач КамАЗ 54115    Рисунок 4. Битум Определяем суточную производительность автомобиля: WC = (q*γ*β*VT*TH)/(lЕГ+VT*β*tПР) (2) WC = (18,500*0.8*0.521*28*8.3)/(30+28*0.521*0,66)=45,22т/сут Таблица 2. Суточная производительность автомобиля
Годовая производительность ТС определяется по формуле: WГОД = WС*α*ДК (3) WГОД = 45,22*0,88*15=596,904т/год Потребное количество автомобилей на маршруте определяется по формуле: АС = Q/WГОД (4) АС = 600/596,904=1,005 принимаем за 1 РАСЧЕТ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОЙ ПРОГРАММЫ ПО ПЕРЕВОЗКЕ ГРУЗА В расчете производственной программы перевозки определенного груза определяются следующие технико-экономические показатели (ТЭП): Время ездки высчитывается по формуле: tE = lЕГ/VT*β+tПР (5) tE = 30/28*0,521+0,66=1,21час Автомобиле-дни пребывания в АТП определяются по формуле: АДИ = АС*ДК (6) АДИ = 1*15=15 дней Автомобиле-дни в эксплуатации определяются по формуле: АДЭ = АС*ДК*α (7) АДЭ = 1*15*0,88=13,2 дня Автомобиле-часы в эксплуатации определяются по формуле: АЧЭ = ТН*АДЭ (8) АЧЭ = 8,3*13,2=109,56ч Общий грузооборот автомобилей, определяется по формуле: P = Q*lЕГ (9) P = 600*30=18000ткм Среднесуточный пробег одного автомобиля, определяется по формуле: LСУТ = lЕГ*VТ*ТН/lЕГ+VТ*β*tПР (10) LСУТ = 30*28*8,3/30+28*0,521*0,66=175,93км Общий пробег всех автомобилей, определяется по формуле: LОБЩ = АДЭ*LСУТ (11) LОБЩ = 13,2*175,93=2322,27км Пробег с грузом, определяется по формуле: LГР = LОБЩ*β (12) LГР = 2322,27*0,521=1209,90км Списочное количество автомобилей, определяется по формуле: АСП = АС/α (13) где α – коэффициент выпуска подвижного состава АСП = 1/0,88=1,14 принимаем 1 Общая грузоподъемность парка: qобщ = Асп*qн (14) qобщ = 1*18,500=18,5т Общее количество ездок с грузом, определяются по формуле: ∑nЕГ = АДЭ*β*VТ*ТН/lЕГ+VТ*β*tПР (15) ∑nЕГ = 13,2*0,521*28*8,3/30+28*0,521*0,66=40,33 принимаем за 40. Таблица 3. ТЭП работы подвижного состава на маршрут
РАСЧЕТ ЧИСЛЕННОСТИ ВОДИТЕЛЕЙ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ Годовой фонд численности работающего определяется по формуле: ФРВ = (ДК-ДВ+ДП+ДОТ+ДБ+ДГ)*tСМ-((ДПВ+ДПП)*tПП) (16) Таблица 4. Фонд рабочего времени за 15 дней
ФРВ = 8,3*15=124,5ч Расчет штатной численности водителей ТС производится по формуле: NВОД = (АЧЭ+ЧПЗ)/ФРВ*К (17) где АЧЭ – автомобиле часы в эксплуатации, час ЧПЗ – общие часы подготовительно-заключительного времени, час К – коэффициент, учитывающий рост производительности труда, от 1,03-1,2, К=1,2 NВОД = (109,56+5,01)/124,5*1,2=1,104 принимаем за 1 Вычисляем общие часы подготовительно-заключительного времени по формуле: ЧПЗ = АЧЭ/ТН-tПП*tПЗ (18) где tПЗ – норма подготовительно-заключительного времени с учетом медицинского осмотра на одну смену, tПЗ = 0,38час ЧПЗ = 109,56/8,3*0,38=5,01час РАСЧЕТ ФОНДА ОПЛАТЫ ТРУДА ВОДИТЕЛЕЙ Водители являются одной из категорий работников, к которым предъявляются особые требования. Специфика работы на транспортном средстве, являющемся источником повышенной опасности, особые режимы работы, отдыха накладывают свой отпечаток на подход к организации оплаты их труда. Положение об оплате водителей разрабатывается на предприятиях или организациях с целью организации порядка и условий оплаты труда водителей, их материального поощрения (премирования) и стимулирования. Положение не должно нарушать нормы и стандарты, утвержденные законодательством РФ. Оплата труда водителей – денежные средства, выплачиваемые водителям за качественное и своевременное выполнение ими обязанностей в соответствии с законодательной базой РФ, трудовыми соглашениями, положением об оплате труда водителям, а также дополнительными нормативными документами предприятия, регулирующие отношения между работником и работодателем. Оплата труда состоит непосредственно из зарплаты, начисленной согласно повременных или сдельных тарифных ставок, а также дополнительных надбавок за классность и/или условий работы, поощрительных доплат и премий. По условию индивидуального задания система оплаты труда водителей – повременная. Повременная – система оплаты труда, при которой заработная плата зависит от количества затраченного времени (фактически отработанного) с учетом квалификации работника и условий труда. Различают простую повременную форму заработной платы и повременно-премиальную: - при простой повременной форме заработной платы оплата труда производится за определенное количество отработанного времени независимо от количества выполненных работ; - повременно-премиальная форма заработной платы предусматривает не только оплату отработанного времени, но и выплату премии за качество работы. Для расчета заработка при повременной оплате труда достаточно знать количество фактически отработанного времени и тарифную ставку. Заработок работника определяют умножением часовой или дневной тарифной ставки его разряда на количество отработанных им часов или дней. Поэтому табель учета использования рабочего времени формы №Т-12 «Табель учета использования рабочего времени и расчета заработной платы» и формы №Т-13 «Табель учета использования рабочего времени», а также личная карточка работника (форма №Т-2), в которой указываются размер тарифной ставки или оклада и размер надбавки к зарплате (в процентах или сумме) являются основными документами для начисления заработной платы при повременной системе оплаты труда. Рассчитывается повременная оплата труда следующим образом: - расчет фонда оплаты труда ФОТτ, руб., выполняется по формуле: ФОТτ = СЧАС*АЧЭ (19) ФОТτ = 112,16*109,56=12288,25руб. где СЧАС = 82,65руб. корректирующий коэффициент часовой ставок = 1,357 (таблица 5) отсюда следует: СЧАС = 82,65*1,357=112,16руб. Таблица 5. Матрица корректирующих коэффициентов часовых ставок, (часовой заработной платы) водителей автомобилей
Качественно разработанная система премирования является отличной мотивацией труда для работников и разрабатывается с целью улучшения различных показателей финансово-экономической деятельности транспортного предприятия (подразделения). Все виды и размеры надбавок и доплат стимулирующего характера предприятия определяют самостоятельно в пределах средств на оплату труда. Показатели премирования работников могут зависеть от: - высококачественного и своевременного выполнения заданий, указанных в путевых листах; - отсутствия жалоб от грузоотправителя и/или грузополучателя; - соответствия пробега автомобиля с нормами расстояний; - выполнения или перевыполнения месячного плана выработки.; - уровня качества работы в коллективе; - роста выработки транспортного средства (роста производительности труда самого водителя); - управления ТС в рамках пригородных и междугородных маршрутов: - соблюдения графика движения, указанного в путевом листе; - высокого сервиса обслуживания пассажиров; - содержания транспортного средства в технически исправном состоянии; - целесообразного и бережного использования ТС; - экономии ГСМ и РТИ (зависит от манеры и характера вождения); - совмещения профессий, например для водителей экспедиторов; - расширения зоны обслуживания автомобилем (увеличение объема транспортного производства); - выполнения обязанностей временно отсутствующего работника. Расчет каждого вида доплаты Д, руб., выполняется по формуле: Д = 10-80%*СЧАС*ФРВ*NВОД/100 (20) где NВОД – количество водителей, чел. - доплата водителям за классность производится в следующих размерах: водителям 2-го класса - 10% водителям 1-го класса - 25% Категория водителя зависит от ТС, на котором он работает и специфики работы данного ТС. Классность водителей имеет три ступени: - III класс – водитель, начинающий свой трудовой стаж; - II класс – водитель, имеющий водительское удостоверение на управление ТС «B», «C», «E» и/или «D» категорий, а также, как минимум, беспрерывный трёхлетний водительский (III класса) стаж работы на данном предприятии; - I класс – водитель, имеющий водительское удостоверение на управление ТС «B», «C», «D», «E» категорий, а также, как минимум, беспрерывный двухлетний стаж работы водителем II класса на данном предприятии. ДКЛ = 25*112,16*124,5*1/100=3490,98руб. - доплата за совмещение должности экспедитора по перевозке груза 30% Д = 30*112,16*124,5*1/100=4189,17руб. - расчет плановой премии, ПР, руб., ведется по формуле: ПР = %*(ФОТтар+ДКЛ)/100 (21) где % - процент размера премии, принятый на предприятии, за основу взята премия = 60% ПР = 60*(12288,25+3490,98)/100=9467,54руб. - основной фонд оплаты труда ОФОТРР, руб., рассчитывается по формуле: ОФОТРР = (ФОТτ+ПРР+Доплаты)*Надбавки (22) Надбавки – это доплата за район проживания и северные надбавки, районный коэффициент = 1,6 (30%-районный, 30%-северный) ОФОТРР = (12288,17+9467,54+3490,98+4189,17)*1,6=47097,38руб. - дополнительный фонд оплаты труда – выплачивается за неотработанное время (за время оплачиваемого отпуска) так как у меня продолжительность оплачиваемого отпуска равна 0, фонд оплаты труда ФОТРР, руб. ФОТРР = ОФОТРР = 47097,38руб. В настоящее время (на период 2016-2018г.г) законодательно установлены следующие отчисления от фонда оплаты труда работников в: Пенсионный Фонд России (ПФР) – в размере 22% ПФР = 47097,38*22%=10361,42руб. Федеральный Фонд Обязательного Медицинского Страхования (ФФОМС РФ) в – в размере 5,1% ФФОМС = 47097,38*5,1%=2401,97руб. Фонд социального страхования РФ (ФСС РФ) – в размере 2,9% ФСС = 47097,38*2,9%=1365,82руб. Результаты расчетов вносим в таблицу 6. Таблица 6. Структура фонда оплаты труда
РАСЧЕТ МАТЕРИАЛЬНЫХ ЗАТРАТ НА ПЕРЕВОЗКУ ГРУЗОВ Материальные затраты определяют в зависимости от общего пробега автомобилей, норм расхода и цен на материально-технические ресурсы автомобильного парка с учетом инфляции. К материальным затратам относят затраты на топливо, смазочные материалы, затраты на восстановление и износ шин, эксплуатационный ремонт и техническое обслуживание автомобилей. Затраты на топливо СТ, руб. высчитывается по формуле: СТ = ЦЛ*Т (23) где ЦЛ – цена одного литра топлива, дизельное топливо по цене 35 руб. СТ = 35*841,87=29465,45руб. Нормативный эксплуатационный расход топлива: ТЭ = (НЛ*LОБЩ/100)+(НЛткм*LГР/100) (24) ТЭ = (33,75*2322,27/100)+(1,3*1209,90/100)=799,50л где НЛ – норма расхода топлива на 100 км пробега, НЛ = 33,75л; НЛткм – норма расхода топлива на 100ткм, НЛткм = 1,3л Расход топлива за работу в зимнее время, л ТЗ = до 10% от расхода топлива на ТЭ (25) ТЗ = 4,8%*799,50=38,37л, где D = 4,8% Расход топлива на внутригаражные разъезды и технические надобности составляют до 0,5% от суммы расхода топлива на эксплуатацию. ТГ = до 0,5%*ТЭ (26) ТГ = 0,5%*799,50=4л Общие потребности в топливе равны: Т = ТЭ+ТГ+ТЗ (27) где ТЭ – расход топлива на эксплуатацию ТГ – расход топлива на внутригаражные разъезды и технические надобности ТЗ – расход топлива на работу в зимнее время Т = 799,50+4+38,37=841,87л Расчет затрат на смазочные и эксплуатационные материалы ССМ = 15-35% С топлива, где D = 28% (28) ССМ = 28%*29465,45=8250,33 Расчет затрат на эксплуатационный ремонт и техническое обслуживание автомобилей, Сто,тр, руб., определяется по формуле: Сто,тр = НТО,ТР*LОБЩ*К*NМ/1000 (29) где НТО,ТР – норма затрат на ТО и ТР на 1000 км, руб., НТО,ТР = 64,28руб, для получения значения в ценах нынешнего времени умножим полученное значение на индекс цен, равный 40, НТО,ТР = 2571,2 руб. NМ – количество автомобилей, ед. СТО,ТР = 2571,2*2322,27*1/1000=5971,02руб Результаты расчетов представлены в таблице 7. Таблица 7. Затраты на запасные части и материалы для автомобилей
Затраты на восстановление износа и ремонт шин определяется по формуле: СШ = НШ*LОБЩ*NШ/1000 (30) где НШ – норма затрат на восстановление износа и ремонт шин на 1000 км. пробега, НШ = 1,39, для получения значения в ценах нынешнего времени умножим полученное значение на индекс цен, равный 20, НШ = 27,80руб. СШ = 27,80*2322,27*18/1000=1162,06руб Потребность в автомобильных шинах определяется: АШ = LОБЩ*NШ/LГ (31) где NШ – число шин на автомобиле без учета запасного колеса. АШ = 2322,27*18/80000= 0,5225 РАСЧЕТ АМОРТИЗАЦИОННЫХ ОТЧИСЛЕНИЙ АВТОМОБИЛЕЙ Амортизация автомобилей АОА/М, руб., определяется по формуле: АОА/М = САМ*НАО* LОБЩ/100*1000 (32) где – СА/М – стоимость автомобиля, руб.; НАО – норма амортизации автомобиля, % на 1000 км = 0,02-0,06; LОБЩ – общий пробег всех автомобилей данной марки, км АОА/М = 2550000*0,02*2322,27/100*1000=1184,36руб. РАСЧЕТ НАКЛАДНЫХ РАСХОДОВ Состав накладных расходов включает в себя административно- управленческие расходы, содержание производственного персонала, расходы по повышению квалификации, расходы на нововведения, расходы на охрану труда и технику безопасности, расходы на экологию, обязательное страхование автотранспортных средств, расходы на рекламу, затраты на регистрацию транспортных средств, содержание и ремонт зданий и оборудования в ремонтных цехах и прочие расходы. Прочие расходы, которые могут возникнуть в процессе производственной деятельности Для расчета накладных расходов ориентировочно принимаем 60-70% от общего фонда оплаты труда водителей. По условию накладные расходы – 18%. СНАКЛ = 60-70%ФОТОБЩ (33) СНАКЛ = 47097,38*18%=8477,53руб. РАСЧЕТ СЕБЕСТОИМОСТИ ВЫПОЛНЕНИЯ ГРУЗОПЕРЕВОЗОК Калькуляция себестоимости – это расчет затрат, приходящийся на единицу производственной продукции. Для формирования цены (тарифов) на перевозку грузов рассчитывают себестоимость перевозки одной тонны. Калькулирование себестоимости осуществляют по каждой статье затрат. Себестоимость перевозки 1 тонны Sт, руб, определяется отношением общей суммы затрат к общему объему перевозок грузов. SТ = 1 2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||