Влияние короновируса на логистику 0002. Оглавление введение Глава Теоретические основы функционирования логистики как отрасли экономики

• Название: Оглавление введение Глава Теоретические основы функционирования логистики как отрасли экономики
• Дата: 12.03.2022
• Размер: 0.5 Mb.
• Имя файла: Влияние короновируса на логистику 0002.doc
• Тип: Документы; #393218
• страница: 2 из 3

Логистика в период пандемии каждого вида транспорта

Транспортная отрасль представлена несколькими видами грузоперевозок, переживающих кризис по-своему. Для оценки убытков стоит рассмотреть их все отдельно.

 

Авиаперевозки

Этот тип пострадал в большей мере, включая международные перевозки. Рейсы откладываются, а расписание обновляется с изменением эпидемиологической ситуации.

Авиакомпаниям приходится прибегать к крайним мерам, назначая непостоянный повышенный тариф, который может оперативно меняться. Часть грузов переходят под распоряжение магистральных перевозок.

Ставки из Российской Федерации в страны СНГ (особенно в Казахстан) поднялись примерно на 50%. Отгрузки в Молдавию и Сербию закрыты на период карантина, в том числе и для коммерческого транспорта. Приоритет или «зеленый коридор» для въезда во все страны отдаётся для грузового транспорта с продуктами питания и медицинскими товарами. СВХ работают в обычном режиме. В целом, импорт и экспорт из Европы осуществляются в штатном режиме.

Тенденции в отрасли автоперевозок:

• 
  Очереди на границах стран ЕС увеличили сроки перевозки. Из-за дополнительных санитарных проверок на границах могут возникать задержки, что негативно сказывается на сроках доставки грузов. Водители массово вынуждены соблюдать карантинные ограничения. Падает оборачиваемость автотранспорта, возникает нехватка грузов из-за остановки производств, падения покупательского спроса.
  
• 
  Стало намного сложнее закольцовывать рейсы туда и обратно. Сложившаяся ситуация привела к необходимости сокращения частоты отправок отдельных рейсов и перестройки маршрутов.
  
• 
  Самым сложным для российских автоперевозчиков направлением является Италия. Девять из десяти водителей из России отказываются ехать в эту страну. Из-за дефицита транспорта стоимость перевозок выросла на €1–1,5 тыс. за рейс. По остальным странам Европы не наблюдается каких-либо сложностей, связанных с отказом водителей совершать перевозку. Срок автомобильной доставки из стран ЕС в РФ сократился.
  
• 
  Компании экономят и не хотят обновлять автопарк. Вырастет спрос на ремонт и ТО ТС.
  

 

Ж/д перевозки

Несмотря на кризис, есть положительные новости — восстановление потока с Азией. Для обеспечения логистических путей РЖД сделали скидку при перевозке угольных ископаемых, а также социально значимых продуктов.

Замедление развития экономической активности остается неизбежным, способствует спаду.

 

Морские контейнерные перевозки

Несмотря на закрытие границ, в сегменте российских контейнерных перевозок по итогам первого квартала пока наблюдается положительная динамика. Но из-за усложнения ситуации в Европе сократились отправки оттуда как грузов на Восток, так и порожних контейнеров.

Участники рынка отмечают, что в общей стоимости перевозки скидка, несмотря на высокий долевой показатель, имеет незначительный вес. Исторически сегмент контейнерных перевозок был более волатильным благодаря своей нишевости и большому фокусу на импорт. За последние годы уровень контейнеризации экспорта значительно вырос, что может поддержать быстрое восстановление после того, как пандемия пойдет на спад, тогда как импорт и внутренние перевозки останутся под давлением слабого рубля и экономики.

Пик активности COVID-19 в Европе является причиной отмены выхода океанских судов из Юго-Восточной Азии, так как невозможно обработать судовые партии в европейских портах. Речь уже не идет о сроках и тарифах. Зачастую компании руководствуются принципом «лишь бы доставить».

Порожние рейсы и нестабильная ситуация на ряде пограничных пунктов заметно влияют на морские перевозки:

• 
  Порты работают медленнее на принятие и выпуск грузов и с задержками в таможенном оформлении.
  
• 
   В связи с падением спроса на перевозимую продукцию сокращаются провозные возможности.
  
• 
  Возникает дисбаланс свободного оборудования (пустых контейнеров) по странам: нехватка в одних и излишек в других. Судовладельцы ставят суда на прикол до возобновления спроса на контейнерные перевозки.
  
• 
  Многие участники рейсов вынуждены из-за карантина находиться в море без возможности «сойти на сушу». Грузы «зависают» в море. Моряки требуют унификации локальных карантинных мер внутри страны, выделения «зеленых коридоров» для осуществления пересменки персонала.
  

 

Автотранспортная сфера

Логистика в условиях коронавируса поспособствовала увеличению ставки автоперевозок на 50%. Некоторые регионы закрыты, включая для прохода коммерческого средства. В остальном импортные, экспортные поставки придерживаются стандартного режима, но с ограничениями.

Например, делать круговые рейсы стало затруднительно, что изменило частоту сокращения отправок. Многие фирмы не спешат обновлять автопарк из-за финансовых проблем, это повышает востребованность ТО ТС.

Логистика после пандемии вытеснит слабые фирмы, не сумевших накопить капитал за время своего существования. Большая часть компаний обанкротится, исчезнет из зоны конкуренции. Организации станут объединяться для выживания, обеспечивая прогрессивное сотрудничество. При правильном подходе новые сервисы, услуги дадут свои плоды, помогут пережить тяжелое время.

Стоит выделить тенденцию развития IT-сервисов. Многие фирмы решаются модернизировать рабочий процесс. Активно внедряются мобильные приложения, позволяющие клиенту заказать перевозку с использованием логистической платформы.

Закрытие границ вынудило страны искать новые внутренние пути, логистические цепочки. Ранее поставляемая продукция из других стран теперь производится внутри государства. Этот тренд увеличивает рост внутреннего производства, уровень качества.

Бесконтактная доставка – тенденция, обеспечивающая высокую безопасность для граждан, преимущество для фирмы. В будущем наблюдается автоматизация рабочих программ, после чего часть сотрудников будет переведена в удаленный режим работы. Механизм функционирования бизнес-процессов станет более отлаженным, прозрачным.

Соблюдение правил, норм санитарного характера останется приоритетным, как и сейчас. В области стабилизации маршрутных путей эксперты прогнозируют, что предпочтения будут отдаваться сухопутным перевозкам, преимущественно железнодорожным.

Использование онлайн-сервисов для проведения мероприятий по переговорам продемонстрировало достойные показатели эффективности с высоким качеством. Приобретенный опыт сподвигнет организации обеспечить «подушку безопасности» на случай похожих непредвиденных обстоятельств.

По окончании кризиса мир и рынок станут другими. Удачно адаптироваться под измененные условия смогут те, кто активно следит за нынешними трендами, тенденциями. Они смогут укрепить свои позиции в бизнесе. Общая мировая проблема заставила многие сферы и отрасли сплотиться. Решение окажет влияние для увеличения роста, развития рынка.

2.2. Влияние короновируса на логистику в России
В настоящий момент российские логистические компании переживают не лучшие времена. По оценкам экспертов, только в России убытки транспортного сектора на начало мая 2020 превышают 230 млрд руб., причем большая часть приходится на авиационный сегмент, практически остановивший логистические операции. Складские площади простаивают в связи со снижением объемов грузооборота. В тяжелой ситуации оказались железнодорожные операторы, стивидоры и автотранспортные компании. Вместе с тем есть и те, кому пандемия принесла новые перспективы: логисты отмечают, что общим трендом является смещение грузопотоков на железнодорожный транспорт.

Остановимся подробнее на ситуации в России.

Состояние отрасли логистики в России

Не секрет, что два главных потока товаров – ЕС и Китай – были существенно сокращены в связи с пандемией. Рынки автомобильных, авиа- и морских перевозок падают день ото дня, и улучшения пока не наблюдается. Правительство РФ вводит дополнительные меры поддержки организаций, в том числе, и логистических компаний: налоговые каникулы, отсрочки по выплате кредитов и связанные с этим субсидии банков, временная отмена арендной платы и другое.

Из-за экономических последствий эпидемии снижается импорт товаров из стран Евросоюза и, наоборот, экспорт из России в ЕС. Усиление карантинных мер при прохождении таможни провоцирует задержки и увеличение сроков доставки. Как следствие, меняются логистические цепи международных перевозок и растет внутрироссийский трафик.

Логистика России в цифрах

По оценкам InfraOne, потери инфраструктурных отраслей РФ от эпидемии к 1 мая 2022 года составят примерно 507 млрд руб., из них почти 50% – 230,3 млрд руб. – это потери транспортной отрасли. InfraOne оценивает в том числе эффект ограничений, введенных для борьбы с распространением коронавируса. В результате действий регионов, которые имеют право пересматривать сроки самоизоляции жителей, сумма может уменьшиться, «но, вероятнее всего, это будет возможно лишь в малонаселенных субъектах и на итог повлияет незначительно».

Источник: https://im.kommersant.ru

Источник: https://im.kommersant.ru

Рассмотрим каждый вид перевозки по типу транспорта отдельно.