СО Д-243. Охлаждения дизельного двигателя д243
 Скачать 1.98 Mb.
|
1.2.1 Устройство приборов системы охлажденияРадиатор состоит из верхнего 2 (рис. 1.4, а) и нижнего .11 баков, сердцевины 1 и деталей крепления. Обычно применяют трубчатые сердцевины, представляющие собой несколько рядов вертикальных круглых или овальных (рис. 1.4,6) латунных трубок 13. Для увеличения поверхности охлаждения трубок и повышения их жесткости на трубки надеты и припаяны к ним тонкие латунные пластины 14. Верхние и нижние баки радиаторов и боковины, которые скрепляют их, отлиты из чугуна или сделаны из латуни. -  Верхний бак 2 (рис. 1.4, а) радиатора имеет горловину, плотно закрывающуюся крышкой 4, а нижний 11 — краник 10 или пробку для слива воды из системы. У сердцевин некоторых радиаторов концы трубок немного выступают над крайними пластинами — так называемыми трубными досками, которые сделаны из более толстого, чем пластины 14, листового металла. Верхний и нижний баки крепятся болтами к трубным доскам. Между сердцевиной и баками устанавливаются прокладки. Для придания радиатору необходимой прочности его верхний и нижний баки скрепляются стальными латунными боковинами (стойками). Для смягчения колебаний, передаваемых от рамы к радиатору, в местах соединения радиатора с рамой устанавливают резиновые прокладки. Для регулирования интенсивности обдува•водяного радиатора перед ним устанавливается жалюзи (рис. 1.4,а). При повышении давления внутри системы охлаждения или при образовании разрежения в ней систему охлаждения необходимо соединять с атмосферой. Эту функцию выполняют паровой и воздушный клапаны. Принцип работы и устройство этих клапанов у всех двигателей одинаковы. Обычно они расположены в крышке 4 (рис. 1.4, а) горловины радиатора. Паровой клапан 2 (рис. 1.4, в) открывается в случае избыточного давления в системе, равного 0,03—0,04 МПа, и пар из системы охлаждения выходит по трубке 1 в атмосферу. При таком давлении температура не закипевшей воды в радиаторе может достигнуть 109—111°С, вследствие чего представляется возможность несколько повысить тепловой режим двигателя. Воздушный клапан 9 служит для предотвращения деформации трубок радиатора, когда при остывании воды «в системе охлаждения образуется разрежение. Он открывается, если разрежение достигает 0,001—0,01 МПа, и тогда в систему охлаждения двигателя по трубке 1 поступает воздух. Патрубки радиатора, головки цилиндров и блок-картера обычно соединяются гибкими шлангами, которые зажимают на патрубках специальными хомутиками. Термостат необходим для ускорения прогрева двигателя и поддержания наивыгоднейшего его теплового состояния за счет изменения количества воды, проходящей через радиатор. Для заполнения термосиловых элементов термостатов используют смесь церезина (нефтяного воска) с медным или алюминиевым порошком, которая сильно расширяется при нагревании. Жидкостные термостаты на современных двигателях не устанавливают, так как на их работу существенно влияет изменение давления в закрытых системах охлаждения. На рисунке 1.5, а и б показан термостат дизеля Д-243 его детали изготовлены из латуни. На пустотелом цилиндре 4 расположены основной 5 и два перепускных 3 клапана, а внутри помещена эластичная резиновая вставка 6, нижний конец которой завальцован в цилиндре. Пространство вокруг вставки заполнено активной смесью 8.  Термосиловой элемент надет на стержень 1, закрепленный гайкой в скобе 10, которая припаяна к корпусу 2 термостата. Пружина 7, нажимая на опорную шайбу, надетую на термосиловой элемент, удерживает его в нижнем положении (как показано на рисунке). При этом основной клапан закрывает горловину корпуса 2 и таким образом не позволяет воде проходить в радиатор. Через боковые окна корпуса 2 неохлажденной она поступает к водяному насосу. По мере нагрева расширяющаяся активная смесь сдавливает вставку 6, которая, когда температура воды достигнет 78...82°С, начинает скользить вверх по конусному закругленному концу стержня, увлекая за собой термосиловой элемент вместе с клапанами. При температуре 95°С основной клапан полностью открыт, а боковые закрыты. Водяной насос Ha автотракторных двигателях с принудительным водяным охлаждением устанавливаются насосы центробежного типа, имеющие относительно большую производительность при сравнительно малых габаритах. У насоса дизеля Д-243 в чугунном корпусе 14 (рис. 1.6) в двух шариковых подшипниках 15 вращается валик 4 насоса. На переднем конце валика 4 на шпонке 3 насажена ступица 2, а на заднем конце на лыске — крыльчатка 9. Крыльчатка крепится болтом 10.^Задний коней валика уплотнен сальником I//. Насос установлен на передней стенке блок-картера. К ступице 2 болтами привернут шкив 5. Шкив и, следовательно валик 4 приводятся во вращение ремнем 16 от шкива коленчатого вала дизеля. Подшипники 15 смазываются через масленку 7 солидолом. Сальники 13 и 17 не дают смазке просочиться наружу.Вентилятор 1— осевого типа, с четырьмя лопастями из листовой стали — прикреплен болтами к шкиву 5. Объединение водяного насоса и вентилятора в один агрегат, имеющий общий привод, упрощает конструкцию привода и снижает массу двигателя. |