СО Д-243. Охлаждения дизельного двигателя д243
 Скачать 1.98 Mb.
|
1.2 Особенности конструкции системы охлаждения двигателя Д-243Общее устройство На рисунке 1.3 показана система жидкостного охлаждения двигателя Д-243, типичная для двигателей с рядным расположением цилиндров. Водяные рубашки В и Д головки и блока цилиндров патрубками и резиновыми шлангами соединены с радиатором 26. Позади радиатора расположен вентилятор 5, который выполнен в общем узле с водяным насосом 3, закрепленным на передней стенке блок-картера и приводимым в действие клиновым ремнем 1 от шкива коленчатого вала. Заполняют систему через заливную горловину радиатора с крышкой 11. Сливают воду через кран 24 в нижнем баке радиатора и кран на правой стороне блок-картера. Как и у всех изучаемых двигателей, рассматриваемая система охлаждения закрытая. Это значит, что ее внутренняя полость сообщается с атмосферой лишь кратковременно, через специальный паровоздушный клапан, когда давление в ней станет больше или меньше допустимого. Благодаря этому вода меньше испаряется, а закипает при температуре больше 100°С.При работе двигателя в системе происходит принудительная циркуляция воды. Насос 3 нагнетает охлажденную в радиаторе воду через распределительный канал в рубашки. Здесь она охлаждает детали и по шлангу 13 поступает в радиатор. Проходя по его трубкам 7, между которыми вентилятор 5 просасывает воздух, вода охлаждается и насосом снова нагнетается в водяные рубашки. Чтобы вследствие разности температур не было коробления и трещин в деталях, участки, подверженные наибольшему нагреву, охлаждаются направленными потоками. Так, выходя из отверстий Е водораспределительного канала А, вода интенсивно омывает верхний пояс цилиндров, в то время как в нижней части скорость циркуляции незначительна. Каналы Г, по которым вода идет в рубашку В головки цилиндров, направляют потоки к перемычкам клапанных гнезд и форсункам. Равномерному охлаждению деталей способствует одинаковая толщина слоя воды вокруг гильз и высокая скорость циркуляции, благодаря чему достигается небольшая разность температур воды на входе в двигатель и на выходе из него. Вода может циркулировать в системе и без насоса — за счет уменьшения ее плотности при нагревании. Именно такая термосифонная циркуляция происходит при прогреве пускового двигателя. Нагретая в его рубашке Б вода движется вверх, а взамен ее из рубашки В головки цилиндров дизеля поступает холодная вода. Нагретая же вода по трубе 16 поступает в корпус 15 термостата и через канал Л и полость К идет в водяную рубашку головки цилиндров и прогревает ее, облегчая тем самым пуск дизеля.  Рис.1.3 Система охлаждения дизеля Д-243Л (а) и схемы установки термостата на Д-243 (б) и Д-243Л (в): 1 — клиновой ремень; 2 — масляный радиатор; 3 — водяной насос; 4, 13 — шланги; 5 —вентилятор; 6 — кожух вентилятора; 7 — сердцевина радиатора; 8 — маслопровод; 9 —верхний бак радиатора; 10 — трос; 11 — крышка заливной горловины; 12 — паровоздушная трубка; 14 — термостат; 15 — корпус термостата; 16 — водоотводная труба; 17 — указатель температуры; 18, 19, 22 — патрубки; 20 — датчик: 21 — амортизатор; 23 — нижний бак радиатора; 24 — сливной кран; 25 — шторка; 26 — радиатор Системы охлаждения проектируют в расчете на наиболее тяжелые условия, предполагая, что двигатель будет работать с полной нагрузкой при высокой температуре окружающего воздуха. Чтобы такая система не переохлаждала двигатель и при любых нагрузках и погоде обеспечивала наивыгоднейший тепловой режим, а после пуска быстрейший прогрев, в ней имеются регулирующие устройства. Охлаждение регулируют за счет изменения количества воздуха и воды, проходящих через радиатор. Поток воздуха изменяют шторкой или жалюзи, расположенными перед радиатором, открывают или закрывают которые С рабочего места водителя. В некоторых двигателях количество воздуха, проходящего через радиатор, регулируется автоматически, периодическим отключением вентилятора, приводимого в действие через гидромуфту. Автоматически количество воды, проходящей через радиатор, регулируется термостатом. В рассматриваемой системе термостат 14 помещен в разъемном корпусе 15, который привинчен к головке цилиндров. После пуска холодного дизеля, как и во время прокрутки его пусковым двигателем, полости Ж и К разделены клапаном термостата. Поэтому вода из рубашки В головки цилиндров не проходит в полость Ж, а следовательно, и в радиатор. Через открытые боковые окна термостата она поступает в полость Н, далее по каналу М и шлангу 4 к насосу, а затем, неохлажденная, снова нагнетается в рубашку, благодаря чему двигатель быстро прогреется. Когда температура воды достигнет 75...80°С, клапан термостата начнет открываться, и часть воды из головки цилиндров будет проходить в радиатор и охлаждаться в нем. По мере прогрева увеличивается открытие клапана термостата, а следовательно, и поток воды через радиатор. Таким образом, тепловое состояние регулируется автоматически. При температуре 95°С вся циркулирующая в системе вода проходит через радиатор. Тепловое состояние двигателя контролируют с помощью дистанционного термометра. Его датчик 20 ввинчен в головку цилиндров, а указатель 17 смонтирован на щитке приборов. |