СО Д-243. Охлаждения дизельного двигателя д243

• Название: Охлаждения дизельного двигателя д243
• Дата: 20.02.2022
• Размер: 1.98 Mb.
• Имя файла: СО Д-243.doc
• Тип: Реферат; #367716
• страница: 1 из 4

СОДЕРЖАНИЕ

Введение ……………………………………………………………………………5

1. 
   Система охлаждения дизельного двигателя Д-243 ……………………………..6
   
   1. 
      Классификация и схемы действия системы охлаждения ………..………6
      
   2. 
      Особенности конструкции системы охлаждения двигателя Д-243 10
      

1. 
   Устройство приборов системы охлаждения 13
   
2. 
   Охлаждающая жидкость 17
   
2. 
   Уход за системой охлаждения 19
   
1. 
   Основы техники безопасности 24
   

Заключение……………… ………………………………………………………35

Список литературы …………………………………………..36

ВВЕДЕНИЕ

В агропромышленном комплексе (АПК) объединено значи­тельное количество отраслей производства и переработки сельс­кохозяйственной продукции. Будущее коллективных и фермерс­ких хозяйств, организаций мелиоративного строительства и пред­приятий АПК находится в неразрывной связи с их оснащенностью высокопроизводительной техникой. Работоспособность и исправ­ность машин может быть достигнута своевременным и качествен­ным выполнением работ по их диагностированию, техническому обслуживанию и ремонту.

Эффективное использование техники осуществляется на базе научно обоснованной планово-предупредительной системы тех­нического обслуживания и ремонта, позволяющей обеспечить работоспособное и исправное состояние машин. Эта система позволяет повысить производительность труда на основе обеспе­чения технической готовности машин при минимальных затратах на эти цели, улучшить организацию и повысить качество работ по техническому обслуживанию и ремонту машин, обеспечить их сохранность и продлить срок службы, оптимизировать структуру и состав ремонтно-обслуживающей базы и планомерность ее раз­вития, ускорить научно-технический прогресс в использовании, обслуживании и ремонте машин.

Реформирование сельского хозяйства изменяет систему тех­нического сервиса в АПК. Новых подходов к ее совершенствова­нию требует и создаваемый в селе многоукладный характер сель­скохозяйственного производства и переработки продукции с учетом развития фермерских хозяйств. Потребуется мобильная и эффективная система проката техники и ее технического серви­са, которая позволила бы оперативно осуществлять по заявкам потребителей выезд на место и устранение отказов техники в мак­симально короткие сроки.

В условиях приватизации, развития свободного предприни­мательства и в целях приближения служб технического сервиса к потребителям на базе существующих мастерских и станций тех­нического обслуживания может создаваться сеть независимых (частных) центров, предоставляющих потребителям свободу вы­бора исполнителя, видов технического сервиса.

Развитие научно обоснованного технического сервиса, созда­ние рынка услуг и конкуренция предъявляют жесткие требования к исполнителям технического сервиса. Поэтому при решении всего комплекса вопросов технического обеспечения машин осо­бое значение приобретает подготовка квалифицированных кад­ров, и в частности трактористов-машинистов сельскохозяйственного производства.

1 СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ

Д-243

1.1 Классификация и схемы действия систем охлаждения

Средняя температура газов в течение рабочего цикла двигателя
составляет 800—900° С. Часть тепла газов передается его деталям (ци­линдрам, головке цилиндров, поршням, клапанам и др.). вследствие че­го температура их возрастает. Если эти детали не охлаждать или ох­лаждать недостаточно, то нормальная работа двигателя может быть нарушена по следующим причинам:

1) ухудшаются смазочные свойст­ва масла и в результате этого повышаются потери на трение, увеличиваются износ деталей и расход масла;

2) появляется возможность преж­девременного воспламенения рабочей смеси и детонации при ее сгорании (карбюраторные двигатели);

3) уменьшаются зазоры в подвижных сочленениях и создается возможность заклинивания движущихся де­талей,

Теплота от деталей двигателя отводится в атмосферу. Это вынуж­денные потери тепловой энергии, значение которых зависит от типа дви­гателя, его конструкции и способа охлаждения.

Охлаждение двигателя не должно быть чрезмерным, так как при этом теряется полезное тепло, топливо плохо испаряется, трудно вос­пламеняется, медленно горит, и поэтому мощность двигателя снижается. Кроме того, частицы топлива, конденсируясь на стенках цилиндра, смывают с них масло и, стекая в картер, разжижают его. Это ухудша­ет смазку двигателя.

У дизелей чрезмерное охлаждение может привести к отложению на деталях поршневой группы и клапанах смолистых веществ, к закоксовыванию поршневых колец, а у карбюраторных двигателей — к корро­зионному износу вследствие конденсации паров кислот, образующихся при сгорании топлива.

Для обеспечения необходимого температурного состояния двигатель имеет ряд устройств, деталей и приборов, объединенных в систему охлаждения.

В двигателях применяется два способа охлаждения: жидкостное и воздушное. В первом случае тепло от стенок цилиндров передается жидкости, а через нее — воздуху, во втором случае тепло от стенок ци­линдров передается непосредственно воздуху.

В системе жидкостного (водяного) охлаждения вода, заполняющая водяные рубашки 9 блок-картера (рис. 1.1) и 8 головки цилиндров, омывает стенки цилиндров и камер сгорания и отводит от них тепло. Нагретая вода поступает в специальный охладитель (радиатор), где от­дает тепло воздуху. Охлажденная в радиаторе вода вновь поступает в водяную рубашку. Таким образом, в системе охлаждения происходит непрерывная циркуляция воды. Температура охлаждающей воды рабо­тающего двигателя должна находиться в пределах 80—95° С.

В зависимости от способа циркуляции охлаждающей воды разли­чают две системы охлаждения: термосифонную и принудительную.

В термосифонной системе охлаждения (рис.1.1, а) циркуляция воды в системе происходит вследствие разности плотностей холодной и горячей воды. При нагревании в водяной рубашке плотность воды уменьшается, и она по патрубку 7 поднимается в верхний бак 4 радиатора. В сердцевине 1 радиатора вода охлаждается, плотность ее повышается, и по патрубку 10 она поступает в водяную рубашку, вытес­няя воду с меньшей плотностью.

Для увеличения интенсивности охлаждения воды позади радиато­ра установлен вентилятор 2, увеличивающий скорость воздуха, охлаж­дающего воду.

Преимущества термосифонной системы охлаждения таковы: про­стота устройства, незначительная интенсивность циркуляции воды при пуске и прогреве двигателя, саморегулирование интенсивности охлаж­дения в зависимости от нагрузки двигателя (при повышении нагрузки увеличивается нагрев воды и, следовательно, ускоряется ее циркуля­ция).

Недостаток термосифонной системы охлаждения — сравнительно медленная циркуляция воды в ней, что создает необходимость увеличе­ния емкости системы. Кроме того, недостаточная интенсивность цирку­ляции воды приводит к усиленному испарению ее из системы, а следо­вательно, к необходимости частой проверки уровня воды и пополнения ею системы. Эти недостатки ограничивают сферу ее применения: в на­стоящее время термосифонную систему охлаждения имеют только пус­ковые двигатели ПД-10У, П-350 и П-23М.



В принудительной системе охлаждения (рис. 1.1,6) циркуляция воды создается центробежным насосом 17. Насос нагнетает воду в рубашку блок-картера, из которой нагретая вода вытесняется в радиатор. Охлажденная в радиаторе вода поступает по патрубку снова к насосу. По такой схеме работают водяные системы охлаждения боль­шинства двигателей.

Разность температур нагретой и охлажденной воды в случае приме­нения системы охлаждения с принудительной циркуляцией воды не пре­вышает 10° С.

Интенсивность циркуляции воды и потока воздуха, создаваемого вентилятором, в принудительной системе охлаждения зависит главным образом от частоты вращения коленчатого вала двигателя. Поэтому, чтобы при понижении температуры окружающего воздуха и уменьше­нии нагрузки двигатель не переохлаждался, применяют различные устройства, регулирующие тепловой режим двигателя: термостат , шторки и жалюзи радиатора.

Если система охлаждения с принудительной циркуляцией воды по­стоянно сообщена с атмосферой через пароотводную трубку -6 (рис. 1.1, а), то ее называют открытой.

Если система охлаждения с принудительной циркуляцией воды отъ­единена от атмосферы специальным устройством 13, в котором объеди­нены паровой и воздушный клапаны (рис. 1.1,6), то ее называют за­крытой. Она применяется на большинстве автотракторных двигателей. Закрытая система охлаждения работает при давлении не­сколько выше атмосферного, и температура кипения воды в ней соответ­ственно повышается. Поэтому в закрытой системе охлаждения испарение воды, а значит, и расход ее, и отложение накипи уменьшаются.

В системе воздушного охлаждения отвод тепла от деталей двигате­ля происходит в результате обдува цилиндров и их головок воздухом.

У двигателей небольшой мощности, устанавливаемых на мотоцик­лах и мотороллерах, детали охлаждаются встречным потоком воздуха при движении. Для двигателей тракторов и автомобилей такого охлаж­дения недостаточно. Поэтому в этих двигателях применяется принуди тельный обдув деталей воздухом при помощи вентилятора. У дизеля Д-144 осевой вентилятор нагнетает воздух к охлаждаемым поверхно­стям по воздухораспределительному кожуху 1 (рис. 1.2). Равномерный обдув цилиндров и их головок со всех сторон обеспечивается кожухом 1 и системой дефлекторов (направляющих щитков) 2, 3 и 17. С целью уве­личения поверхности охлаждения цилиндры и головки цилиндров дви­гателя делают с ребрами.


Воздушная система охлаждения двигателя по сравнению с прину­дительной системой водяного охлаждения проще и удобнее в эксплуа­тации. Кроме того, масса и габариты двигателя с воздушным охлажде­нием меньше, чем двигателя с водяным охлаждением.

Недостатки воздушной системы охлаждения таковы: неравномерное охлаждение деталей двигателя, потеря значительной части индикатор­ной мощности (до 8%) на привод вентилятора, сравнительно высокая температура воздуха, идущего от двигателя, затрудненный пуск при температуре воздуха ниже 0° С.