СО Д-243. Охлаждения дизельного двигателя д243

• Название: Охлаждения дизельного двигателя д243
• Дата: 20.02.2022
• Размер: 1.98 Mb.
• Имя файла: СО Д-243.doc
• Тип: Реферат; #367716
• страница: 4 из 4

1.2.2 Охлаждающие жидкости

В двигателях внутреннего сгорания в качестве охлаждающих жидкостей используют воду, антифризы, жидкость ТАСОЛ А-40.

Вода должна быть чистой, с небольшим содержанием солей каль­ция и магния. Жесткость воды измеряется в миллиграмм-эквивалентах на килограмм (мг-экв/кг). Вода считается мягкой, если в ней содер­жится солей до 2 мг-экв/кг, средней жесткости — от 2 до 5 мг-экв/кг, жесткой — от 5 до 10 мг-экв/кг.

Жесткую воду, в которой растворено много минеральных солей, без предварительного умягчения применять нельзя, так как при рабо­те двигателя соли осаждаются на стенках деталей, омываемых водой, и образуют слои твердой накипи. Накипь снижает теплопроводность стенок и ухудшает циркуляцию воды, поскольку уменьшаются сечения каналов водяной рубашки и трубок радиатора. Все это ведет к пере­греву двигателя, снижению мощности и усиленному износу деталей.

Простейший способ умягчения воды — кипячение в течение 30— 40 мин с последующим отстаиванием и фильтрацией через матерчатый фильтр. Воду, которую сливают после работы из системы охлаждения, нужно накапливать, отстаивать и фильтровать для последующего ис­пользования.

Широко распространены химические способы умягчения воды тринатрийфосфатом, известью, кальцинированной содой.

Антифризы этиленгликолевые выпускаются двух марок: 40 и 65 (ГОСТ 159—52). Антифриз 40 может применяться при температурах наружного воздуха, достигающих минус 40° С, а антифриз 65— до температуры минус 65° С. Антифризы нужно заливать в систему ох­лаждения на 5—7% (по объему) меньше, чем воды, так как они рас­ширяются при нагревании. В процессе эксплуатации следует периоди­чески проверять ареометром плотность антифриза, потому что при ра­боте' двигателя из антифриза испаряется вода. Доливать в антифриз нужно чистую мягкую воду.

Следует помнить, что этиленгликолевые антифризы — сильный яд. Персонал, работающий на машинах, у которых система охлаждения заправляется антифризом, должен неукоснительно соблюдать правила пользования им.

Жидкость ТАСОЛ А-40 обладает антикоррозионными свойствами, не склонна к отложению накипи и мало испаряется. Она замерзает при температуре минус 40° С.

1.3 Уход за системой охлаждения двигателя.

Уход за жидкостной системой охлаждения дви­гателя включает:
1) проверку уровня жидкости и ее доливку;
2) подтягивание всех соединений и сальников;
3) смазку подшипников вентиля­тора и насоса;
4) регулировку натяжения ремня вентилятора;
5) проверку работы термостата;
6) удаление накипи.

При работе трактора надо систематически следить за температурой жидкости в системе охлаждения, изменяя в случае необходимости положение шторки жалюзи радиатора. При загорании лампы перегрева следует выявить причины чрезмерного нагрева двигателя и устранить их.

Проверка и доливка уровня охлаждающей жидкости.
У тракторов жидкост­ные системы охлаждения двигателя в теплое время заполняют водой. Применяют также и специальную жидкость.

При эксплуатации трактора систематиче­ски надо проверять уровень воды в системе охлаждения и в случае необходимости доливать воду. Уровень воды должен всегда доходить до края заливной горловины. Из-за понижения в системе уровня воды может нарушаться ее циркуляция, что вызовет перегрев двигателя.

При снятии пробки радиатора нужно соблю­дать специальные меры предосторожности, чтобы не обжечься паром. Снимать пробку радиатора на перегретом двигателе не следует, а надо выждать, пока температура воды не понизится. Особые предосторожности необхо­димо соблюдать при снятии пробки радиатора в закрытой системе охлаждения, так как при быстром открытии пробки вследствие резкого понижения давления в системе вода сильно кипит и брызги ее с паром с большой силой выбрасываются через горловину. После того как двигатель достаточно охладится, сначала надо, накинув тряпку на пробку, повернуть 'ее, не нажимая на нее, влево до упора в предохрани­тельные выступы патрубка и затем, переждав немного, что необходимо для понижения давле­ния в системе, снять пробку, нажав на нее и повернув ее влево до отказа.

Воду для заливки в систему охлаждения надо применять мягкую, т. е. такую, которая обра­зует мало накипи, и чистую (если воду берут не из водопровода). Менять воду рекомендуется как можно реже. В случае применения жесткой воды ее следует умягчить, применяя специаль­ные средства.

В систему охлаждения двигателя заливают 50%-ный водный рас­твор специальной всесезонной жидкости «ТОСОЛ-А». Эта жидкость обладает антикорро­зионными свойствами, не склонна к отложению накипи и не замерзает при низкой темпера­туре. Сначала жидкость заливают через гор­ловину радиатора, а затем, закрыв ее пробку, жидкость заливают в расширительный бачок до уровня, превышающего на 6—7 см (холодный двигатель) контрольную отметку «мин» на бачке. При понижении в процессе эксплуатации авто­мобиля уровня жидкости в бачке необходимо долить ее, устранив причину утечки жидкости. Смена охлаждающей жидкости производится через 60 тыс. км пробега (или через 2 года).

Подтягивание соединений и сальников.
Для того чтобы избежать подтекания охлажда­ющей жидкости, необходимо проверять за­тяжку головки блока, крепление и соединения водяного насоса и патрубков и плотность за­тяжки соединительных шлангов. Подтекание воды в шлангах устраняют подтягиванием стяжных хомутиков.

Шланги, имеющие трещины и прорывы, необ­ходимо заменять. На состояние шлангов и плот­ность их соединений влияет надежность креп­ления радиатора к раме и кузову, поэтому креп­ление радиатора надо проверять и в случае не • ходимости подтягивать.

При нарушении плотности самоподжимного сальника водяного насоса, что обнаруживают по подтеканию воды через сливное отверстие корпуса насоса, необходимо сальник разобрать, осмотреть и сменить его детали. Подшипники вентилятора и водяного насоса надо смазывать смазкой согласно указаниям заводской ин­струкции. Смазку при наличии пресс-масленки следует подавать в подшипники до тех пор, пока она не появится в контрольном отверстии на корпусе насоса.

Натяжение ремней вентилятора.
Нельзя допускать попадания на ремень венти­лятора масла или топлива. Необходимо перио­дически протирать ремень сухой тряпкой.

Систематически надо проверять крепление вентилятора и натяжение его ремня. При осла­блении ремня его следует подтянуть. При под­тягивании ремня перемещением генератора нужно ослабить болты, крепящие генератор, повернуть его для получения требуемого натя­жения ремня и закрепить в установленном по­ложении. При нормальном натяжении на уча­стке между шкивом вентилятора и генератора прогиб ремня при нажатии на него рукой дол­жен быть не более 15—20 мм. При слабом натя­жении ремень буксует, что выбывает перегрев двигателя; при чрезмерно тугом натяжении быстро изнашиваются ремень и подшипники вентилятора и генератора. При сильном вытя­гивании, износе или обрыве ремня его необхо­димо заменить.

При других способах натяжения ремня вен­тилятора надо соблюдать соответствующие пра­вила, обеспечивающие надлежащее регулиро­вание натяжения ремня.

Промывка системы охлаждения.
При длительной работе двигателя на внутренней поверхности системы охлаждения отклады­вается грязь и появляется корка накипи, обра­зующаяся особенно быстро в случае применения жесткой воды, частого ее кипения и частой доливки или смены. При появлении накипи уменьшается сечение проходов для воды, ухуд­шается ее циркуляция и вследствие плохой теплопроводности слоя накипи ухудшается отвод тепла от стенок цилиндров. Все это вызы­вает перегрев двигателя. Для удаления грязи из системы охлаждения ее промывают чистой водой.

У двигателей, имеющих алюминиевые детали в системе охлаждения ( корпуса насоса и термостата и др.) для удаления накипи систему промывают сильной струе чистой воды, желательно в направлении, противоположном направлению нормальной циркуляции. Полезно периодически осторожно промывать снаружи сердцевину радиатора от загрязнений. Для удаления накипи из сердце­вины радиатора его снимают и промывают спе­циальными растворами, рекомендуемыми завод­скими инструкциями. Для удаления накипи в системе охлаждения применяют также водные растворы специального состава, которые зали­вают в нее, а затем систему прогревают при длительной работе двигателя и промывают.

В случае неудовлетворительной работы си­стемы охлаждения следует проверить исправ­ность термостата. Для проверки необходимо снять корпус термостата и, вынув термостат, осмотреть его и опустить в сосуд с водой. По­степенно подогревая воду, нужно измерять температуру и наблюдать за клапаном термо­стата. Начало открытия и полное открытие клапана термостата должны соответствовать определенным температурам. Так, для жидко­стного двухклапанного унифицированного тер­мостата основной клапан должен начать откры­ваться при температуре 68—72° С и полностью открыться при температуре 81—85° С. Неис­правный термостат надо заменить.

Особенности ухода в зимнее время.
В зимнее время при низкой температуре уход за системой охлаждения усложняется, и от механизатора требуется особое внимание, чтобы вовремя предупредить переохлаждение двига­теля, при котором в случае применения воды возможно ее замерзание и разрыв трубок ра­диатора, стенок блока и трубопроводов. По­этому вместо воды в систему охлаждения двига­теля в зимнее время рекомендуется заливать жидкость, замерзающую при низкой темпера­туре. Для этой цели применяют стандартную жидкость — антифриз, состоящую из этиленгликоля и воды,. замерзающую при —40° С (марки «40») или при —65° С (марка «65»). При обращении с этой жидкостью следует помнить, что она ядовита и при попадании в организм вызывает сильное отравление. Применяют также 50%-ный водный раствор всесезонной жидкости «ТОСОЛ-А». При работе двигателя из незамер­зающей жидкости испаряется вода, поэтому при понижении уровня в систему охлаждения необ­ходимо периодически доливать воду. Вследствие некоторого расширения незамерзающей жидко­сти при нагревании ее в случае отсутствия рас­ширительного бачка следует доливать столько, чтобы уровень был ниже края заливной гор­ловины радиатора.

Если нет стандартной жидкости, то приме­няют смеси, замерзающие при низкой темпера­туре, из глицерина, спирта и воды. Так, смесь из 60% воды, 10% глицерина и 30% спирта не замерзает до температуры —18° С.

Если в зимнее время применяют воду, то необходимо выполнять следующие мероприя­тия, обеспечивающие сохранность двигателя:

1) утеплять двигатель чехлом и регулировать его температуру с помощью клапанов чехла и шторки:

2) прогревать двигатель при кратко­временных стоянках;

3) спускать воду при дли­тельных стоянках;

4) хорошо прогревать двига­тель перед пуском;

5) включать двигатель под нагрузку только в прогретом состоянии.

При непродолжительных стоянках на улице не следует допускать остывания воды в системе охлаждения, для чего надо перио­дически пускать и прогревать двигатель.

При длительных стоянках в неутепленных гаражах или на открытых стоянках и при от­сутствии обогревательных устройств воду из системы охлаждения необходимо полностью сливать, пока еще двигатель горячий. При этом пробку горловины радиатора надо открывать. Чтобы была слита вся вода, краники надо про­чищать, а после спуска оставлять открытыми. Полезно после слива воды для полного ее уда­ления дать двигателю поработать 1—2 мин.

У тракторов, оборудованных отопительной системой кабины, при длительных стоянках воду нужно также сливать и из этой системы.

Перед пуском двигателя после длительной стоянки в систему охлаждения следует заливать горячую воду. Заливку надо начинать при открытом спускном кранике и закрывать его только тогда, когда система охлаждения будет заполнена водой, а низ радиатора и вытекаю­щая вода будут горячие. Если нет горячей воды, то можно попытаться пустить холодный двигатель без воды. После пуска воды необхо­димо немедленно залить при работе двигателя с малым числом оборотов, пока он еще сильно не прогрелся. Заливать холодную воду в сильно разогретый двигатель нельзя во избежание появления трещин в блоке. Если на двигателе имеется специальное подогревательное устрой­ство, то его нужно использовать для прогрева холодного двигателя перед пуском.

Перед выездом из гаража двигатель должен быть хорошо прогрет. В случае замерзания воды в радиаторе при работе трактора или во время его кратковременных стоянок (что обна­руживается вследствие быстрого закипания воды при работающем двигателе и низкой тем­пературе нижней части радиатора) необходимо принять срочные меры по оттаиванию льда, утеплив радиатор и отогревая его теплом дви­гателя при работе с минимальным числом обо­ротов. Можно также, надев на пароотводную трубку кусок резинового шланга, отогревать нижнюю часть радиатора струей пара, соблю­дая при этом правила техники безопасности.

При сильном замерзании воды необходимо замерзшие части двигателя обложить тряпками и поливать их горячей водой. Отогревание надо начинать с нижних частей системы охлаждения, так как наиболее холодная вода находится в нижнем бачке радиатора и нижнем патрубке. При этом надо применять все меры для пуска двигателя, чтобы использовать его тепло для отогревания замерзшей воды.

При наличии в системе охлаждения термостата опасность замерзания воды увеличивается, особенно при пуске двигателя, так как при понижении температуры воды термостат прекра­щает циркуляцию ее через радиатор.

В том случае, если радиатор имеет жалюзи, при пуске и работе двигателя в холодное время их следует закрывать. а также утеплять радиатор и двигатель специальными чехлами, обеспечивая нормальное тепловое состояние его, и систематически контролировать температуру воды по указателю температуры на щитке.
1.4 Техника безопасности при обслуживании машин

Для наружной очистки и мойки машин должна быть преду­смотрена специальная площадка. Очищают машины от грязи спе­циально изготовленными скребками. Тракторист-машинист при этом должен работать в рукавицах.

Запрещается направлять струю воды в сторону, где находятся люди, а также присутствовать в зоне действия водяной струи.

Масляные и водяные радиаторы и другие узлы следует очи­щать от пыли струей воздуха под давлением в защитных очках и рукавицах.

Мыть детали керосином, дизельным топливом или моющей жидкостью необходимо в биологических перчатках, т. е. после на­несения на руки защитной пасты. При мойке отдельных деталей применяют щетинные щетки, скребки.

При пользовании керосином или бензином для промывки де­тали следует соблюдать меры предосторожности, чтобы предупре­дить воспламенение их паров.

Прежде чем начать контрольно-регулировочные операции и пуск двигателя, убеждаются, что рычаг перемены передач и руко­ятки распределителя гидросистемы находятся в нейтральном по­ложении.

При проверке показаний счетчика мото-часов, прослушивании двигателя и других узлов машины нужно остерегаться вращаю­щихся деталей (лопастей вентилятора и др.).

При контрольных регулировочных операциях необходимо со­блюдать следующие меры безопасности:

при ручном прокручивании коленчатого вала пускового дви­гателя снимать со свечи провод высокого напряжения;

снимать и устанавливать форсунки при неработающем дви­гателе;

при проверке форсунок на давление впрыска прочно закреплять их на приборе и не допускать распыливания топлива в атмос­феру и попадания его на лицо, руки и открытые части тела.
При проверке всех видов насосов гидросистем сливной шланг прибора опускают в бак гидросистемы ниже уровня масла, чтобы избежать его вспенивания и разбрызгивания.

При измерении частоты вращения валов приставным тахомет­ром устанавливают его строго по оси вала, при этом нужно осте­регаться соприкосновения с незащищенными вращающимися де­талями.

Перед опробованием машины после технического обслужива­ния внимательно осмотреть ее, положить на свои места инстру­мент, установить приспособления и приборы, проверить положение рычагов и педалей, а затем приступить к пуску двигателя.

При пуске пускового двигателя шнуром нельзя наматывать его на руку. После пуска двигателя проверяют работу всех механиз­мов машины, убедившись в отсутствии людей возле нее.

При осмотре аккумуляторных батарей очищают их обтирочным материалом, смоченным водяным раствором аммиака (нашатыр­ного спирта). Рабочий при этом должен работать в рукавицах.

При проверке уровня электролита в банках воспрещается пользоваться открытым огнем. Степень заряженности аккумуля­торных батарей проверяют нагрузочной вилкой при закрытых пробках. Проверка степени заряженности батареи коротким замы­канием клемм недопустима.

При определении плотности электроли­та следует остерегаться попадания его на одежду и открытые ча­сти тела, так как возможен ожог кожи.

Переносить аккумуляторные батареи на руках не разрешается, для их переноски рекомендуется применять специальные приспо­собления или тележки с гнездами.

Применяемые ключи должны соответствовать размерам отвин­чиваемых гаек. Нельзя ставить прокладки между зевом ключа и гранью гайки, удлинять один ключ другим, пользоваться зубилом и молотком для отвертывания гаек.

При работе раздвижным ключом необходимо прижимать губки ключа вплотную к граням и поворачивать его в сторону подвиж­ной части ключа. Напильники должны иметь ручки.

При разборке и сборке узлов и механизмов применяют съем­ники, прессы, приспособления, обеспечивающие безопасные усло­вия работы.

Съемники не должны иметь трещин, погнутых стержней, иска­женных рабочих поверхностей, сорванной и смятой резьбы. При установке съемника силовой винт должен быть отцентрирован от­носительно снимаемой детали, а лапки должны надежно ее охва­тывать. При монтаже узлов и механизмов, имеющих пружины, применяют приспособления, предотвращающие их внезапное дей­ствие. Сжатые пружины следует устанавливать при помощи спе­циальных приспособлений.

Если невозможно использовать съемники или прессы, разреша­ется применять для разборочно-сборочных операций выколотки с медными наконечниками и молотки с медными бойками. Выпол­нять эти работы обычным молотком и кувалдой запрещается.

Для проверки совпадения отверстий применяют специальные оправки и ломики. Запрещается проверять совпадение отверстий пальцами.

Для подъема отдельных частей обслуживаемых машин приме­няют гаражные или дорожные домкраты. Подставлять домкраты разрешается только под определенные места, обозначенные спе­циальными знаками, а если их нет, то так, чтобы предупредить опрокидывание машины. Устанавливать дорожные домкраты нуж­но на горизонтальные опоры из нехрупкого материала. Применение кирпича и случайных подставок не допускается.

Работать под поднятой машиной можно только после установ­ки под ней, кроме домкрата, надежной опоры.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Решение вопросов развития и повышения эф­фективности всех отраслей сельского хозяйства, роста произ­водства и улучшения качества продукции, совершенствование органи­зации труда и производства в агропромышленном комплексе страны во многом зависят от переоснащения сельско­хозяйственного производства новыми и модернизированными энергонасыщенными тракторами, в том числе универсально-про­пашными «Кировец», Т-150К, МТЗ-80, МТЗ-82 и другими сельскохозяйственными машинами

С каждым годом конструкция их совершенствуется, возраста­ет мощность, улучшается качество и эргономичность. Ком­фортабельные кабины имеют увеличенную обзорность, оборудо­ваны отопительно-вентиляционной системой, подрессоренными сиденьями и т. п. Более широко применяют автоматизацию уп­равления. Введены такие системы, как автоматическая бло­кировка дифференциала, регулирование глубины обработки почвы и др. Наряду с конструктивными изменениями постоянно по­вышают надежность и ремонтопригодность колесных тракто­ров. Требуется улучшить качество ремонта, поднять уровень технической готовности машин и оборудования за счет дальней­шего развития и специализации ремонтно-обслуживающей базы сельскохозяйственных предприятий.

Необходимо распространение передового опыта, новых форм методов организации работы, способствующих повышению производительности труда. Знание конструкций новых и модернизированных энергонасыщен­ных тракторов, агрегатируемых с ними машин и методов их эффектив­ной эксплуатации дает возможность повысить производительность труда механизатора, внедрить индустриальные технологии возделывания зер­новых, кормовых и других культур, т. е. обеспечить получение высо­ких и устойчивых урожаев.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Гладов Г. И. Тракторы : Устройство и техническое обслуживание /
Г.И.Гладов, А.М.Петренко. — М. : Транспорт, 1999. — 222 с.

2. Гельман Б. М. Сельскохозяйственные тракторы и автомобили /
Б.М.Гельман, М.В.Москвин. — Кн. 1 : Двигатель. — М. : Колос, 1993. -415с.

3. Кнороз. В. И. Тракторы и автомобили : учебник / В. И. Кнороз. — М.: Колос, 1992. -512с.

4. Мельников Д.И. Тракторы : учебник / Д.И.Мельников. — 2-е изд., перераб. и доп. — М.: Агропромиздат, 1990. — 367 с.

5. Семёнов В. М. Трактор / В. М. Семёнов, В. Н. Власенко. — М.: Агропромиздат, 1989. — 352 с.

6. Тракторы МТЗ-80 и МТЗ-82 / [И. П.Ксеневич, С.Л.Кустанович, П. Н. Степанюк и др.]; под общ. ред. И. П. Ксеневича. — 2-е изд., перераб.и доп. - М.: Колос, 1983. - 254 с.

7. Шаткус Д. И. Зерноуборочные комбайны∙Енисей∙/Д.И.Шаткус – М. Агропромиздат,1986. – 335 с.

П риложение А

П риложение Б