деплом. черновик. Опасные природные процессы, связанные с разливом нефтепродуктов в акватории Азовского моря и минимизация из рисков

• Название: Опасные природные процессы, связанные с разливом нефтепродуктов в акватории Азовского моря и минимизация из рисков
• Анкор: деплом
• Дата: 08.05.2021
• Размер: 64.09 Kb.
• Имя файла: черновик.docx
• Тип: Документы; #202768

Тема: Опасные природные процессы, связанные с разливом нефтепродуктов в акватории Азовского моря и минимизация из рисков

Таганрогский порт отправят в дрейф

Власти Ростовской области хотят вынести его за черту города

Как стало известно „Ъ“, компания «ЭМАльянс» выступит координатором и основным инвестором работ по определению экономической целесообразности переноса мощностей по перевалке мазута и сыпучих грузов из порта Таганрога в устье Миусского лимана в 40 км от города. Инициатором проекта выступили власти Ростовской области и мэрия Таганрога. Приблизительная стоимость проекта — $500 млн. Эксперты и участники рынка сомневаются в его быстрой реализации и окупаемости. По их мнению, найти заинтересованных инвесторов, готовых вложить в проект большие суммы, будет трудно. Кроме того, они опасаются, что за время строительства новых причалов традиционные экспортеры могут уйти из Таганрога в другие южные порты, которые сейчас активно развиваются.

Идея переноса части портовых мощностей на 40 км западнее городской черты имеет 12-летнюю историю: в 1995 году руководство порта и власти Таганрога вложили 17 млрд рублей в углубительные работы в Миусском лимане. С тех пор порт сменил нескольких владельцев, которые стали активно вкладываться в развитие мощностей, находящихся в городской черте, а сам проект был положен под сукно. После многолетнего перерыва власти вернулись к этой идее на прошедшем в начале недели совещании, в связи с разработкой стратегии развития приморского города. О необходимости переноса части или всех грузовых мощностей ТМТП за черту города заявил губернатор Ростовской области Владимир Чуб.

«К концу года будет завершена разработка генерального плана развития Таганрога на 25 лет. Вынос части портовых мощностей за черту города значится в числе основных мероприятий, так как город в ближайшем будущем решено сделать центром туризма и отдыха. Поэтому мы должны убрать отсюда хотя бы причалы по перевалке мазута и сыпучих грузов», — объяснил позицию властей заместитель главы администрации Таганрога Юрий Лакаев. По его словам, городские и областные власти совместно с заинтересованными бизнес-структурами намерены создать рабочую группу, которая проведет комплексное исследование экономической и экологической целесообразности проекта. Юрий Лакаев сообщил, что координатором и частично инвестором этих работ согласилась стать компания «ЭМАльянс». Он уточнил, что, согласно предварительным оценкам, осуществление проекта потребует порядка $500 млн инвестиций. Порт Таганрог расположен на северном берегу Таганрогского залива Азовского моря в 15 км западнее реки Дон. Режим работы — круглогодичный. Глубина акватории порта — 5 м. Порт располагает 8 причалами, из которых 6 грузовых и 2 пассажирских. Глубина причалов — 4,2— 5 м. Основные стивидорные компании — ОАО «Таганрогский морской торговый порт», ОАО «Приазовье» и ОАО «Таганрогский судоремонтный завод». За 9 месяцев 2007 года грузооборот составил 2 млн т. В структуре перерабатываемых грузов наибольший удельный вес занимают металлопродукция, уголь, удобрения, а также металлолом, трубы, лесные грузы, сельхозсырье, нефтепродукты, контейнеры. Капитан порта Михаила Гибин поддерживает идею переноса перевалочных мощностей за черту города. В качестве главной причины он называет ограниченность нынешней портовой территории: «В 20 метрах от порта расположены жилые дома, рядом — пешеходные зоны, пляжи, исторические памятники. В то же время грузопоток растет, а расширять мощности невозможно».

Заместитель генерального директора по эксплуатации ОАО «Приазовье» Александр Руденко назвал проект логичным, но неосуществимым в обозримом будущем из-за отсутствия бизнес-структур согласных инвестировать в него значительные средства. «Строительство 1 м причальной стенки стоит $100 тыс., а минимальная длина причала — 120 м. Также нужно проложить подъездные пути, обеспечить энергоснабжение, вести регулярные дноуглубительные работы. Причем, все это нужно делать сразу. 12 лет назад проект не был реализован потому, что тогда рассчитывали постепенно вкладывать средства. А пока их искали, дно опять заилилось», — сказал он.

В администрации Таганрога считают, что основным инвестором проекта должно стать государство. Однако, по мнению вице-президента Транспортного Союза РФ Валерия Шайкина, сейчас государство готово вкладывать средства только в те проекты, в которых будут заинтересованы и вложат свои средства частные бизнес-структуры. Генеральный директор аналитического агентства Infranews Алексей Безбородов, считает, что таких инвесторов найти будет трудно. «Сейчас на юге России активно развиваются порты Ейска, Ростова, Азова, Таманского полуострова. Пока будут строить новые мощности в Миусском лимане и перенаправлять грузопотоки по новому маршруту, из Таганрога уйдут традиционные экспортеры, и окупаемость проекта окажется под большим вопросом», — считает эксперт.

Скептически оценивают проект и местные «зеленые». «Миусский лиман — это зона активного рыболовства. С точки зрения экологии, перенос сюда мазутного терминала создаст еще большие проблемы. Проблема не в том, куда перенести мазутный терминал, а в том, что он вообще построен на мелком Азовском море, где безопасно могут ходить только малотоннажные суда», — считает президент региональной общественной организации «Парусная академия» Владимир Назаренко.

Таганрогский порт следит за экологией

В первом квартале нынешнего года на реализацию экологической программы АО «Таганрогский морской торговый порт»  направлено 1,6 млн руб. Как сообщает пресс-служба предприятия, забота об окружающей среде является неотъемлемой частью стратегии ТагМТП.

Компания стремится к минимизации негативного воздействия на окружающую среду и экологичности производства. Для этого порт осуществляет регулярный мониторинг основных показателей влияния компании на экосферу, отслеживает состояние атмосферного воздуха и акватории порта, контролирует количество образуемых отходов.

В первом квартале компания реализовала комплекс мер по защите водных ресурсов, включая проведение контроля качества и бактериологических исследований морской воды, наблюдение за состоянием водоохранной зоны и прибрежной защитной полосы. Кроме того, для предотвращения загрязнения акватории в порту было обновлено покрытие причалов, а также проведены работы по обеспечению постоянной готовности группы реагирования на чрезвычайные ситуации в случае разлива нефтепродуктов.

Для снижения отрицательного воздействия производственной деятельности на качество атмосферного воздуха специалисты производственной лаборатории порта регулярно ведут контроль состава и объемов выбросов во время погрузо-разгрузочных работ, а также проводят мониторинг воздуха на рабочих местах и в зоне прилегающих к предприятию жилых районов города. Исследования, выполненные в первом квартале нынешнего года, подтвердили соответствие качества воздуха нормативным показателям.

Руководство ПАО “Таганрогский морской торговый порт”  ожидает, что сложившаяся ситуация с коронавирусом и ограничительные квоты на вывоз зерна могут повлиять на финансовый результат компании, сообщает сайт "Панорама".
 В отчете порта за первые месяцы 2020 года отмечается, что происходит  значительная нестабильность на мировом рынке, вызванная вспышкой COVID-19. Вместе с другими факторами. такими как  резкое снижение цен на нефть, падение фондовых индексов, а также обесценение российского рубля, все это повлекло за собой увеличение экономической неопределенности в мире.
Квоты, которые ввело  31 марта 2020 года правительство РФ  на вывоз зерновых культур за пределы РФ в государства, не являющиеся членами Евразийского экономического союза, на период с 1 апреля по 30 июня - это 7 млн тонн,  была полностью выбрана к 26 апреля текущего года.
- Влияние указанных событий может быть существенным для финансовой отчетности компании, однако на 30 апреля оценить последствия в денежном выражении представляется затруднительным, - указала компания в отчете, опубликованном в начале мая.
Напомним, что за 2019 год финансовые показатели ТМТП по МСФО несколько снизились. Прибыль за год сократилась до 63 млн рублей (в 1,7 раза), выручка снизилась на 4%, до 571 млн рублей. Себестоимость стала ниже на 9%, до 267 млн рублей.
Скорректированная EBITDA по сравнению с 2018 годом выросла на 2 млн рублей и достигла 200 млн рублей. Чистый долг на 31 декабря снизился до 161 млн рублей с 263 млн рублей на 1 января 2019 года. Нераспределенная прибыль на счетах компании увеличилась на 69 млн рублей - до 664 млн рублей.
ТМТП является основным стивидорным оператором морского порта Таганрог на Азовском море и одним из ключевых морских грузовых операторов Азовского бассейна. Через порт Таганрог проходят маршруты из центральной России, Сибири, Урала и Центральной Азии в страны Средиземноморья, Каспийского бассейна, в том числе водным транспортом через Волго-Донскую систему внутренних водных путей России.

Л.Садовникова
Ранее мы сообщили, что Таганрог оказался в числе должников по взносам за капремонт МКД. Исполняющий обязанности министра ЖКХ Дона отметил, что задолженность нужно погасить до конца первого полугодия текущего года, об этом он сообщил в рамках заседания правительства Ростовской области.

 

Таганрогский морской торговый порт

Таганро́гский морско́й торго́вый порт (ТМТП) — порт на Азовском море в городе Таганроге (Ростовская область России). Полное наименование — Акционерное общество «Таганрогский морской торговый порт».

История создания

Порт Таганрог был основан Петром I Великим в 1698 как первая военно-морская база в истории России. В XVIII—XIX веках, порт Таганрога — крупный торговый центр.

По условиям Прутского мирного договора 1711 года, по окончании войны с Турцией, Таганрог должен был быть разрушен. Размещение российского флота на Азовском море на долгое время было запрещено.

Возрождение Таганрогской гавани, судостроительных доков и флота началось в 1769 году, в период Русско-турецкой войны 1768—1774 годов. На имевшемся старом фундаменте был возведён мол, в доках строились военные корабли. В 1784 году, в связи с присоединением за год до этого к России Крыма, и с перемещением военных судов из Таганрога в Севастополь, город Таганрог утратил значение крепости. 10 февраля 1784 года Екатерина II направила Екатеринославскому и Таврическому генерал-губернатору князю Григорию Потёмкину именной указ, в котором повелела «Таганрог крепостью более не почитать». Однако Таганрог не угас, а стал крупным морским торговым портом.

Через Таганрогский порт шла интенсивная торговля. На экспорт уходили зерно, икра, уральское железо, сибирские меха, кожи, лён и многое другое. Импортировались вина, фрукты, ткани, кофе. Наибольший объём товарооборота в то время приходился на Грецию, Италию, Францию, Великобританию, Турцию.

Темпы торговли быстро нарастали. Так, например, в 1856 г. в Таганрог пришло 2670 судов, в 1860 уже 3421 каботажное судно и больше половины судов отправлялись из Таганрога с хлебом. Город прочно удерживал позиции главного порта на юге Российской империи, превосходя по показателям грузооборота Одессу. В связи с ростом порта вскоре потребовалось увеличение числа причалов порта для обработки судов^[3].

В 1876 году был построен Южный мол шириной 1,8 м и длиной 235 м. В этом же году было завершено строительство Северного мола длиной 381 м и шириной 12 м. В образовавшемся бассейне были возведены три причала. Порт продолжал развиваться. Так как малые глубины при подходе судов к порту не позволяли судам грузоподъемностью свыше 1 000 тонн заходить в гавань, был прорыт подходной канал к порту, по которому могли подходить суда с осадкой 3,2 м. (к 1971 году этот подходной канал был углублен до 5 м и продлен до 19 км).

В связи с развитием быстрыми темпами во второй половине XIX века строительства железных дорог в России, снизилось количество грузоперевозок водного транспорта. Таганрог уступал по показателям в торговле Одессе и Ростову-на-Дону.

Однако ситуация изменилась в 1896 году в связи с началом строительства котельного и металлургического заводов, а также благодаря близости города к морскому порту и возможности морских перевозок по Азовскому и Черным морям, Таганрог в XX веке стал промышленным центром Приазовья. Обороты таганрогского порта заметно возросли, и он стал занимать второе место в России по экспорту и шестое место по импорту товаров.

В период с 1917 по 1920 годы, в результате революционных событий и последующей гражданской войны, неоднократной смены власти в городе, работа порта практически полностью была остановлена. Портовые постройки находились в руинах, а железная дорога была захламлена.

В 1920 году Таганрогский порт перестал быть международным, поскольку крупные суда уже не могли зайти в порт из-за того, что на канале и у причалов в морском порту не проводились дноуглубительные работы^[3].

В 1923 году порт снова начал возрождаться. Начали работать портовые ремонтные мастерские, в которых ремонтировались суда Таганрогского и других портов Азовского моря.

В период Великой Отечественной войны город и морской порт Таганрог были захвачены немецкими войсками. Большая часть конструкций морского порта была разобрана и взорвана оккупантами, гидротехнические сооружения, склады, административно-служебные здания были разрушены^[3].

Деятельность порта была возобновилась к 50-м годам XX столетия, в нём начался ремонт боевых судов.

Постепенно порт был оснащен различными средствами малой механизации, портальными кранами «Ганц» грузоподъемностью 5 тонн, «Альбатрос» грузоподъемностью 10-20 тонн. После строительства Волго-Донского судоходного канала грузооборот порта стал расти. В последующие 20 лет в порту было возведено четыре новых причала протяженностью от 155 до 220 метров.

Позже был построен новый пассажирский причал и Морской вокзал. Для размещения грузов построено три крытых склада площадью 5250 м², для грузов открытого хранения построены складские площади 59000 м².

В 1991 году был открыт для международной торговли и захода иностранных судов.

Государству принадлежит 25,5 % акций ТМТП, более 50 % — у владельца таганрогского АПК «Каравай плюс» Александра Денисова. Владельцем акций ТМТП Денисов стал в 2003, выкупив сначала за $7,5 млн 38,9 % акций порта у «Северстальтранса», а оставшиеся скупил небольшими пакетами у менеджеров и других миноритариев. В конце февраля 2006 находящийся в федеральном розыске Денисов выставил свой пакет акций порта на продажу. Пакет купила компания UNIVERSAL CARGO LOGISTICS HOLDING B.V. близкая к структурам Владимира Лисина.

Порт обеспечивает круглогодичную навигацию за счет использования ледоколов. В порту имеется 7 грузовых причалов, общая протяженность причальной линии — 1143 м. Внутренняя акватория порта Таганрог ограничена Северным, Южным и Петровским молами и включает в себя три бассейна: Новый, Петровский и Ремонтная гавань. Внешняя акватория порта включает в себя Таганрогский подходной канал протяженностью 19 километров и пять мест рейдовых якорных стоянок. Проведенная в 2003—2004 реконструкция канала позволила довести проходные глубины судов, посещающих порт, до 4,7 м и принимать под обработку суда дедвейтом до 7000 т.

ТМТП принимает суда, курсирующие по Азовскому, Чёрному и Средиземному морям, а также суда типа река-море.

Основные грузы Таганрогского морского торгового порта — металл и уголь. Также имеется контейнерный терминал.

На май 2016 года уставный капитал ОАО «Таганрогский морской торговый порт» составлял 39,4 млн рублей. Его структура — 628,3 тыс. обыкновенных и 209,4 тыс. привилегированных акций номиналом 47 рублей. Основным акционером порта является UCL Port (владеет 91,63 % уставного капитала), входящий в состав международной транспортной группы UCL Holding.

Общие сведения по порту Таганрог

• 
  Количество одновременно обрабатываемых судов — 7
  
• 
  Количество грузовых причалов — 7
  
• 
  Общая протяженность причальной линии — 1143 м
  
• 
  Максимальная осадка судов в порту — 5,0 м
  
• 
  Глубина на подходном канале — 4,5 м
  
• 
  Площадь открытых складов — 45 507 м2
  
• 
  Площадь крытых складских помещений — 8 968 м2
  
• 
  Грузоподъемность портальных кранов — 5-32 тн.
  
• 
  Норма погрузки-выгрузки на одном причале — 600—1500 тонн/сутки
  
• 
  Парк автопогрузчиков грузоподъемностью — 1,5-15 тн
  
• 
  Имеются контейнерные погрузчики грузоподъемностью — 25 тн
  
• 
  В порту имеются 3 буксира мощностью до 600 л. с. для организации буксирных и швартовых операций.
  

Причины разлива нефти

Добыча нефти объединена целым комплексом производственных сооружений, которые взаимосвязаны различными системами трубопроводов и энергопередач, а также организацией самим процессом работы. Из основных сооружений этого комплекса выделяют:

• 
  скважины (добывающие, разведочные, наблюдательные и нагнетательные),
  
• 
  станции,
  
• 
  нефтехранилища,
  
• 
  трубопроводы,
  
• 
  площадки и другое.
  

И каждое из них несет потенциальную угрозу разлива нефти и нефтепродуктов. Почти все этапы операции в нефтяной отрасли, как показывает практика, сопровождаются отдельными авариями.

Основные причины разливов:

• 
  Аварийные проливы при добыче и транспортировке.
  
• 
  Незаконные врезки в нефтепроводы.
  
• 
  Изношенность оборудования.
  
• 
  Нарушение правил эксплуатации оборудования.
  
• 
  Неоперативное реагирование.
  
• 
  Несовершенство технологий.
  

Аварийный разлив нефтепродуктов

К сожалению, экологические бедствия, спровоцированные наземными разливами нефти, становятся все более частыми. Под разливом следует понимать сброс нефти и нефтепродуктов на почвенный покров (грунт), поверхность воды, прибрежную зону рек и других водоемов. В результате этого наносится существенный урон длительного характера всей окружающей природе.

Аварийный разлив нефтепродуктов охватывает немалые площади. На отдельных месторождениях количество разливов порой достигало нескольких аварий в день. Но вовремя принятые меры помогали стабилизировать ситуацию и уменьшить негативные последствия. Следует заметить, что не всегда сразу удается ликвидировать причины аварии из-за невозможности быстро подоспеть к месту происшествия. И, как следствие, нефть заливает значительные угодья и попадает в воду. Ежегодное количество разливающейся нефти в России в среднем составляет 19-20 млн тонн в год, а это около 7% добычи.

Самые распространенные загрязнители

• 
  Подавляющее большинство мусора попадает прямым путем. Люди сами выбрасывают упаковки, бутылки, пищу в моря. Часть отходов попадает в акваторию через канализацию, реки. В большей степени загрязнение вод вызывают такие вещества: нефтепродукты;
  
• 
  твердый бытовой мусор;
  
• 
  пластик;
  
• 
  удобрения;
  
• 
  канализационные сбросы;
  
• 
  токсические химикаты.
  

Попадание перечисленных видов сырья наиболее губительно для воды, растений и животных. В дальнейшем от этого страдают люди.

Загрязнение продуктами нефти

Выливание черного золота в океан – проблема современности. Каждый год в акваторию попадает около 16 млн тонн. Это составляет четверть от количества полученного сырья. Большая часть выливается во время транспортировки.

На морских путях присутствуют дорожки из нефтепродуктов. Перенос загрязнений со стоком рек – еще один фактор попадания сырья в океан. 2 млн тонн нефти в год выливается в воды таким образом. 12% отходов появляется из-за разливов.

Это явление характерно для мест морской нефтедобычи.

В Соединенных штатах Америки в год происходит тысячи катастроф, в результате чего образуются нефтяные пятна в океане. 36% сырья поступают посредством рек и сточных вод, как промышленные отходы.

Крупное нефтяное загрязнение мирового океана есть в Мексиканском заливе. Катастрофа случилась на платформе «Глубоководный горизонт». В результате миллионы баррелей вещества вылились в океан. 5% поверхности было укрыто нефтепродуктами. Отрицательное влияние сырья устранили химическим дисперсантом. Но это вещество само по себе мощный загрязнитель.

Попадание пластика в воды

По статистике, каждый год в океан попадает 8 млн тонн мусора из пластмасса. Эти отходы – подавляющее большинство мусора в водной среде. Без должной переработки и утилизации воздушные шары, пластиковая тара, упаковки, игрушки вызывают постепенное уничтожение океана. Наиболее опасны изделия из этого сырья для подводных жителей.

Животные заглатывают отходы, путая с едой, пластмасс попадает в их дыхательные пути, мешает нормальному передвижению. Загрязнение окружающей среды пластмассой – глобальная экологическая проблема. Этот вид мусора практически не разлагается. Он лежит 1 тыс. лет в неизмененном виде. Поэтому гораздо опасней органических отходов. Большинство сырья поступает в океан с прибрежных зон.

Последствия нефтяных загрязнений

Разлив нефтепродуктов является одной из самых распространенных причин загрязнения наземных и водных экосистем. Как следствие этого, нарушается ход естественных процессов, что приводит к изменению условий обитания живых организмов. Пролитая нефть из танкеров, трубопроводов несет гибель всему, с чем соприкасается: уничтожается вся растительность, районы поражения становятся непригодными для обитания каких-либо животных. К примеру, некогда кишащие жизнью мангровые болота теперь исчезают и уходят в историю.

Нефтяная пленка на поверхности водоема нарушает его биологические процессы и вызывает дефицит кислорода, изменяя состав воды. Оседающие на дне масла и мазут дают вторичное загрязнение. Все это приводит к уменьшению популяции рыб, водоплавающих птиц и млекопитающих. Символом экологической катастрофы вызванной нефтяной промышленностью стала покрытая нефтью птица.

Нефть наносит необратимый ущерб и здоровью человека, попадая в хозяйственно-питьевые водоемы и объекты. За последние только годы количество онкологических заболеваний возросло почти в два раза в таких городах, как Лангепас, Мегион, Радужный. В Нижневартовске питьевая вода загрязнена нефтепродуктами на 97%. Последствия от аварийных разливов будут давать о себе знать еще многие десятилетия.

Вредные воздействия нефтяных загрязнений на окружающую среду

Негативные воздействия на водную среду

Попадание нефти и её производных на поверхность воды является самым распространенным видом нефтяных загрязнений.

Такие сбросы за короткое время покрывают большие поверхности. Толщина загрязняющего слоя при этом бывает разной. Низкие температуры атмосферы и самой воды замедляют растекание. Возле береговой линии толщина слоя больше, нежели в открытом море. Движение разлива происходит под действием течений, приливов/отливов и ветра, при этом некоторые виды нефтей «тонут», и движение пятна происходит под толщей воды.

Состав нефти-сырца и её производных меняется в зависимости от текущей температуры атмосферы и воды, а также под воздействием света. Вещества, обладающие с низким значением молекулярного веса, легко испаряются. Объем таких испарений варьируется от 10 процентов (тяжелые нефти и нефтепродукты) до 75 процентов (легких нефти и их фракции).

Кроме того, некоторые вещества с низким молекулярным весом, входящие в состав нефтепродуктов, способны растворяться в воде (обычно – не более пяти процентов от общего объема). Этот процесс останавливает движение разлива по поверхности из-за увеличения плотности оставшейся нефти.

Воздействие солнечных лучей приводит к окислению нефти. Чем меньше толщина слоя, тем легче происходит окисление. Кроме того, нефть, на скорость окисления влияет содержание в продукте металла и серы: чем больше концентрация первого и меньше второго – тем быстрее идет процесс.

Эффективность микробного воздействия зависит от следующих факторов:

• 
  температуры воды;
  
• 
  содержания в ней водорода;
  
• 
  концентрации соли;
  
• 
  количества кислорода;
  
• 
  химического состава нефти;
  
• 
  состава питательных веществ в воде;
  
• 
  вида микроорганизмов.
  

В связи с этим, ухудшение микробиологического характера чаще всего происходит в условиях дефицита кислорода и питательных веществ и приводит к повышению температуры воды.

Нефть может попадать и в более сложные живые организмы. Например, двустворчатые моллюски, фильтрующие зоопланктон, вместе с ним поглощают и нефтяные частицы.

Поскольку они не могут эти частицы переварить, моллюски выступают в роли их переносчиков. Рыбы, морские млекопитающие, птицы и некоторые виды ракообразных и червеобразных беспозвоночных могут частично переваривать углеводороды, попадающие в их организм в процессе дыхания и питания.

Если разлив нефти произошел не зимой или не в холодных серверных широтах, время нахождения в воде нефти и её производных чаще всего – не более полугода. При низких температурах окружающей среды, нефть может сохраняться до наступления потепления, когда и начнется её разложение под действием теплого воздуха, ветра и солнечных лучей, а также при усиленном воздействии на неё микроорганизмов. Период сохранности нефти в прибрежной зоне колеблется от нескольких дней (если эта зона – скалистая) до 10 лет и более в сырых и защищенных от приливов и отливов местах.

Нефть, задержавшаяся в прибрежных и береговых отложениях, может спровоцировать загрязнение океана и прибрежных вод.

Разлитая по земле нефть не успевает подвергнуться погодным воздействиям до того, как проникнет в почву. Если разлив произошел на небольшой площади водной поверхности ( в озере или ручье), то нефть также слабо подвергается влиянию погоды, пока не попадет на берег.

Нефть, попавшая сразу на землю, испаряется и окисляется под действием микробов. Если почва – сильно пористая, то возможно загрязнение грунтовых вод.

Локализация разливов

Каким бы ни оказался масштаб разлива нефтепродуктов потерь избежать не удастся. Это настоящая трагедия для местной окружающей среды. Поэтому локализация разлива является первостепенной задачей. Сегодня существует множество технологий для быстрого реагирования на местах аварии. На суше главной опорой служит подпорная стенка, которая представляет собой массивное ограждение. Но в случае больших разливов нефти к локализации подключают траншеи.

В водной среде локализация нефтяного пятна осуществляется с участием боновых заграждений. Они делятся на следующие типы:

• 
  отталкивающие (используют в важных экологических местах и защиты побережья),
  
• 
  сорбирующие (впитывают нефть, уменьшая ее концентрацию),
  
• 
  надувные (первоначальное окружение пятна).
  

Немедленная локализация места аварии является самым первым пунктом в плане ликвидации разлива нефтепродуктов.

Отравление водных бассейнов нефтью и нефтепродуктами

Каждый год в Мировой океан сбрасывается порядка 10 млн. тонн нефти. Космическая аэрофотосъемка свидетельствует о более, чем 30%-ом покрытии масляной пленкой океанической поверхности. Средиземноморский регион, Атлантический океан находятся в бедственном положении.

Нефть и продукты нефтехимии оказываются в водных резервуарах в результате разных обстоятельств.

У нефти долгий период полураспада, она мгновенно растекается по глади, образует слой, мешает контакту с воздухом, доступу солнечных лучей. При большой толщине нефтяного покрова велика вероятность его возгорания. На нефтеперерабатывающих предприятиях не редко горят пруды с отстойными водами.

Отчеты международных экологических организаций говорят о поступлении 30 млн т углеводородов в океан каждый год. Растекшаяся нефть пребывает в эпицентре в чистом виде, а на периферии образуется нефтеводная эмульсия. Сразу после разлива начинается испарение легких фракций, что дополнительно ухудшает атмосферу.

Тяжелые фракции превращаются в слоистые сгустки, с помощью диспергентов их можно опустить на дно. Но выяснилось, что лекарство хуже болезни. Подобные химикаты наносят больший ущерб, чем нефть.

Как специально, самые токсичные ароматические углеводороды, в большом количестве входящие в состав нефти, лучше других растворяются в водной среде. Сильными ядовитыми характеристиками обладает дизельное топливо. Нерадивые члены экипажа преступно небрежными действиями отравляют акваторию пирсов, пристаней.

Углеводороды, оказавшись, в гидросфере начинают интенсивно окисляться. Действуют два основных механизма: через поглощение солнечной энергии (фотохимия) и действие микроорганизмов. Потребление кислорода громадно, чтобы окислить 1 дм3 нефти понадобится переработать О2, содержащийся в 400 тыс л воды. Возникнет недостаток кислорода, что отрицательно сказывается на фауне зоны бедствия.

Основные методы устранения разлива

Выбор метода для ликвидации нефтяных загрязнений будет индивидуальным для каждого конкретного случая. Это связано с природными, климатическими условиями, с рельефом местности и с объемом пролитого нефтепродукта. Ликвидация разлива представляет собой очень трудоемкий процесс и огромные финансовые затраты, поэтому предупреждение проблемы всегда предпочтительней, чем ее устранение.

Для устранения нефтяных загрязнений применяют следующие методы:

• 
  Термический. Этот метод заключается в выжигании слоя нефти при ее достаточной толщине.
  
• 
  Механический. Подразумевает сбор нефти от ручного вычерпывания до машинного оборудования.
  
• 
  Физико-химический. Метод используется при малой толщине нефтяной пленки с применением сорбентов и диспергентов.
  
• 
  Биологический. Преимущество этого метода заключается в использовании природных микроорганизмов.
  

Стоит отметить, что даже с указанными методами достигнуть хороших результатов очистки на местах нефтяных аварий довольно затруднительно.

Сбор нефтепродуктов с водной поверхности

Для ликвидации разлива нефтепродуктов применяются специальные технические средства нефтесборщики, имеющие специфичные комбинации устройств. Нефтесборщики оснащены скиммерами (нефтесборными устройствами), которые собирают верхний слой воды вместе с нефтяной пленкой. Исходя от объема разлившихся нефтепродуктов и их состава, а также от погодных условий используются разные типы скиммеров.

Скиммеры подразделяются на самоходные, стационарные, буксируемые и переносные. Также они различаются по принципу своего действия:

• 
  гидродинамические (разделение жидкости разной плотности – нефти и воды),
  
• 
  вакуумные (всасывание поверхностного слоя воды для последующего отделения нефти),
  
• 
  пороговые (через прохождение порога отделяется вода от нефти),
  
• 
  олеофильные (продукты нефти налипают к олеофильным материалам).
  

Утилизация отходов

После ликвидации разлива нефтепродуктов огромные объемы собранных отходов требуют утилизации. Сразу следует уточнить, что только соответствующие органы могут принимать окончательное решение о методе работы с отходами. В первую очередь материал помещают на временное хранение до конца проведения мероприятий по устранению аварии. К примеру, если шла очистка береговой линии, то место хранения отходов располагается в верхней части пляжа, обязательно выше линии прилива. Вывоз будет осуществляться в два этапа: от временного хранения к промежуточному, затем на окончательную утилизацию или обработку.

К сожалению, в Российском государстве утилизация нефтяных отходов чаще всего подразумевает захоронение в специальных могильниках. Но такой способ утилизации весьма ненадежный, так как отходы продолжают наносить вред окружающей среде.

Последствия загрязнения водоемов нефтепродуктами

Животный мир подвергается практически тотальному истреблению. Жестоко страдают птицы. Маслянистая жидкость пропитывает оперенье, оно не может выполнять функции теплоизоляции и водонепроницаемости. Пернатые лишаются способности плавать, не могут сохранять необходимую температуру тела. Пытаясь выбраться, они увязают в нефти еще больше. Субстанция покрывает рожденные летать создания, залепляет глаза, отравляет организм.

Стараясь привести себя в порядок клювом, птицы заглатывают нефть, после чего смерть неотвратима. Не могут поддерживать жизнедеятельность устричные, лангусты, креветки, гибнет фитопланктон.

Попавшая в океан нефть наносит вред морским млекопитающим. В первую очередь страдают виды, имеющие густое меховое покрытие. Это белые медведи, выдры, ластоногие. Мех, пропитанный вязкой жидкостью, сваливается, не может удерживать воду, сохранять тепло. Более того, жировой слой тюленей, моржей, китов перестает функционировать правильно, нарушается теплообмен.

Нефть приводит к воспалению зрительных органов, дерматозам, что влечет за собой невозможность плавать. Заглатываемая с водой нефть приводит к внутренним кровотечениям, отказывает желудочно-кишечный тракт, развивается почечная недостаточность, интоксикация печени, наблюдаются скачки кровяного давления.

Когда углеводороды при авариях выливаются вблизи населенных пунктов, их вредные воздействия приобретают кумулятивный эффект из-за соединения с другими загрязнителями. Испаряющиеся пары поражают дыхательную систему животных, обитающих вблизи аварийной местности.

Сама нефть, ее смолы имеют в составе канцерогенные вещества. Эксперименты на моллюсках доказывают, в зараженных водах у них развиваются злокачественные опухоли, подобные раковым новообразованиям. Как показывают новые исследования, некоторые представители морской фауны в присутствии нефти могут производить канцерогенно активные агенты (полициклические ароматические углеводороды).

Подводные обитатели водоемов испытывают двоякое вредное воздействие. Рыбы страдает от отравленного корма, воды и имеет проблемы с движением в более вязкой среде, к чему приводит попадание в воду нефти. Ухудшаются промысловые условия, теряются вкусовые достоинства рыбы.

Предотвращение разлива нефтепродуктов

Заранее предвидеть точное время и место аварии, а также масштабы всей катастрофы невозможно. Но чтобы максимально предотвратить риски разлива нефтепродуктов разрабатывается индивидуальный план для каждого конкретного предприятия, где добывают, хранят или транспортируют нефть. В плане рассматриваются все возможные чрезвычайные ситуации и определяются меры по их предотвращению, защите территории и окружающей среды при ликвидации аварии. Обстоятельно прогнозируются все моменты последствий разлива: маршруты стекания и скопления нефтепродуктов, воздействие на природные и хозяйственно-бытовые объекты.

Для обеспечения большей эффективности мероприятиям по предупреждению нефтяных аварий и их ликвидации правительством РФ был утвержден комплекс нормативных документов, регулирующий деятельность предприятий по добыче, транспортировке, переработке нефти и нефтепродуктов.

Нефтепродукты – как источник загрязнения Азовского моря

Среди многочисленных вредных веществ антропогенного происхождения, попадающих в Азовское море, нефть и нефтепродукты занимают одно из первых мест.

Источниками нефтяного загрязнения являются речной сток, сточные воды предприятий, расположенных на прибрежных тер­риториях, сбросы буровых растворов и шламов при бурении нефтегазовых скважин, дампинг загрязненных донных отложе­ний портовых акваторий, атмосфер­ные осадки и эоловые выпадения. Следует также отметить грязевые вулка­ны, расположенные в Темрюкском заливе, которые неоднократно являлись причиной локального загрязнения моря нефтепродуктами. Например, в октябре 2015 г. произошло извержение вулкана Голубицкий, в результате которого образовался остров из грязевулканического материала. По данным ГНЦ ФГУГП «Южморгеология» содержание нефтепродуктов в изверженном материале достигало 7 г/кг.

Но основным источником нефтяного загрязнения моря является судоходство, интенсивность которого увеличивается наряду с грузооборотом из года в год. Объем перевалки грузов в портах Азово-Черноморского бассейна в 2015 г. составил 203,7 млн. т., в том числе сухих грузов — 80,9 млн. т., наливных – 122,8 млн. т. Существенную опасность для экосистемы Азовского моря представляют разливы нефтепродуктов, сбрасываемых с судов, проходящих через акваторию моря.

Нефтепродукты относятся к приоритетным загрязняющим веществам и входят в перечень обязательных показателей, контролируемых при мониторинге загрязнения водных экосистем в соответствии с российскими и международными правилами.

Опасность загрязнения водных объектов нефтепродуктами связана с присутствием соединений, представляющих угрозу, как для жизни водных организмов, так и для их функционального состояния. К особенно уязвимым к нефтяной интоксикации стадиям развития морских организмов, помимо этапов раннего онтогенеза, относятся также некоторые периоды жизни взрослых и развивающихся особей, сопровождаемые морфологическими и физиологическими перестройками в организме. Токсическое воздействие нефти на рыб проявляется уже при концентрациях нефтепродуктов 10^-2-10^-1 мг/л, отражаясь в нарушении их физиологического состояния, питания, размножения и других процессов жизнедеятельности.

В зависимости от продолжительности и масштаба загрязнения может наблюдаться широкий диапазон поражающих эффектов – от поведенческих аномалий и гибели организмов на начальных стадиях разлива в пелагиали до структурных и функциональных перестроек в популяциях и сообществах при хроническом воздействии в литорали.

Нефть оказывает токсическое действие на фитопланктон в концентрациях 10^-3-10^-8 (замедление или прекращение деления клеток, снижение первичной продукции). В хронических опытах (70 дней) первичная продукция морского фитопланктона при концентрации нефтепродуктов 0,05—0,5 мг/л снижалась на 50%. Низшие ракообразные начинают гибнуть при концентрации нефти и ее продуктов около 10^-6 мг/л, такова же степень устойчивости икры рыб. Личинки рыб примерно на порядок устойчивее икры, взрослые рыбы выдерживают еще более высокие концентрации. Сравнительно устойчивы к нефтяному загрязнению многие донные животные (мидии, мраморные крабы, раки-отшельники и др.), выдерживающие концентрации до 10^-3—10^-4 мг/л. Мраморные крабы не покидают прибрежных районов, загрязненных нефтью, хотя, вылезая на выступающие из воды камни, многократно проходят через нефтяную пленку. Мидии, фильтруя морскую воду, освобождают ее от эмульгированной нефти, переводя последнюю в комочки псевдофекалий. Уменьшение содержания ДНК и РНК у большинства водорослей, вероятно, связано с подавлением биосинтеза нуклеиновых кислот. Влияние нефтяного загрязнения на содержание ДНК и РНК отмечено и для беспозвоночных.

Для многих гидробионтов характерен кумулятивный эффект — накопление в организме токсиканта, когда скорость его поступления в тело выше, чем скорость выведения из него. Накапливая ядовитое вещество, организмы начинают страдать от него даже тогда, когда концентрация загрязнителя в воде сравнительно невелика (ниже пороговой). Помимо этого, концентрируя в себе ядовитые вещества, гидробионты сами становятся токсически опасными.

В лаборатории аналитического контроля водных экосистем АзНИИРХ уже долгое время проводится мониторинг содержания нефтепродуктов в водной среде и донных отложениях Азовского и Чёрного морей. Сотрудниками лаборатории разработаны и аттестованы авторские методики определения нефтяных углеводородов как в воде и донных отложениях, так и в тканях гидробионтов.

http://azniirkh.ru/novosti/nefteproduktyi-kak-istochnik-zagryazneniya-azovskogo-morya/
ВЛИЯНИЕ РАЗЛИВОВ НЕФТИ НА ПРИБРЕЖНО-ВОДНЫЕ И ВОДНЫЕ РАСТЕНИЯ АЗОВСКОГО МОРЯ: МОДЕЛЬНЫЙ ЭКСПЕРИМЕНТ

В последние годы отмечен рост загрязнения российской акватории Азовского и Чёрного морей неф-тью и нефтепродуктами. Особо опасными являются их залповые выбросы (исчисляемые сотнями тысяч тонн) в результате аварий. С 2010 г. постоянно повышается интенсивность перевозок нефти и нефтепро-дуктов по маршруту Азов – Керчь, в том числе транзитом через реку Дон, их объемы составляют более 10 млн т в год. При увеличении интенсивности перевозок углеводородного сырья танкерами возрастает вероятность разливов нефти, она составляет, по разным источникам, от 0,1 до 0,5% его общего объема. Одним из основных компонентов морских прибрежных экосистем, подверженных негативному воздейст-вию углеводородов нефти, являются макроводоросли и водные растения. В настоящей работе на основе методов математического моделирования проведена оценка степени воздействия вероятных разливов неф-ти на прибрежно-водные и водные растения Азовского моря, выявлены основные пути их переноса и рай-оны накопления в береговой зоне. Выделены малоустойчивые сообщества подводных трав, устойчивые сообщества макроводорослей и высокоустойчивые сообщества тростника южного. При оценке устойчиво-сти учитывали видовой состав сообществ, проективное покрытие и биомассу фитобентоса, степень устой-чивости видов к нефтяному воздействию. Выявлено, что разливы нефти объемом 1 000 т не окажутся кри-тичными для развития прибрежно-водных и водных растений на большей части акватории Азовского моря и не приведут к значительному ущербу большую часть года. Основной вектор переноса нефти будет на-правлен с востока на запад. Разлившиеся нефтепродукты в наибольшей степени будут накапливаться на Арабатской Стрелке и косах в северной части Азовского моря. В период его осолонения (который отмеча-ется с 2010 г. по настоящее время) формируются более устойчивые к воздействию нефти и нефтепродук-тов сообщества морских трав, прежде всего Zostera noltii, а в периоды распреснения – менее устойчивые сообщества из представителей Potomogeton, Ceratophyllum, Myriophyllum и Vallisneria.

В последние годы отмечен рост загрязнения российской акватории Азовского и Чёрного мо-рей углеводородами нефти. Особо опасными являются залповые выбросы (сотни, тысячи тонн) нефти или нефтепродуктов в результате аварий, как, например, при катастрофе в Керчен-ском проливе в 2007 г., когда в морскую среду попало свыше 2 000 т мазута. С 2010 г. посто-янно повышается интенсивность перевозок нефти и нефтепродуктов по маршруту Азов – Керчь, в том числе транзитом через р. Дон. Объем перевозимых углеводородов судами типа «река – мо-ре» в Азовском море составляет более 10 млн т в год. Известно, что при увеличении интенсивно-сти перевозок углеводородного сырья танкерами («море», «река – море») возрастает вероятность разливов нефти, составляя, по различным источникам, от 0,1 до 0,5% от общего объема перево-зимой нефти. Один из основных компонентов морской прибрежной экосистемы, подвер-женный негативному воздействию при авариях и хроническом поступлении углеводородов неф-ти в морскую среду, – макроводоросли и водные растения. Макрофиты выполняют ряд важных экосистемных функций: формируют биотопические условия для других живых организ-мов, создают органическое вещество, выделяют кислород и поглощают углекислый газ, участ-вуют в регуляции жизнедеятельности морских организмов, служат пищей для многочисленных видов животных от простейших и беспозвоночных до птиц и млекопитающих. Поэтому пред-ставлялось важным, используя методы математического моделирования, провести оценку степе-ни возможного воздействия разливов нефти на прибрежно-водные и водные растения Азовского моря и выявить основные пути переноса и накопления нефти в береговой зоне и степень устой-чивости растений.

Исследование загрязнения вод Таганрогского залива нефтепродуктами

В работе приведены результаты исследования загрязнения вод Таганрогского залива нефтепродуктами (НП) методом ИК-Фурье спектроскопии. Установлено повсеместное превышение предельно допустимой концентрации НП в десятки раз, особенно в придонных слоях воды.

Нефть и НП относятся к числу наиболее распространенных и опасных веществ, загрязняющих объекты окружающей среды, в том числе и морские воды. Они оказывают вредное воздействие на многие живые организмы и на все звенья трофической цепи. Попадание НП в природные водоемы вызывает изменение качества природных вод, что проявляется в увеличение численности бактерий, в изменении органолептических свойств воды, в увеличении концентрации растворимых органических соединений, в том числе и таких токсичных как фенолы, нафтолы и др., в росте содержания биогенных элементов, в интенсивном развитии зоо- и фитопланктона. Т.о., исследование характера загрязнения природных вод НП является актуальной задачей. Отбор проб воды осуществлялся во время экспедиции ( с 1.08.00 по 10.08.00) с двух горизонтов: на глубинах 0,5м от поверхности и 0,5м от дна.

Определение НП в пробах морской воды было проведено методом ИК-Фурье спектроскопии. Метод основан на измерении интенсивности поглощения СН,.СН2 и СН3 групп в ИК области спектра: 2700-3100см-1.

Метод обладает высокой чувствительностью, наиболее полно отражает суммарное содержание НП в воде (включая легколетучие компоненты). Все измерения данной работы проводились на ИК-Фурье спектрометре IMPACT-400. Его использование позволяет снизить время, необходимое для снятия спектра образца, а возможность увеличения числа сканирований,запись хранение и преобразование информации в ЭВМ позволяет значительно увеличить чувствительность метода.

Методика количественного определения НП в морской воде основана на:

• 
  - экстракции НП из воды тетрахлоридом углерода;
  
• 
  - пропускании экстракта через хроматографическую колонку с Al2O3 для отделения полярных углеводородов;
  

- определении содержания НП в пробах морской воды на ИК-Фурье спектрометре.

Результаты определения НП в пробах морской воды Таганрогского залива показывают повсеместное превышение предельно допустимой концентрации (ПДКвр -0,05мг/мл для НП). Среднее содержание НП в отобранных пробах составило 1,05мг/мл (21 ПДК). Наибольшее загрязязнение вод было отмечено в восточной части Таганрогского залива (69 ПДК).

Значительное загрязнение НП прибрежных районов залива обусловлено поступлением их со стоками рек Миус, Ея, Дон и материковым стоком. Так, в районе Миусского лимана содержание НП составило 41 ПДК, а у входа в Ейский лиман - до 60 ПДК. Некоторое снижение загрязнения (до 10ПДК) в центральной части Таганрогского залива может быть объяснено более развитым ветровым режимом и как следствие этого более интенсивным перемешиванием. В связи с мелководностью Таганрогского залива, судоходство в нем осуществляется только по искусственным каналам. В районах подводных отвалов - морских свалках грунта, изымаемого при ремонтных дноуглубительных работах на судоходных каналах, также наблюдается значительное загрязнение вод НП, особенно в придонных слоях. В поверхностном слое воды содержание НП составило - 22ПДК, в придонном - 66ПДК. Практически повсеместное повышение содержания НП в придонных слоях, говорит о том, что именно донные отложения, загрязненные НП, способствуют вторичному загрязнению придонных масс воды, а следовательно и всей акватории Таганрогского залива. Т.о., анализ результатов показывает повсеместное загрязнение вод Таганрогского залива НП в результате интенсивной антропогенной нагрузки, которое представляет серьезную угрозу не только Экосистеме Таганрогского залива, но и всего Азовского моря.

На сегодняшний день под арестом в Одесском порту стоят два иностранных судна, причем сирийский сухогруз «Сехам» - еще с февраля. В обоих случаях поводом для задержания стало загрязнение акватории порта нефтепродуктами. Владелец «Сехама» отказывается выплатить штраф в 1 миллион 17-ть тысяч долларов, считая сумму завышенной. Однако, именно во столько Инспекция по охране Черного моря оценила ущерб от трех тонн нефтепродуктов. Заседание суда, на котором сирийский судовладелец будет оспаривать необходимость выплаты всей названной суммы, перенесено с 12-ого ноября на 3-е декабря.

Другое судно - «Мэд Балкер» под камбоджийским флагом - было арестовано в начале ноября. Во время его заправки у 13-ого причала порта произошел разлив полутора тонн мазута, что специалисты оценили в 487-мь тысяч гривень. Пока судовладелец не возместит ущерб, либо не предоставит банковских гарантий на эту сумму, «Мэд Балкер» останется в Одесском порту.

Также в Одессе разработан комбинированный экологически чистый метод очистки грунта, загрязненного нефтью и нефтепродуктами любого фракционного состава. На основе этого метода создана автономная мобильная установка производительность более 1 тоны грунта в час, обеспечивающая очистку любого типа грунтов при остаточной концентрации нефтепродукта в грунте менее 0,05 % по массе, при этом возможно повторное использование нефтепродукта.