Анализ аварий на морских нефтепроводах на 2022 год. ххххххх. Описание темы, выбранной для изучения
 Скачать 1.85 Mb.
|
15,0 м от платформы) [Описание темы, выбранной для изученияОбщие сведения об аварийности на морских трубопроводах Оценка безопасности должна учитывать аварийные ситуации, возникающие в результате следующих воздействий и нагрузок: экстремальных гидрометеоусловий; сейсмических явлений; опасных геологических явлений на морском дне; опасных гидрологических явлений; отказов технологического оборудования; ошибки операторов при эксплуатации трубопровода; • сочетаний этих событий, явлений и условий.  Рис. 3 -Блок-схема анализа риска подводного трубопровода На основании анализа статистических данных были получены ориентировочные значения интенсивностей аварий на морских трубопроводах: 0,2 аварий/год/1000 км трубопроводов в Мексиканском заливе и 0,3 аварий/год/1000 км для морских трубопроводов в Северном море. В настоящее время на территории Российской Федерации эксплуатируется 241,6 тысяч километров магистральных и около 350 тысяч километров промысловых трубопроводов. Аварий на морских трубопроводах в России не зарегистрировано. Для сравнения ниже приведена общая статистика аварийности на всех магистральных газо- и нефтепроводах в России за последние 10 лет по данным Ростехнадзора (рис. 4).  Рис. 4- Динамика аварийности на объектах магистральных нефте- и газопроводах в России (1999 - 2008 гг.) Как следует из приведенного графика, аварийность на магистральных газопроводах в последние годы имеет тенденцию к снижению. Причина этого может быть связана с повышением требований промышленной безопасности, в том числе за счет увеличения объема работ по внутритрубной диагностике и процедур выборочного ремонта участков трубопроводов с целью продления их ресурса. Вместе с тем аварийность на нефтепроводах на 70-90% обусловлена внешними причинами, в основном из-за несанкционированных «врезок» с целью хищений нефтепродуктов. Исходя из приведенных данных средняя частота аварий в России за последние 10 лет составляет 0,17 ав./год/1000 км для газопроводов и 0,25 ав./год/1000 км для нефтепроводов. Наиболее достоверным источником зарубежных данных по авариям на объектах трубопроводного транспорта является обзорная публикация . Анализируя данные об авариях в Европе и США, зарубежные исследователи отмечают, что трубопроводные системы в этих регионах становятся более безопасными. Выводы основаны на данных EGIG (европейские газопроводы), CONCAWE (западно-европейские магистральные нефтепроводы) и Управления трубопроводной безопасности (OPS) Министерства транспорта США (нефтепроводы, газопроводы). Так, средний показатель удельной частоты аварий на европейских нефтепроводах снизился с 1,17 аварий/год/1000 км (в период 1971-75 гг.) до 0,30 аварий/год/1000 км (1997-2001 гг.). На европейских газопроводах этот показатель уменьшился с 0,86 аварий/год/1000км до 0,30 аварий/год/1000 км. Средний показатель аварийности за 5 лет на газопроводах США практически не изменился за 17 лет и на период до 2002 г. составляет (0,15-0,17) аварий/год/1000 км. Аварийность на газопроводах США формально считается ниже, чем на европейских. Это объясняется, в том числе и изменением в законодательстве с 1984 г. понятия аварий: под таковыми понимаются инциденты, нанесшие материальный ущерб свыше 50 тыс. долл. (в Европе авариями считаются все случаи непреднамеренной утечки газа). В таблице (таблица 4) приведены обобщенные данные по авариям на различных трубопроводах (линейная часть) с учетом различий в трактовки термина «авария». Таблица 4 - Удельная частота аварий на линейной части трубопроводов (аварий/год/1000 км)
Из представленных данных следует, что удельная частота аварий на магистральных трубопроводах в России не превышает аналогичного показателя в Европе и США. Поэтому в целях прогноза для «консервативной» оценки риска аварийность на подводных морских трубопроводах в Российской Федерации может быть оценена на уровне 0,2-0,3 ав./год/1000 км. В результате аварий, связанных с морскими подводными трубопроводами, имели место относительно немногочисленные случаи ранения и гибели людей, которые обобщены в таблице 5. Таблица 5 - Случаи гибели и ранения людей в результате аварий на подводных трубопроводах (1967-1990 гг.)
Осуществление промышленной добычи углеводородного сырья на континентальном шельфе Российской Федерации создает опасность нарушения экологического равновесия морской и геологической сред в районах проведения работ и на путях транспортировки нефтепродуктов. Это усугубляется тем, что как арктические, так и дальневосточные моря России характеризуются низким уровнем интенсивности естественной биологической очистки, что в случае аварийных разливов нефти может привести к длительному загрязнению морской воды и донных отложений [1]. При авариях на морских трубопроводах основной экологический ущерб будет определяться размером платежей за сверхнормативное загрязнение окружающей среды и стоимостью работ по локализации и ликвидации аварийного разлива. Исходя из работ по количественной оценке риска в рамках процедуры декларирования промышленной безопасности морских объектов для типичных морских трубопроводов продукции скважин средняя (расчетная) величина массы утечки от одной аварии превышает 1000 т, что существенно выше среднестатистических значений для действующих сухопутных трубопроводов. Это объясняется особенностями истечения многофазной продукции (газ / нефть / вода), отсутствием надежной системы обнаружения утечек для многофазных сред, а также сложностью проведения работ по ликвидации аварийных разливов нефтепродуктов в море [9]. По показателю экологического риска морские трубопроводы, в отличие от сухопутных, чаще всего соответствуют «высокой» степени риска (Рис. 5).  Рис. 5 - Распределение суммарной длины участков трассы по показателю риска загрязнения окружающей среды (на основе данных по декларированию промышленной безопасности) С началом реализации проектов по освоению месторождений морского континентального шельфа риск аварий, в том числе с разливами нефти в море, будет возрастать. Для предупреждения этих новых опасностей требуется использование современных технологий и применение адекватных мер обеспечения безопасности. Процедуры анализа риска и декларирования промышленной безопасности, осуществляемые на этапе проектирования, дают возможность оценить уровень безопасности объектов нефтегазовых месторождений. Результаты анализа риска позволяют планировать и осуществлять организационные и технические меры обеспечения безопасности и снижения возможности возникновения аварийных ситуаций и ущерба от них. 2.2 Аварии на нефтепроводе под Новороссийском Несмотря на относительно низкий риск аварийности морских нефтепроводов, аварии случаются, и одна из них произошла совсем недавно в России Каспийский Трубопроводный Консорциум (КТК) — международная нефтетранспортная компания с участием компаний России, Казахстана, а также иностранных добывающих компаний, созданная для строительства и эксплуатации Каспийского магистрального нефтепровода протяжённостью более 1,5 тыс. км[ В нефтепровод поступает нефть в основном с месторождений Западного Казахстана, а также сырьё российских производителей. Нефть транспортируется до морского терминала компании в посёлке Южная Озереевка (западнее Новороссийска), где загружается на танкеры для отправки на мировые рынки. Через терминал поставляется порядка 60,7 млн т нефти в год, или 1,1 млн баррелей в стуки.  Рис. 6 - Морской терминал Каспийского трубопроводного консорциума 22 марта 2022 года Каспийский трубопроводный консорциум (КТК) сообщил, что временно выводит из эксплуатации выносное причальное устройство (ВПУ-3) под Новороссийском из-за смещения силового каркаса одного из плавучих шлангов, чтобы провести на нем ремонт. Кроме этого были обнаружены повреждения девятого и 13-го шлангов внутреннего рукава ВПУ-2. В компании отметили, что повреждения критические и безопасная эксплуатация устройства невозможна.. 23 марта глава консорциума заявил, что погрузка нефти на терминале КТК полностью остановлена, а ремонт займет приблизительно 3 недели. Сам инцидент произошел 20 марта при пятибалльном шторме, когда ветер сместил силовой каркас одного из трех плавучих шлангов (они используются для отгрузки нефти на танкеры), разлива нефти не было По данным замминистра энергетики Павла Сорокина, из-за аварии может выпасть объем поставок около миллиона баррелей в сутки. В КТК заявляют, что отгрузка нефти с терминала может упасть почти втрое Через 3 месяца ремонтные работы закончены и все оборудование работает в штатном режиме. Однако, далеко не всегда в случае аварийных ситуаций удается избежать разливов нефти . 7 августа на терминале Каспийского трубопроводного консорциума (КТК) в Новороссийске произошел масштабный разлив нефти в акваторию черного моря. Изначально сама компания оценила количество попавших в воду углеводородов всего в 12 кубометров, а площадь загрязнения — в 200 м². Однако впоследствии данные из Института космических исследований РАН заставили экспертов усомниться в этих цифрах: общая площадь масляных пятен в акватории составляет порядка 80 квадратных километров (рис 6).  Рис.7 – Площадь разлива масляных пятен, фотография со спутника. По оценке руководителя программы WWF России по экологической ответственности бизнеса Алексея Книжникова, нефтепродуктами загрязнено около 7 километров побережья на участке между Абрау-Дюрсо и Утришским заповедником. Специалисты фонда предположили, что в море попало около 100 тонн топлива. Как произошло ЧП По официальным данным, утечка произошла при загрузке через выносное причальное устройство, которое было специально расположено на расстоянии 6 километров от берега. Это стандартный метод заправки, но при закачке нефти на греческий танкер Minerva Symphony что-то случилось — и нефть вылилась в воду. Несмотря на то, что руководство КТК через несколько дней заявило о проблемах с гидрокомпенсатором из-за заводского брака, которые невозможно было предугадать, эксперты уверены: аварии можно было избежать. По мнению руководителя Росприроднадзора Светланы Радионовой, причиной стал человеческий фактор. «Авария, которая произошла в эти выходные, достаточно знаковая. Произошла она в результате простых халатных действий, здесь не было сбоя оборудования или нештатной ситуации. Люди просто не проследили за своими прямыми обязанностями и получили фонтан нефти, который бьет посреди акватории Черного моря», — заявила лава ведомства. К чему могла привести катастрофа? На данный момент разлив нефти не представляет угрозы для отдыхающих на черноморских курортах, так как легкая фракция углеводородов уже испарилась, а тяжелая начала оседать. В частности, пробы морской воды, взятые Роспотребнадзором, не выявили превышения концентрации нефти и нефтепродуктов. Однако, по мнению экспертов, если бы шторм не выгнал разлитое топливо в открытое море, все могло бы пойти иначе. Сейчас определить реальное количество нефти в акватории Черного моря невозможно, но при этом факт поздней публикации данных об инциденте, а также противоречивые мнения научного и экспертного сообществ вызывают множество вопросов. Версия с неисправностью гидрокомпенсатора еще проверяется, и остается лишь надеяться, что реальные масштабы катастрофы, а также ее причины выяснятся в процессе расследования. ЗаключениеАварии на морских нефтепроводах явление не очень частое, однако всегда вызывают большое количество проблем. Помимо ремонта, вынужденные остановки транспортировки нефти несут несут огромные финансовые потери, а проблема загрязнения окружающей среды нефтью и нефтепродуктами в результате человеческой деятельности, связанной с использованием нефти и нефтепродуктов, бесспорно является одной из наиболее значимых экологических проблем современного общества как в России, так и во всем мире Библиографический список Стратегия изучения и освоения нефтегазового потенциала континентального шельфа Российской Федерации на период до 2020 года (Проект) Анализ рисков открытого фонтанирования при бурении скважин и эксплуатации нефтегазодобывающих платформ континентального шельфа на стадии проектирования. ОАО «ЦКБ «Коралл» Чулков А.Д., Руденко С.В. Материалы научного семинара «Промышленная безопасность. Современные методы анализа техногенного риска в работах молодых ученых», НТЦ «Промышленная безопасность», 22 ноября 2004 г. Анализ риска аварий на опасных производственных объектах морских нефтегазовых месторождений. М.В. Лисанов, В.В. Симакин. Материалы II Международной конференции ROOGD-2008 «Освоение ресурсов нефти и газа российского шельфа: Арктика и Дальний Восток», 17-18 сентября 2008 г, с. 9394. Обоснование показателей безопасности и анализ риска при эксплуатации подводного перехода газопровода «Россия-Турция» через Черное море. Сафонов В.С., Одишария Г.Э., Шеберстов Е.В. (ООО «ВНИИГАЗ»). М. Материалы тематического семинара «Об опыте декларирования промышленной безопасности и страхования ответственности. Развитие методов оценки риска аварий на опасных производственных объектах». НТЦ «Промышленная безопасность», c. 124-142, 2003 г. Оценка риска аварий на морских трубопроводах. М.В. Лисанов, С.И. Сумской(ЗАО НТЦ ПБ). Материалы III Международной конференции«Газотранспортные системы: настоящее и будущее». ВНИИГАЗ, 27-28 октября 2009. 1 2 |
