Курсовой работа. Определение величины города, проектируемого в заданной местности

• Название: Определение величины города, проектируемого в заданной местности
• Дата: 02.05.2022
• Размер: 235.5 Kb.
• Имя файла: Курсовой работа.doc
• Тип: Документы; #507505
• страница: 4 из 6

Разработка планировочного решения объектов транспортной

инфраструктуры на производственной территории города

Транспортное обслуживание промышленных районов предполагает комплексную увязку всех видов транспорта между собой. В качестве промышленного транспорта следует использовать автомобильный, железнодорожный и водный транспорт.

Автомобильный транспорт применяется для внешних перевозок – доставки на предприятия местного и привозного сырья, полуфабрикатов и оборудования, перегружаемых на грузовых дворах или на прирельсовых складах, а также для вывоза готовой продукции.

Автомобильный транспорт является основным видом транспорта в городских грузовых перевозках. Он обеспечивает удобную доставку грузов непосредственно от отправителя к потребителю. В крупнейших городах, экономической базой которых являются обрабатывающие отрасли промышленности, на автомобильный транспорт приходится до 70 % общего грузооборота.

Железнодорожный транспорт применяется для перевозки сырьевых продуктов, тяжеловесных, крупногабаритных и специальных грузов, не допускающих перегрузки (сжиженные газы, кислоты, тяжеловесы и др.).

Водный транспорт применяется при наличии водных путей с теми же целями при соответствующем технико-экономическом обосновании.

Трассирование магистральных дорог и улиц общегородского значения

Наибольшее влияние на положение трассы магистральных дорог и улиц общегородского значения оказывают направления передвижения городского и приезжающего пригородного населения к местам приложения труда, центрам обслуживания и зонам массового отдыха.

В средних и больших городах магистральные дороги и улицы общегородского значения представляют основу планировочного развития УДС, являясь ее транспортным каркасом, и прокладываются, прежде всего, по направлениям с наиболее мощными пассажиропотоками. Наиболее значительными центрами тяготения являются: общественные центры промышленных районов, вокзалы железнодорожного и водного транспорта, а также центр города.

Поэтому одновременно с функциональным зонированием территории определяются основные направления передвижения населения с трудовыми и культурно-бытовыми целями.

При трассировании магистральных улиц общегородского значения следует иметь в виду, что они являются средством членения жилой зоны на отдельные функционально-планировочные жилые образования – районы. При этом территория района, формируемого в виде группы кварталов или микрорайонов, может быть ограничена как магистральными улицами общегородского значения (с одной или двух сторон), так и линиями железных дорог, естественными рубежами (река, лес и др.). Площадь территории района не должна превышать 250 га.

Магистральные дороги и улицы общегородского значения необходимо связывать с внешними автомобильными дорогами, обеспечивая выходы к аэропортам, зонам отдыха и населенным пунктам взаимосвязанной системы расселения. Данные магистрали должны обеспечивать выезд примерно 60 % горожан в пригородную зону с учетом их распределения в предвыходные и выходные дни, а также их возвращение в город.

Развитие структуроформирующей сети магистралей в виде магистралей непрерывного и регулируемого движения общегородского значения в средних и больших городах должно обеспечивать пропуск автомобильных потоков в направлении центра на уровне 10 % объемов движения в течение суток и не менее 25–30 % за период максимальной загрузки транспортной сети в утренние или вечерние часы.

Трассирование магистральных улиц районного значения

Магистральные улицы и дороги обеспечивают транспортную связь с вспомогательной и распределительной сетью магистралей, а также предоставляют приоритет движения средствам массового пассажирского транспорта (автобус средней и малой вместимости, троллейбус, такси).

В связи с этим их развитие в значительной степени определяется социальными требованиями обеспечения пешеходных подходов к остановкам массового пассажирского транспорта, а параметры элементов поперечного профиля (проезжая часть, тротуары, разделительные полосы и др.) принимаются с учетом требований рациональной организации безопасного движения транспорта и пешеходов.

Число зон различной степени градостроительной ценности территории и их границы определяются с учетом:

• 
  оценки стоимости земли;
  
• 
  плотности инженерных и транспортных магистральных сетей;
  
• 
  насыщенности общественными объектами и элементами транспортной инфраструктуры;
  
• 
  капиталовложений в инженерную подготовку территории (ликвидация оврагов, заболоченностей, борьба с оползнями и т.д.);
  
• 
  наличия исторических, культурных и архитектурных ценностей.
  

Количественные показатели указанных факторов оценки на практических занятиях не рассчитываются.

Численность населения районов устанавливаем по формуле:

Н_р= F_р· q₁ , (2.4)

где F_р – площадь района, га, получаемая путем обмера чертежа; q₁ – расчетная плотность населения, чел/га, принимаемая по данным табл. 2.5.

Границы расчетной территории следует устанавливать по оси ограничивающих магистральных улиц и труднопреодолимым естественным и искусственным рубежам – берегам рек, полосам отвода железных дорог и др., а при их отсутствии – на расстоянии 3 м от линии застройки.

В рассматриваемом примере согласно выбранному ситуационному расположению селитебной территории с учётом розы ветров, характера извилистости береговой линии водоёма и формы массивов зелёных насаждений, а также расположения относительно общегородского центра и промышленных районов степень градостроительной ценности территории и преимущественные показатели плотности населения в жилых районах города распределятся согласно данным табл.2.6.

Таблица 2.5

Расчетная плотность населения жилого района

Зоны различной степени градо- строительной ценности территории	Плотность населения территории жилого района, чел/га, для групп городов с числом жителей, тыс. чел.
	до 20	20– 50	50– 100	100– 250	250–500	500– 1000	св. 1000
Высокой	130	165	185	200	210	215	220
Средней	-	-	-	180	185	200	210
Низкой	70	115	160	165	170	180	190

Таблица 2.6

Численность населения районов

№ района	Степень градо- строительной ценности территории	Пло- щадь, га	Плотность населения, чел./га	Числен- ность населе- ния, тыс.	Площадь об- щественного центра*, га
1	низкой	162,62	160	26,019	16,13
2	высокой	221,4	185	40,959	25,4
3	высокой	119	185	22,015	13,6
4	низкой	149,5	160	23,92	14,48
Всего:				112,913

* Площадь общественного центра рассчитана исходя из норматива 6,2 м² на 1 жителя.

Полученные значения численности населения города по районам сравниваются с первоначальными показателями, вычисленными по исходным данным. При значительном расхождении (более 10 %) границы районов уточняются, а показатели пересчитываются. В рассматриваемом примере расхождение составляет 5,75%.