Организация перевозок пассажиров автобусами малой вместимости в г. ОреховоЗуево городским маршрутом 8 по мдк. 02. 02 Организация пассажирских перевозок и обслуживание пассажиров (по видам транспорта)
 Скачать 78.91 Kb.
|
|
Министерство образования Московской области Государственное образовательное учреждение высшего образования Московской области «Государственный гуманитарно-технологический университет» (ГГТУ) Профессионально – педагогический колледж Анализ работы общественного транспорта по выполнению перевозок в пригородном автобусном маршруте номер 21 Ликино-Дулево- Орехово-Зуево (Красочный завод) курсовая работа на тему: Организация перевозок пассажиров автобусами малой вместимости в г. Орехово-Зуево городским маршрутом №8 по МДК.02.02 Организация пассажирских перевозок и обслуживание пассажиров (по видам транспорта)
Орехово-Зуево, 2022 год Министерство образования Московской области Государственное образовательное учреждение высшего образования Московской области «Государственный гуманитарно-технологический университет» (ГГТУ) Профессионально – педагогический колледж ИНДИВИДУАЛЬНОЕ ЗАДАНИЕ для выполнения курсовой работы Специальность 23.02.01 Организация перевозок и управление на транспорте (по видам) Группа Ф.И.О. обучающегося МДК.02.02. Организация пассажирских перевозок и обслуживание пассажиров (по видам транспорта) Тема курсовой работы «__________________________________________________________» Исходные данные Марка автобуса – Списочный состав автотранспортного предприятия – ед. Количество автомобилей технически исправных на АТП – ед. Количество автомобилей в ремонте на АТП – ед. Время работы АТП –дн. Количество подвижного состава на маршруте – ед. Длина маршрута – км. Руководитель курсовой работы: __________________________/____________________________________/ подпись расшифровка подписи Задание получил: _________________________/_____________________________________/ подпись расшифровка подписи Дата выдачи задания: «____» ________________ 20__ г. Работа должна быть сдана не позднее «____» ________________ 20__ г. Содержание ВВЕДЕНИЕ…………………………………………………………...…………….3 1 АНАЛИТИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ 1.1. Анализ организации, осуществляющей перевозки 1.2. Характеристика подвижного состава на маршруте 1.3. Обработка материалов обследования пассажиропотоков, построение эпюр пассажиропотоков 1.4. Обработка материалов нормирования скоростей движения 2 РАСЧЕТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ 2.1. Расчет показателей использования парка подвижного состава 2.2. Расчет времени работы автобуса 2.3. Расчет общего пробега автобуса 2.4. Расчет скоростей движения подвижного состава 2.5. Расчет объема автобусных перевозок 2.6. Расчет пассажирооборота и производительности автобуса 2.7. Расчет транспортной подвижности населения 2.8. Расчет плановой потребности в топливе 2.9. Рекомендации и предложения в соответствии с темой курсовой работы 3 ОРГАНИЗАЦИОННАЯ ЧАСТЬ 3.1. Организация труда водителей 3.2. Организация диспетчерского управления движения 3.3. Организация и безопасность дорожного движения 4 ГРАФИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ 4.1. Маршрут следования автобуса. 4.2. Расписание движения. 4.3. График работы водителей. ЗАКЛЮЧЕНИЕ СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ ПРИЛОЖЕНИЯ ВВЕДЕНИЕ Во введении дается роль и значение пассажирского транспорта в жизни общества и страны, развитие пассажирского транспорта, а также обоснование актуальности выбранной темы, формируется цель и задача выполнения курсовой работы. 1 АНАЛИТИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ Анализ организации, осуществляющей перевозки Дается описание организации, на основании которой пишется курсовая работа. Указывается назначение предприятия, организационно-правовая форма, основные задачи и направления производственной деятельности, услуги, предоставляемые предприятием, структура управления предприятием и т.п. 1.2. Характеристика подвижного состава на маршруте Дать техническую характеристику подвижного состава, который работает на рассматриваемом маршруте. Эксплуатационные качества, оборудование и экипировка автобуса. 1.3. Обработка материалов обследования пассажиропотоков, построение эпюр пассажиропотоков Необходимо изучить пассажиропоток на рассматриваемом маршруте и на основе этих данных построить эпюры объема перевозок, характеризующие неравномерность пассажиропотока. Как правило, пассажиропотоки не одинаковые по величине в различные часы суток, дни недели, месяцы и сезоны года, а также по участкам маршрутам и направлениям движения автобусов. Эпюры пассажиропотоков на транспортной сети города позволяют подобрать и рассчитать необходимое число транспортных средств по направлению движения. Колебания пассажиропотоков по времени специфичны для различных видов автобусных перевозок: на внутригородских перевозках – пассажиропотоки резко колеблются по часам суток (возрастают в часы поездок населения на работу и с работы и уменьшаются в утренние, дневные и вечерние «не пиковые» часы) для пригородных перевозок – характерны колебания пассажиропоток по дням недели, сезонам года (возрастание объема перевозок в субботние и вечерние дни, в летний период) для междугородных перевозок – наиболее характерно увеличение пассажиропотока в весенне-летний период и спад в осенне-зимний периоды года. Пассажиропотоки изображаются в виде графиков, эпюр или фиксируют в таблицах.  Рисунок 1.1 – Изменение пассажиропотока по часам работы маршрута  Рисунок 1.2 – Изменение пассажиропотока по дням недели  Рисунок 1.1 – Изменение пассажиропотока по длине маршрута 2 РАСЧЕТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ 2.1. Расчет показателей использования парка подвижного состава Парком подвижного состава называется подвижной состав (автомобили, автомобили-тягачи, прицепы, полуприцепы, автобусы, легковые автомобили) АТП. Списочный парк (Асп, ед): Асп – подвижной состав, числящийся по инвентарным книгам:  (1)где АТ – парк, готовый к эксплуатации; Ар – парк, требующий ремонта и ТО или находящийся в ремонте и ТО. Технически исправный парк (Ат, ед):  (2)где Аэ – парк, находящийся в эксплуатации; Ап – парк, находящийся по различным причинам в простое в готовом к эксплуатации состоянии. Для учета парка подвижного состава за определенный период времени пользуются показателями: «автомобиле-день» - АД:  , автомоб.дн (3) автомоб.дн (4) АДэ =   Дк αв, автомоб.дн (5)где АДсп – списочные автомобиле-дни; АДт – автомобиле-дни парка, готового к эксплуатации; АДр – автомобиле-дни подвижного состава в ремонте и ТО; АДэ – автомобиле-дни эксплуатации; АДп – автомобиле-дни простоя подвижного состава, готового к эксплуатации; Ас.с – это среднесписочное число автомобилей, определяемое как разница между списочным парком и автотранспортом, подлежащему списанию; αв – это коэффициент выпуска ПС за рабочий день. Готовность парка ПС оценивается коэффициентом технической готовности: для парка п/с за один рабочий день:  (6)для парка п/с за Дк календарных дней:  (7)Коэффициент выпуска ПС характеризует степень выпуска ПС на линию относительно календарного времени: для парка п/с за один рабочий день:  (8)для парка п/с за Дк календарных дней:  = (9)2.2. Расчет времени работы автобуса В курсовой работе рассматривается только 1 (один) маршрут по теме своей курсовой работы за календарный период (за рейс, смену, год). Рейсом (tр, ч) называется совокупность операций при движении автобуса от начального до конечного пункта маршрута. Расчет времени рейса (tр, ч): tр = t дв. + tп.о. nост + tк.о.+ tз, ч. (10)где: tдв. – время движения автобуса на маршруте в одно направление; tп.о. – время простоя автобуса на промежуточных остановках; nост.– количество промежуточных остановок; tк.о.–время простоя автобуса на конечных остановках; tз – время задержек в связи с условиями дорожного движения. Время оборотного рейса автобуса Оборотом (Тоб, ч.) называется пробег автобуса по маршруту в обоих направлениях Тоб= 2 tр, ч. (11)Если маршрут кольцевой, то время рейса (tр, ч) и оборотного рейса (Тоб, ч) находится по следующим формулам: tр.прям.напр = tдв + tп.о. nост + tк.о.+ tз., ч.tр.обратн.напр = tдв + tп.о. nост + tк.о.+tк., ч.Тоб= tр.прям.напр + tр.обратн.напр, ч. Время работы автобуса на маршруте (Tм, ч) распределяется на время чистого движения tдв, время простоя автобуса на промежуточных остановочных пунктах для посадки и высадки пассажиров tп.о., время задержек по причинам дорожного движения tз и время простоя на конечных пунктах маршрута tк.о. за всю смену работы автобуса на линии: Тм = Σtдв +Σtп.о. +Σ tк.о.+Σtз., ч. (12) или  , ч.Число ездок (nе, рейсов) автобуса, выполняемых ПС за смену: nе =  , рейсов (13)Время пребывания в наряде (Тн, ч) включает время работы автобуса на маршруте Тм и время нулевого пробега to: Тн=Тм + tн, (14) где tн – время, затраченное на выполнение нулевого пробега. 2.3. Расчет общего пробега автобуса Общий пробег автобуса (Lобщ) подразделяется на производительный Lпр и нулевой l0. Под производительным пробегом для пассажирских маршрутных перевозок понимают пробег на маршруте. Общий пробег за смену (Lобщ.сут, км.): Lобщ.сут.=ΣLпр+Σl0, км. (15) где Lпр- это пробег на маршруте; lo – это пробег от АТП до места начальной остановки и с конечной до АТП. Если за смену совершается несколько рейсов, то следовательно нужно найти пробег и за смену (Lобщ.сут) и за весь календарный год (Lобщ.год). Отношение производительного пробега к общему называют коэффициентом использования пробега. Коэффициент использования пробега (β) – это отношение пробега подвижного состава с пассажирами (Lпр) к общему его пробегу (Lобщ) за определенный календарный период времени.  (16)Коэффициент использования пробега на городском автобусном транспорте обычно равен 0,95-0,98. 2.4. Расчет скоростей движения подвижного состава Различают несколько скоростей движения на маршрутах. Техническая скорость (Vт, км/ч) движения определяется делением длины маршрута на время проезда по перегонам, включая задержки в движении, связанные с регулированием дорожного: Vт=  км/ч. (17)где: L – пробег, за который производится определение скорости, км; Скорость сообщения (Vс, км/ч) определяется аналогично технической, но дополнительно учитываются затраты времени на совершение пассажирообмена на остановочных пунктах маршрута: Vс=  , км/ч. (18)Скорость сообщения наиболее важна с точки зрения качества обслуживания пассажиров. Эксплуатационная скорость (Vэ, км/ч) движения на маршруте, дополнительно к скорости сообщения учитывается затраты времени на межрейсовые отстои на конечных пунктах маршрута (но без учета времени обеденного перерыва водителя): Vэ=  , км/ч. (19)Эксплуатационная скорость характеризует состояние и уровень организации автобусных перевозок, а также эффективность использования автобусов. Расчет среднесуточного пробега   Тн, км (20)2.5. Расчет объема автобусных перевозок Наполнение автобуса в часы «пик» определяется количеством мест для сидения и количеством стоящих пассажиров, из расчета 3 человека на 1 м2 свободной площади пола (максимальная допустимая норма 5 человек на 1 м2). Для того, чтобы найти объем перевезенных пассажиров (Qсут, пасс), необходимо узнать среднее количество пассажиров, которое перевозится за рейс. Это значение находится на основе данных по изучению пассажиропотока по часам работы маршрута (максимальное и минимальное количество пассажиров) п. 1.3 Обработка материалов обследования пассажиропотоков, построение эпюры.  , пасс. (21)Qсут = qср × nе , пасс. (22) Или Объем автобусных перевозок (Qсут, пасс) определяется общим количеством перевезенных автобусом пассажиров на маршруте за сутки. Qсут =  , пасс.где Рсут – пассажирооборот, пасс.км,  - средняя дальность поездки на маршруте, км.Расчет средней дальности поездки пассажиров (lср, км) устанавливается в результате обработки материалов обследование пассажиропотоков на маршрутах. Объем автобусных перевозок (Qгод, пасс) определяется общим количеством перевезенных автобусом пассажиров на маршруте за год (Дэ) Qгод=Qсут ×Дэ, пасс. (23) где Qсут – объем перевезенных пассажиров за сутки, пасс, Дэ – дни работы автобуса на маршруте за год, дн. Коэффициент использования пассажировместимости автобусов (коэффициент наполнения автобусов). При расчете коэффициента использования пассажировместимости γ следует провести исследование пассажиропотока по маршруту и построить эпюры пассажиропотока. Коэффициент использования пассажировместимости автобуса (коэффициент наполнения автобуса) представляет собой отношение фактического пассажирооборота qфакт к предоставленному (возможному) пассажирообороту qвозм:  (24)Данные по определению фактического пассажирооборота принимаем из данных пункта 1.3 эпюра «Изменение пассажиропотока по часам работы маршрута». 2.6. Расчет пассажирооборота и производительности автобуса Пассажирооборот (Pсут, пасс.км), определяющий работу, выполненную автобусным транспортом на маршрутах. Пассажирооборот характеризует объем выполненных пассажирских перевозок с учетом расстояний, на которые пассажиры были перевезены:  , (25)где Qсут. – объем перевезенных пассажиров за сутки, пасс, Lср- среднее расстояние перевозки, км Пассажирооборот общий годовой (Робщ.год, пасс.км.) отражает выполненную транспортную работу автобуса или автобусов за календарный период и выражается формулой: Робщ.год = (Aм qфакт Lобщ.сут. β)× Дэ, пасс.км. (26)где Aм – количество автобусов на маршруте. Производительность автобуса определяется числом перевезённых пассажиров и пассажирокиллометров. За один рейс эти показатели составляют: в пассажирах (Uе, пасс.): Uе=γ×Ƞсм×qвозм, пасс. (27) где Ƞсм – коэффициент сменности пассажиров, который определяется отношением общего числа перевезенных за рейс пассажиров к номинальной (возможной) вместимости автобуса. Или Ƞсм=  в пассажирокиллометрах (Wе, пасс.км): Uе=γ× qвозм×Lм, пасс.км. (28) Для анализа эффективности использования ПС используют такой показатель как часовая производительность за определенный временной промежуток. Для автобусных перевозок число перевезенных пассажиров за 1 час работы на линии можно рассчитать по следующей формуле: Uч=  , пасс/ч. (29)2.7. Расчет транспортной подвижности населения Транспортная подвижность населения (количество поездок на 1 человека в год) подсчитывается по формуле:  (30)где  – количество поездок всего населения за год на рассматриваемом маршруте (определяется теоретически на основе нормативов или практически); Н – численность населения города, чел.В общем случае  (31)где П1 – количество поездок постоянного населения города; П2 – то же жителей пригорода; П3 – то же временно проживающих в городе. Значения П2 и П3 составляют 5…10 % от П1. Но в ряде случаев (например, в промышленных или крупных научных центрах, курортных городах и др.), удельный вес приезжающих и временно проживающих в городе может значительно увеличиваться. 2.8. Расчет плановой потребности в топливе Расчет расхода топлива по норме на эксплуатацию подвижного состава1. Qн.топ=0,01 Hs Lобщ год (1+0,01 ∑K), л. (32)где Qн.топ- норма расхода топлива, л. Hs - базовая линейная норма расхода топлива л/100 км; Lобщ год – общий годовой пробег авто, км; ∑K- суммарный корректировочный коэффициент, %; К базовой линейной норме топлива применяем следующие повышающие коэффициенты: - в связи с работой в населенных пунктах (К1); - в связи со сроком эксплуатации (К2); - в связи с работой в зимних условиях (К3); - в связи с работой, требующей частых остановок, связанных с посадкой и высадкой пассажиров (К4); - в связи с работой установки «климат-контроль» (К5). Таким образом, ∑К=К1+К2+К3+К4+К5 При осуществлении поездок в зимнее время, учитывать повышающий коэффициент К3 необходимо в период с 1.11. по 31.03., следовательно, весь годовой пробег делим на пробег зимний и пробег летний, затем рассчитываем нормативный расход топлива летом и нормативный расход топлива зимой, учитывающий коэффициент К3. В таблицу заносим общий расход топлива по норме. Qн.топ (в зимнее время)= 0,01 Hs Lобщ зима (1+0,01 (К1+К2+К3+К4+К5)Qн.топ (в летнее время)= 0,01 Hs Lобщ лето (1+0,01 (К1+К2+К4+К5)Qн.топ.год =Qн.топ (в зимнее время)+ Qн.топ (в летнее время) Qн.топ.сут =  , л. (33)Результаты расчетов заносим в таблицу 2.1 Таблица 2.1 – План потребности в топливе и расходов на топливо
Полученные результаты заносим в таблицу 2.2. Таблица 2.2. – Производственная программа по эксплуатации подвижного состава автомобильного транспорта.
Вывод: 2.9. Рекомендации и предложения в соответствии с темой курсовой работы В зависимости от темы курсовой работы необходимо раскрыть те умения, знания, практический опыт, общую или практическую компетенцию. 3 ОРГАНИЗАЦИОННАЯ ЧАСТЬ В организационной части описывается организация работы водителей, деятельность диспетчерской службы и рассматриваются вопросы безопасности и защиты окружающей среды. 3.1. Организация труда водителей Режимы труда водителей. Состав рабочего времени водителя. Организация комбинированных режимов движения. 3.2. Организация диспетчерского управления движения Основы диспетчерского управления перевозками. Задачи и обязанности диспетчера, система контроля на транспорте. Характеристика нарушений движения. 3.3. Организация и безопасность дорожного движения Организация работы по обеспечению безопасности дорожного движения на автотранспортном предприятии. Методические и технические средства обеспечения безопасности дорожного движения. Организационные основы охраны труда на автотранспортном предприятии. 4 ГРАФИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ Графические материалы служат иллюстративным материалом для доклада при защите курсовой работы. Они должны отображать суть выполненной работы. Графическая часть может включать: 1. Расписание движения. 2. График работы водителей. ЗАКЛЮЧЕНИЕ Заключение представляет собой итог выполненной работы. В нем приводится выводы по всем главам работы. Заключение не должно содержать никакой новой информации, его задача лишь обобщать вышеизложенное. Выводы должны быть четко сформулированы и обоснованы. Эта часть исполняет роль концовки, обусловленной логикой проведенного исследования, которая носит форму последовательного, логически стройного изложения полученных итогов и их соотношение с общей целью и конкретными задачами, поставленными и сформулированными во введении. СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ Нормативно-правовые акты: «Трудовой кодекс Российской Федерации» от 30.12.2001 N 197-ФЗ (ред. от 22.11.2021) (с изм. и доп., вступ. в силу с 30.11.2021). Распоряжение Министерства транспорта Российской Федерации от 14 марта 2008 г. № АМ-23-р (в ред. от 20.09.2018) «О введении в действие методических рекомендаций «Нормы расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном транспорте», 2018. Основные источники: Организация сервисного обслуживания на автомобильном транспорте : М.С. Ходош, А.А. Бачурин, И.В. Спирин, М.И. Савосина, под ред. М.С. Ходоша. – 2-е изд., стер. – М.: М.: Издательский центр «Академия», 2018. – 288 с. Организация управления пассажирскими автомобильными перевозками/ И.В. Спирин – 12-е изд.испр. – М.: Издательский центр «Академия», 2020. – 400 с. Дополнительные источники: Организация автомобильных перевозок и безопасность движения : учеб. пособие для студ. Высш. учеб. заведений / А.Э. Горев, Е.М. Олещенко. – 5-е изд., стер. – М.: М.: Издательский центр «Академия», 2018. – 256 с. Охрана труда на предприятиях автотранспорта : учебник для студ.учреждений сред. проф. образования / В.Е. Секирников. – М.: Издательский центр «Академия», 2018. – 192 с. Системы управления технологическими процессами и информационные технологии : учебное пособие для вузов / В. В. Троценко, В. К. Федоров, А. И. Забудский, В. В. Комендантов. — 2-е изд., испр. и доп. — Москва : Издательство Юрайт, 2020. — 136 с. — (Высшее образование). — ISBN 978-5-534-09938-6. — Текст : электронный // ЭБС Юрайт [сайт]. — URL: https://urait.ru/bcode/454172 Интернет-ресурсы: ПРИЛОЖЕНИЕ В приложениях к курсовой работе рекомендуется приложить следующие материалы: путевой лист, маршрутный лист, договор перевозки. 11 Распоряжение Министерства транспорта Российской Федерации от 14 марта 2008 г. № АМ-23-р (в ред. от 20.09.2018) «О введении в действие методических рекомендаций «Нормы расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном транспорте» // Официальный интернет-ресурсы Министерства транспорта Российской Федерации, 2018. URL: http://m.mintrans.ru/upload/iblock/05b/rasp_mt_na80r_14072015.pdf. |