Документ Microsoft Office Word (5). Организация доставки товаров в розничную торговую сеть

• Название: Организация доставки товаров в розничную торговую сеть
• Дата: 27.06.2019
• Размер: 49.52 Kb.
• Имя файла: Документ Microsoft Office Word (5).docx
• Тип: Документы; #83184

Организация доставки товаров в розничную торговую сеть

Важное значение для рациональной организации товароснабжения розничной торговой сети имеет выбор метода завоза товаров. Основными являются два метода: децентрализованный и централизованный.

Первый метод предполагает, что завоз товаров осуществляется силами и средствами розничных предприятий и называется децентрализованным (самовывоз). При применении децентрализованного метода товароснабжения значительно возрастают издержки обращения, в частности транспортные расходы (большинство магазинов не имеют собственных транспортных средств). Нерационально используется грузоподъемность транспортных средств через их неполное заполнение товарами и увеличение времени простоев автомобилей вследствие неупорядоченного отбора товаров, долгого оформления документации, погрузочно-разгрузочных работ.

Более того, этот метод отвлекает работников магазинов от их непосредственной работы по торговому обслуживанию покупателей. В магазинах х с одним продавцом применения этого метода вызывает необходимость временного закрытия.

Второй метод - централизованный, предусматривает завоз товаров силами и средствами поставщика.

Он более экономичный, позволяет улучшить управление процессом товародвижения, повысить эффективность использования автотранспорта. Работники магазинов не отвлекаются для поездки за товаром.

Централизованная доставка товаров должна осуществляться по строго установленным графикам, представляющим собой расписание доставки товаров в магазины. В них указывают номера маршрутов, дни завоза, наименования торговых предприятий и их адреса, вид транспорта и часы доставки.

Количество заказываемых товаров зависит от:

· частоты завоза;

· среднедневной реализации;

· неснижаемых запасов и остатков товаров на день завоза;

· емкости холодильного оборудования (для быстропортящихся товаров).

Графики составляются, как правило, на квартал. На более длительный срок их составление нецелесообразно, так как в процессе работы ситуация меняется. Практика свидетельствует, что наиболее приемлемая частота завоза продовольственных товаров - через 2-3 дня, непродовольственных - 7-9 дней, но это зависит от однодневного товарооборота и размера единовременной партии завоза.

При централизованной доставке завоз товаров в розничную торговую сеть может осуществляться собственным транспортом поставщика или транспортом общего пользования.

Важное значение при разработке планов централизованной доставки товаров имеет определение необходимого количества транспортных средств, контейнеров и многооборотной тары.

Необходимое количество транспортных средств определяется следующим образом. Вначале определяется суточная производительность автомобиля по формуле:



,

где Д - полезное время работы автомашины, мин;

к - коэффициент использования грузоподъемности автомобиля;

К - грузоподъемность автомобиля, т; Р - расстояние рейса, км;

С - техническая скорость движения автомобиля с грузом и без него, км/час; Т - время простоя автомобиля под погрузкой и выгрузкой, мин.

Затем исчисляется необходимое количество автомашин:

М = О/Р,

где О - количество грузов, подлежащих перевозке в предстоящий период.

Транспортные расходы - существенная статья расходов, поэтому торговые организации должны принимать меры по более эффективному использованию транспортных средств. Особое внимание следует уделить сокращению сроков погрузки и разгрузки транспортных средств, повышению коэффициента использования их грузоподъемности, использованию более эффективных систем товароснабжения, проектированию торговых объектов с учетом требований транспортировки и т.д.

Товары народного потребления могут перевозиться железнодорожным, автомобильным, водным и воздушным транспортом.



Виды транспорта

Основными видами транспорта, используемыми в торговле, являются железнодорожный и автомобильный, реже воздушным и водным.

Каждый из видов транспорта имеет особенности, которые определяют сферу его применения. При выборе транспортных средств для перевозки необходимо учитывать себестоимость перевозки, скорость доставки, регулярность, сохранность грузов и т.д.

Особенности железнодорожного транспорта:

· низкая себестоимость перевозок, особенно на большие расстояния (свыше 200 км);

· независимость от климатических условий;

· широкие возможности механизации погрузочно-разгрузочных работ;

· перевозка любых товаров независимо от их упаковки.

Для перевозки грузов железнодорожным транспортом могут быть использованы транспортные средства различных типов, грузоподъемности и назначения. [14, c.100-102]

Наиболее широкое применение получили:

· крытые вагоны для перевозки затаренных грузов вместимостью от 50 до 125 т;

· полувагоны для перевозки навалочных и длинномерных грузов, грузов в контейнерах;

· платформы для перевозки грузов в контейнерах;

· цистерны для перевозки наливных грузов;

· вагоны-рефрижераторы для перевозки охлажденных и замороженных продуктов;

· специальные изотермические вагоны для перевозки молока, вин, живой рыбы.

Железнодорожный транспорт - основное звено в единой транспортной системе Российской Федерации. Отличается регулярностью движения во все времена года, большой скоростью, способностью осваивать массовые потоки грузов и пассажиров, относительно низкой себестоимостью перевозок. Эти преимущества делают железнодорожный транспорт универсальным для перевозки всех видов грузов в межрайонных и внутрирайонных сообщениях и пассажиров в пригородном, местном и дальнем сообщениях.

Однако, учитывая большие капитальные вложения, затрачиваемые на постройку железных дорог, его использование наиболее эффективно при значительной концентрации грузовых и пассажирских потоков.

Особенности автомобильного транспорта:

· возможность доставки грузов в любой населенный пункт;

· хорошая сохранность товаров;

· низкая себестоимость перевозок на короткие расстояния.

Автомобильный транспорт делится на грузовой, автомобили-тягачи, прицепы и полуприцепы.

Автомобили классифицируют:

по грузоподъемности:

· особо малой грузоподъемностью - до 1 т;

· малой грузоподъемностью - 1-3 т;

· средней грузоподъемностью - 3-5 т;

· большой грузоподъемностью - 5-8 т;

· особо большой грузоподъемностью - свыше 8 т;

по назначению:

· автотранспорт общего назначения для перевозки любых грузов;

· специализированный автомобильный транспорт для перевозки нестандартных и специальных грузов, скоропортящихся товаров и т.д.;

по типу кузова:

· с бортовой платформой;

· самосвалы;

· фургоны;

· рефрижераторы;

· цистерны.

Автомобильный транспорт в основном используется для перевозки небольших потоков грузов на короткие расстояния. Это связанно со сравнительно высокой себестоимостью данного вида транспорта и его малой грузоподъемностью. К достоинствам автомобильного транспорта следует отнести высокую скорость и возможность доставки грузов "от двери до двери" без дополнительных затрат на перегрузку. Большая мобильность, возможность оперативно реагировать на изменения пассажиропотоков ставят автотранспорт "вне конкуренции" при организации местных перевозок пассажиров.

Однако себестоимость перевозок на автомобильном транспорте сравнительно высока и в среднем превышает аналогичные показатели речного и железнодорожного транспорта. Высокий уровень себестоимости определяется небольшой грузоподъемностью и, следовательно, производительностью подвижного состав.

Особенности морского транспорта:

· самая низкая себестоимость перевозки грузов;

· хорошая мобильность, таким образом, может быстро менять маршруты;

· неограниченная пропускная способность морских путей.

Морской транспорт представлен пассажирскими, грузопассажирскими судами, сухогрузами, наливными судами, паромами, контейнеровозами и т.д.

Особенности речного транспорта:

· высокая провозная способность по рекам;

· низкая себестоимость перевозок;

· сезонность перевозок.

На речном транспорте используются самоходные суда и баржи, специализированные суда.

Особенности воздушного транспорта:

· высокая скорость перевозки;

· сокращение путей транспортировки;

· хорошая сохранность, особенно скоропортящихся грузов;

· зависимость от климатических условий;

· самая высокая стоимость перевозок.

Все разновидности грузоперевозок, независимо от вида транспорта и дальности расстояния, предполагают использование тары. Тара определяется соответствующей нормативной документацией как средство, обеспечивающее защиту окружающей среды и самого груза в процессе его транспортировки и дальнейшего хранения.

Тара играет важную роль не только в самом процессе перевозки, но и при складировании грузов и их хранении, и в этом случае может принадлежать как заказчику услуг, так и транспортной компании. Тара для транспортировки грузов имеет свою классификацию.

В зависимости от длительности использования тару подразделяют на:

· одноразовую,

· оборотную (возможно использовать несколько раз);

В зависимости от способа изготовления:

· выдувную,

· литую,

· клееную,

· прессованную.

В зависимости от материала, из которого она изготовлена, на:

· картонную,

· деревянную,

· полимерную,

· керамическую,

· металлическую,

· текстильную,

· стеклянную и др.

Деревянная тара является наиболее распространенным видом. Она занимает наибольший удельный вес в общем объеме транспортной тары. Деревянная тара, как правило, является многооборотной и подлежит обязательному возврату.

Картонная и бумажная тара отличается от других видов тары низкой стоимостью и легкостью, герметичностью упаковки. Для ее транспортировки требуется значительно меньше транспортных средств. Она легко подвергается переработке. Для затаривания сыпучих товаров применяется бумажная тара - мешки и пакеты.

Полимерная тара применяется для упаковки и транспортировки продовольственных товаров. К ее преимуществам относятся прочность, химическая устойчивость, непроницаемость, хорошая окрашиваемость.

Металлическая тара используется для затаривания легковоспламеняющихся материалов (бензина, керосина, ацетона и др.), с высокой степенью летучести (карбида кальция, газов), различных масел, лакокрасочных товаров и др. Преимущества металлической тары: прочность, долговечность, экономичность, большая грузоподъемность.

Текстильная тара - это тканевые мешки и паковочные ткани: льняные, полульняные, льноджутовые, джутовые, пеньковые, хлопчатобумажные, комбинированные.

Стеклянная и керамическая тара используется для затаривания продукции пищевой, химической и других отраслей промышленности (молочные, винно-водочные, косметические товары и др.).

В зависимости от кратности использования различают многооборотную тару и тару разового использования.

Многооборотная тара совершает несколько оборотов, обслуживая процесс продвижения товаров от производства до потребления, и подлежит возврату поставщику или тарособирающей организации. К ней относится большинство деревянной, металлической, текстильной, полимерной тары.

Разовая (однооборотная) тара используется при поставках один раз. К ней относятся основные виды потребительской тары (коробки из-под печенья, конфет, винно-водочных изделий, спичек, папирос, флаконы из-под парфюмерии, бутылки, банки из-под лакокрасочных товаров и т.д.).

Кроме того, для перевозки всех разновидностей грузов: жидких, твердых, сыпучих - существует специальная тара, подходящая именно этому типу груза. Например, для транспортировки сыпучих грузов используют мягкие контейнеры, мешки или чехлы, складную тару. Она, с одной стороны, достаточно удобна, занимает немного места в освобожденном состоянии, а с другой - обладает достаточным запасом прочности. Особенно востребована такая тара при перевозке пищевых грузов: крупы, сахар, высушенные порошковые продукты, мука.

Контейнеры и поддоны чаще применяются в химической промышленности, а также для несыпучих пищевых продуктов. Такая тара многофункциональна, т.е. выполняет как традиционные функции в процессе перевозки, так и незаменима при дальнейшем хранении и складировании грузов.

Поддоны и контейнеры еще называют "тарооборудованием", поскольку этот вид транспортной тары позволяет доставлять товар с предприятия-изготовителя или склада сразу в место реализации без дополнительных манипуляций. По пути следования поддон выполняет функции тары, а в торговом зале он становится торговым оборудованием, заменяя собой стеллаж или прилавок.