Организация грузовой работы станции и примыкающих к ней железнодорожных путей необщего пользования

• Название: Организация грузовой работы станции и примыкающих к ней железнодорожных путей необщего пользования
• Дата: 28.04.2019
• Размер: 1.16 Mb.
• Имя файла: Kursovoy_UGKR_Stepchenko.doc
• Тип: Курсовая; #75531
• страница: 14 из 22

3.4.4 Определение потребного парка автомобилей при централизованном завозе, вывозе грузов

Доставка грузов на станцию и со станции автотранспортом общего пользования для всех отправителей и получателей получила название централизованного завоза и вывоза грузов.

Централизованные перевозки значительно повышают производительность автотранспортных средств, позволяют лучше использовать грузоподъемность автомобилей. Он организуется на станциях, среднесуточный грузооборот которых на местах общего пользования составляет 10 ваг и более.

При централизованном завозе (вывозе) грузов автотранспортные предприятия обязаны обеспечить своевременный завоз (вывоз) всех грузов ( кроме опасных, наливных и запрещенных к перевозке автомобилями), а железнодорожные станции – принимать от них и сдавать им указанные грузы, осуществлять погрузку, закрепление, укрытие и увязку грузов, а также разгрузку автомобилей, снятие креплений.

При централизованном завозе (вывозе) принимают и выдают грузы в соответствии с уставом и правилами перевозок грузов.

Парк автомобилей при централизованных перевозках зависит от объема переработки, грузоподъемности автомобиля и схемы обслуживания отправителей и получателей.

Существует две схемы обслуживания отправителей и получателей:

1. Кольцевая схем (рис.3.12), когда за один полный рейс осуществляется завоз и вывоз груза со склада станции и путь следования автомобиля представляет собой замкнутый контур.

Рис.3.12 – Схема кольцевого маршрута
2. Маятниковая схема обслуживания (рис.3.13), когда за полный рейс автомобиля осуществляется завоз или вывоз груза или грузополучатель может являться грузоотправителем.





Рис.3.13 – Схемы маятниковых маршрутов
В курсовом проекте парк автомобилей рассчитаем двумя способами и выберем наиболее выгодный. При перевозках используем автомобили КРАЗ – 25761 грузоподъемностью 12 т с полуприцепом грузоподъемностью 8 т.

Для маятниковой схемы. При использовании автомобилей для завоза и вывоза количество автомобилей определяется по формуле:

(3.6)

где		– время оборота автомобиля, ч;
		– коэффициент, учитывающий непроизводительные автомашины в ожидании грузовых операций, возникающие из-за случайного подхода автомобилей к грузовым фронтам, принимается равным 1,11,25;
		– продолжительность работы автотранспорта, ч;
		– грузоподъемность автомашины, т;
		– коэффициент использования грузоподъемности автомобиля.

(3.7)

где		– соответственно погрузка и выгрузка на станции, ч;
		– соответственно погрузка и выгрузка у получателя, ч;
		– груженый рейс автомобиля, км;
		– техническая скорость движения автомобиля, км/ч (принимаем равной 19 км/ч).

Для кольцевой схемы.

(3.8)

(3.9)

Время на погрузку и выгрузку на складе отправителя и на ж.д. станции определяется по формуле:

(3.10)

Коэффициент использования грузоподъемности определяется по формуле:

(3.11)

где		– вес груза, т (для контейнеров );
	Пэкс	– часовая производительность механизма;
		– количество мест.

Рис.3.14 – Схема размещения контейнеров в автомобиле





Для маятниковой схемы





Для кольцевой схемы





Сделав расчеты, видно, что машин для маятниковой схемы нужно меньше. Выбираем маятниковую схему.