Организация Объединенных Наций
 Скачать 95.8 Kb.
|
1 2 С. Порты и портовая инфраструктура 106. Аванпорт: часть внутренней акватории порта, примыкающая ко внешнему рейду и входным воротам и отделенная от портового бассейна оградительными сооружениями. Используется для осуществления маневров судов при их входе или выходе из порта; здесь влияние волнения проявляется иначе, при этом высота и сила волн значительно ослабевает (8). 107. Акватория порта (портовая акватория): определенная границами часть водного объекта (объектов), кроме судового хода, предназначенная для безопасного подхода, маневрирования, стоянки и отхода судов (4). 108. Внутренний подходной канал: гидротехническое сооружение, природный или искусственный водный путь, расположенный в пределах акватории порта, предназначенный для подхода или отхода судов к причалам и маневрирования в пределах акватории морского порта. В некоторых портах вдоль судоходных каналов расположены причалы для перегрузки грузов и стоянки судов (4). 109. Волногаситель: сооружение, препятствующее образованию обратного волнения в доке; может быть в виде отдельного элемента либо являться частью набережной или оградительного сооружения (8). 110. Волнолом: оградительное сооружение, обе оконечности которого не соединяются с берегом (4). 111. Гидротехнические сооружения морских портов: инженерно–технические сооружения (портовая акватория, причалы, пирсы, другие виды причальных сооружений, молы, дамбы, волноломы, другие берегоукрепительные сооружения, подводные сооружения искусственного и природного происхождения, в том числе каналы, операционные акватории причалов, якорные стоянки), расположенные в пределах территории и акватории морского порта и предназначенные для обеспечения безопасности мореплавания, маневрирования и стоянки судов (4). 112. Инфраструктура доступа к портам: судовые ходы, объекты, устройства и сооружения, которые имеют отношение к функционированию порта, обеспечивают доступ к нему и расположены на его акватории. К их числу относятся входные каналы, судовые ходы, якорные стоянки, разворотные бассейны и службы движения судов (VTS и VMTS) (8). 113 Мол: оградительное сооружение, примыкающее одним концом к берегу (4). 114. Объекты портовой инфраструктуры морского порта: подвижные и неподвижные объекты, обеспечивающие функционирование морского порта, в том числе акватория, гидротехнические сооружения, доки, буксиры, ледоколы и другие суда портового флота, средства навигационного оборудования и другие объекты навигационно–гидрографического обеспечения морских путей, системы управления движением судов, информационные системы, перегрузочное оборудование, железнодорожные и автомобильные подъездные пути, линии связи, средства тепло-, газо-, водо- и электроснабжения, другие средства, оборудование, инженерные коммуникации, расположенные в пределах территории и акватории морского порта и предназначенные для обеспечения безопасности мореплавания, предоставления услуг, обеспечения государственного надзора (контроля) в морском порту (4). 115. Объекты портовой инфраструктуры общего пользования: акватория, железнодорожные и автомобильные подъездные пути (до первого разветвления за пределами территории порта), линии связи, средства тепло-, газо-, водо- и электроснабжения, инженерные коммуникации, другие объекты, обеспечивающие деятельность двух и более субъектов хозяйствования в морском порту (4). 116. Оградительное сооружение: гидротехническое сооружение для защиты акватории порта или береговой полосы от волнения, наносов и льда. В зависимости от ограждаемых объектов эти сооружения подразделяются на: a) портовые (внешние), отделяют портовый бассейн от водоема; b) внутренние (волноломы), делят портовый бассейн на несколько зон (8). 117. Оператор порта или причала: транспортная организация, осуществляющая эксплуатацию порта или причала, операции с грузами (в том числе их перевалку), обслуживание судов, иных транспортных средств и (или) обслуживание пассажиров и их багажа (4). 118. Портовая инфраструктура: бассейны портов и общедоступные объекты, устройства и сооружения, расположенные на территории или акватории порта, которые имеют отношение к функционированию порта и предназначены для выполнения задач, поставленных перед портом управляющим органом (4). 119. Портовый бассейн: часть акватории порта, примыкающая к береговой линии и ограниченная причальными или другими портовыми сооружениями, глубина которой поддерживается на требуемом уровне и позволяет обеспечить швартовку судов и перегрузку их грузов (8). 120. Пристань: пункт, предназначенный исключительно для посадки и высадки пассажиров, но не являющийся частью внутреннего порта (1). 121. Причал (причальное сооружение): гидротехническое сооружение, имеющее устройства для безопасного подхода судов и предназначенное для безопасной стоянки судов, их загрузки, разгрузки и обслуживания, а также посадки пассажиров на суда и высадки их с судов (4). Примечание: виды причалов по конструктивным признакам: i) из железобетонного массива-гиганта; ii) с фундаментом из массивов-гигантов; iii) на ячеистой перемычке; iv) с угловой подпорной стенкой; v) с балочным ростверком и анкерной плитой; vi) с балочным ростверком и козловыми опорами; vii) с балочным ростверком; viii) набережная с фундаментной плитой (8). Виды причалов: a) Причальная набережная: причальное сооружение, примыкающее к берегу и расположенное вдоль уреза воды (4). b) Набережная-эстакада: причальное сооружение, возводимое на откосе берега так, что боковое давление на конструкцию практически исключается (4). c) Пирс: причальное сооружение, выступающее от берега в акваторию порта и допускающее швартовку судов не менее чем с двух сторон (4). d) Пал: причальное сооружение в виде отдельно стоящей опоры, предназначенной для фиксации положения судна при стоянке или направления движения судов и других плавсредств вдоль причала (8). e) Плавучий причал (дебаркадер): стоечное судно, установленное у берега или на рейде на внутреннем водном пути, предназначенное для швартовки и стоянки судов, а также для выполнения производственных операций (4). 122. Причал для судов типа ро-ро: пункт, где судно типа ро-ро может швартоваться, загружать и выгружать механические транспортные средства и другие передвижные ролкерные единицы через аппарели с судна на берег и обратно (1). 123. Причальная стенка: искусственно сооруженная вертикальная или практически вертикальная стена, предназначенная для удерживания портовых кранов (3). 124. Протяженность портовых причалов: общая протяженность причалов в метрах (1). 125. Разворотный бассейн: бассейн, расположенный между доками и портовыми судоходными каналами или фарватерами и специально оборудованный для безопасного маневрирования судов с целью вхождения в судовой ход, изменения курса или вхождения в створ с использованием собственных подруливающих устройств или буксиров. Диаметр разворотного бассейна должен соответствовать 150% длины самого габаритного судна, которое он способен принимать (8). 126. Речной порт: комплекс сооружений, расположенных на земельном участке и акватории внутренних водных путей, обустроенных и оборудованных в целях обслуживания пассажиров и судов, погрузки, выгрузки, приема, хранения и выдачи грузов, взаимодействия с другими видами транспорта (4). 127. Статистический порт: статистический порт состоит из одного или более портов, контролируемых обычно одной портовой администрацией, способной регистрировать движение судов и грузов (1). 128. Швартовная тумба: устройство для закрепления судов и других плавсредств у причального сооружения (8). 129. Отбойное устройство: амортизирующая система для гашения энергии навала судна, уменьшения нагрузки на причальное сооружение и борт судна, и предохранения их от механических повреждений (4). III. Справочные материалы 1) Глоссарий по статистике транспорта ЕЭК ООН, ЕВРОСТАТ, МФТ ec.europa.eu/eurostat/documents/3859598/5911341/KS-RA-10-028-EN.PDF/ 6ddd731e-0936-455a-be6b-eac624a83db4. 2) American Society of Civil Engineers (ASCE) www.infrastructurereportcard. org/making-the-grade/glossary/. 3) via donau, «Good Practice Manual on Inland Waterway Maintenance» www.viadonau.org/fileadmin/content/viadonau/01Newsroom/Bilder/2016/167_PL2_Manual_Waterway_Maintenance.pdf. 4) Национальные нормативные документы стран-членов Рабочей группы по внутреннему водному транспорту (SC.3). 5) Перечень основных характеристик и параметров сети водных путей категории E («Синяя книга»), третье пересмотренное издание (ECE/TRANS/SC.3/144/Rev.3) www.unece.org/trans/main/sc3/sc3res.html. 6) Международный словарь Международной ассоциации морских средств навигации и маячных служб (МАМС), пересмотренное издание 2016 года www.iala-aism.org/wiki/dictionary. 7) Резолюция ЕЭК ООН № 30 «Классификация европейских внутренних водных путей» (TRANS/SC.3/131) www.unece.org/trans/main/sc3/sc3res.html. 8) ECE/TRANS/WP.5/GE.4/2018/4 www.unece.org/trans/main/wp5/wp5_ge_ benchmarking_transport_infrastructure_construction_costs_05.html. Приложение Классификация европейских внутренних водных путей
1 Первое значение приводится с учетом нынешней ситуации, а второе – с учетом будущих изменений и, в некоторых случаях, нынешней ситуации. 2 С учетом безопасного расстояния, составляющего примерно 0,30 м, между верхней точкой конструкции судна или его груза и мостом. 3 С учетом предполагаемого будущего развития ролкерных перевозок, контейнерных перевозок и перевозок «река-море». 4 Для перевозки контейнеров приняты следующие значения: 5,25 м – для судов с загрузкой контейнеров в 2 яруса; 7,00 м – для судов с загрузкой контейнеров в 3 яруса; 9,10 м – для судов с загрузкой контейнеров в 4 яруса; 50% контейнеров могут быть порожними, в противном случае следует применять балластировку. 5 Некоторые из существующих водных путей могут рассматриваться как относящиеся к классу IV по максимально допустимой длине судов и составов, даже если их максимальная ширина составляет 11,4 м, а максимальная осадка – 4,00 м. 6 Значение осадки для конкретного водного пути должно определяться с учетом местных условий. 7 На некоторых участках водных путей класса VII могут также использоваться составы с большим числом барж. В этом случае горизонтальные габариты могут превышать значения, указанные в таблице. 1 2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
