бадамшина (1). Организация процесса снабжения на предприятии

• Название: Организация процесса снабжения на предприятии
• Дата: 01.08.2022
• Размер: 72.18 Kb.
• Имя файла: бадамшина (1).docx
• Тип: Анализ; #639110
• страница: 2 из 4

В период прохождения практики мною были сделаны следующие виды работ:

Сроки практики с 05.03.2018 по 07.04.2018(5 недели/пн-сб)

Время работы с 09:00 по 18:00

1. Сбор информации по темам задания,

2. Ознакомление и изучение собранной информации,

3. Применение изученной информации на практике,

4. Анализы и выводы по итогам практики

Основная часть.

ПМ.02.Управление логистическими процессами в закупках,

производстве и распределении.

Инструктаж по ОТ и ТБ при выполнение работ, предусмотренных программой производственной практики.

Вводный инструктаж – это минимально необходимый инструктаж, проводимый со всеми сотрудниками, принятыми на работу, независимо от их стажа работы по этой профессии, образования и должности (включая командированных и временных сотрудников). Также данный инструктаж проводится со студентами и учениками перед началом производственной практики или лабораторного практикума. Вновь поступающие на работу сотрудники получают все необходимые знания для обеспечения безопасности на рабочем месте. Вводный инструктаж должен быть проведен инженером по технике безопасности. Каждый работник имеет право на работу в условиях безопасности, чистоты, освещенности и достойную оплату своего труда. Основной перечень вопросов инструктажа: Необходимые сведения об организации, предприятии или производстве. Особенности, характеризующие производство. Главные положения законодательства об охране труда. Компенсации и льготы. Правила трудового внутреннего распорядка на производстве и распределение ответственности за нарушение правил и положений..С работниками, которые не связаны с обслуживанием, испытанием, наладкой и ремонтом оборудования, использованием инструмента, хранением и применением сырья и материалов, первичный инструктаж на рабочем месте не проводится.Перечень профессий и должностей работников, освобожденных от первичного инструктажа на рабочем месте, утверждается руководителем организации.Первичный инструктаж на рабочем месте должен проводиться по программам, разработанным и утвержденным руководителем структурного подразделения (при отсутствии структурного подразделения - руководителем организации) с учетом требований ССБТ, норм, правил и инструкций по охране труда, производственных инструкций и другой технической документации. Программа должна быть согласована с инженером по охране труда (службой по охране труда).Первичный инструктаж на рабочем месте должен проводиться с каждым работником индивидуально с практическим показом безопасных приемов и методов труда.

Примерный перечень основных вопросов первичного инструктажа на рабочем месте:1. Общие сведения о технологическом процессе и оборудовании на данном рабочем месте, производственном участке, в цехе. Основные опасные и вредные производственные факторы, возникающие при данном технологическом процессе.2. Безопасная организация и содержание рабочего места.3. Опасные зоны машины, механизма, прибора. Средства безопасности оборудования (предохранительные тормозные устройства и ограждения, системы блокировки и сигнализации, знаки безопасности). Требования по предупреждению электротравматизма.4. Порядок подготовки к работе (проверка исправности оборудования, пусковых приборов, инструмента и приспособлений, блокировок, заземления и других средств защиты).5. Безопасные приемы и методы работы; действия при возникновении опасной ситуации.6. Средства индивидуальной защиты на данном рабочем месте и правила пользования ими.7. Схема безопасного передвижения работающих на территории цеха, участка.8. Внутрицеховые транспортные и грузоподъемные средства и механизмы. Требования безопасности при погрузочно-разгрузочных работах и транспортировке грузов.9. Характерные причины аварий, взрывов, пожаров, случаев производственных травм.10. Меры предупреждения аварий, взрывов, пожаров. Обязанность и действия при аварии, взрыве, пожаре. Способы применения имеющихся на участке средств пожаротушения, противоаварийной защиты и сигнализации места их расположения.

Организационная структура управления снабжением.

Задача организации снабжения является одной из самых сложных, так как связана не только с выработкой корпоративной стратегии и определением внутренних потребностей, но и с внешней средой. Функции закупок – снабжения – логистики ежедневно взаимодействует с рынком и должны совершенствоваться вместе с ним.В основе управления закупками и снабжением могут лежать как принципы централизованного, так и децентрализованного управления, это связано с типом организационной структуры, применяемой для управления предприятием в целом.Между структурой управления и организационной структурой существует тесная связь: структура организации отражает принятый в ней распределение работ между подразделениями, группами и работающими, а структура управления создает механизмы координации, которые обеспечивают достижение общих целей и задач организации. Мероприятия по проектированию или разукрупнению, объединению, присоединению с другими предприятиями постоянно возникают, что требует соответствующих изменений в структуре управления. При формировании структуры управления производством необходимо руководствоваться организационными принципами, основными из которых являются.

Организация процесса снабжения на предприятии.

Характеристика поставщиков. Поставщики материалов и комплектующих изделий, если они обладают большой конкурентной силой, могут поставить организацию в очень высокую зависимость от себя. Поэтому при выборе поставщиков важно глубоко и всесторонне изучить их деятельность и потенциал, с тем чтобы суметь построить такие отношения с ними, которые обеспечивали бы организации максимум силы во взаимодействии с поставщиками. Конкурентная сила поставщика зависит от следующих факторов:·уровень специализированной поставщикавеличина стоимости для поставщика переключения на других клиентов;степень специализированной покупателя в приобретении определенных ресурсов;концентрированность поставщика на работе с конкретными клиентами;важность для поставщика объема продаж.При изучении поставщиков материалов и комплектующих в первую очередь следует обращать внимание на следующие характеристики их деятельности:стоимость поставляемого товара;гарантия качества поставляемого товара;временной график поставки товара;

При подготовке претензии следует соблюдать требования, установленные приложениемк ХПК, согласно которому в претензии должны быть указаны:1. наименование заявителя претензии и лица, которому претензия предъявляется, место нахождения, банковские реквизиты заявителя, дата предъявления претензии;2. обстоятельства, на основании которых предъявлена претензия, доказательства, подтверждающие эти обстоятельства;3. требования заявителя претензии со ссылкой на законодательство, сумма претензии и ее расчет;4. перечень документов, прилагаемых к претензии.

Претензия направляется заказной корреспонденцией с обратным уведомлением или вручается под роспись Основная цель претензионно-исковой работы состоит в урегулировании спорной ситуации, возникшей между договорными контрагентами, разрешении имущественного спора. Можно выделить следующие задачи, решаемые в ходе претензионно-исковой работы:выявление случаев неисполнения или ненадлежащего исполнения обязательств; прояснение позиций контрагентов по содержанию исполнения обязанностей; уменьшение негативных последствий, связанных с неисполнением или ненадлежащим исполнением обязанностей;побуждение или понуждение контрагента к исполнению обязательства;стимулирование потенциальных контрагентов к соблюдению договорной дисциплины; адаптация правовой связи к изменившейся ситуации;прекращение правовых отношений, если продолжение их оказывается нецелесообразным.

Незначительные спорные моменты разрешаются сотрудниками компании на месте. Вследствие этого у руководства компании может складываться ошибочное убеждение в отсутствии сложностей, связанных с исполнением обязательств. Предъявление претензии, а, тем более, иска, является констатацией наличия неурегулированного разногласия. Только из предъявленной претензии руководство зачастую впервые получает информацию о существовании нарушения обязательства. Именно поэтому организация претензионно–исковой работы имеет важное значение для налаживания договорной дисциплины и способствует улучшению качества товаров, работ и услуг, продаваемых и приобретаемых компанией. Это обстоятельство стоит учитывать при регламентации деятельности подразделений организации, непосредственно осуществляющих исполнение договорных обязательств. В документах, регулирующих деятельность таких подразделений (регламенты, положения, иные локальные акты), следует описывать механизм информирования о выявленных нарушениях договорных обязательств (ответственное лицо, срок извещения, порядок предоставления отсрочки или рассрочки исполнения обязательства и пр.).Направления и способы осуществления претензионно-исковой работы.Претензионно-исковая работа складывается из нескольких направлений:1) претензионная работа с поступающими претензиями;2) предъявление претензий контрагентам;3) внесудебное урегулирование в форме медиации и переговоров4) исковая работа.

Экономическая система, которая обладает высокими адаптивными свойствами в процессе выполнения комплекса логистических функций и операций, является логистической системой, которая состоит из нескольких подсистем, взаимосвязанных между собой и внешней средой. Цель создания логистической системы - минимизировать издержки или сохранить их на заданном уровне при доставке продукции (услуг, информации) в нужное место, в определенном количестве и ассортименте и максимально подготовленными к потреблению. Логистические системы, рассматриваемые в производственной логистике, носят название внутрипроизводственных логистических систем. К ним относят: промышленные предприятия, оптовые предприятия, имеющие складские помещения, узловые грузовые станции, порты и т.д. Внутрипроизводственные логистические системы можно рассматривать на макроуровне и микроуровне.

Управление запасами на предприятии.

Управление запасами является важной частью политики управления имеющимися на предприятии оборотными активами. Основная цель – обеспечить бесперебойность процессов производства и реализации продукции и при этом минимизировать совокупные затраты, что идут на обслуживание запасов. И на этом сказалась автоматизация. Помогает нам система управления запасами на предприятии подход. В данном случае обеспечивается минимальный уровень запасов (хотя они могут и полностью отсутствовать). Если во время осуществления операционного процесса не возникнет сбоя, то предприятие получит наилучший результат эффективности. Но при появлении проблем предприятие несёт значительные финансовые потери. Модель работы с запасом на входе и на выходе предприятия. Для модели с запасом на входе и на выходе предприятия характерны следующее. — Это самая распространенная модель. - Поставки товарно-материальных ценностей для организации запаса на входе должны быть гарантированы. - Модель может использоваться только при наличии устойчивого спроса на определенный ассортимент продукции, когда нет необходимости быстро реагировать на изменения покупательского спроса. Анализ показал, что действующая на предприятии модель управления запасами с фиксированным интервалом времени между заказами неэффективна, поэтому предприятию можно рекомендовать перейти на модель с фиксированным размером заказа.В модели контроля за состоянием запасов с фиксированным размером заказа размер заказа на пополнение запаса является величиной постоянной. Интервалы времени, через которые производится размещение заказа, могут быть разными. Заказ на поставку размещается при уменьшении наличного запаса до точки заказа. После размещения заказа запас продолжает уменьшаться, так как заказанный товар привозят не сразу, а через какой-то промежуток времени. Величина запаса в точке заказа выбирается такой, чтобы в нормальной рабочей ситуации за время запас не опустился ниже суммы по страховому и гарантийному запасам. Если же спрос непредвиденно увеличится или же будет нарушен срок поставки, то начнет работать страховой и гарантийный запас. Возможно, это связано с плохой организацией складской логистики.Для решения этой проблемы следует начать внедрять на предприятии WMS системы. (Warehouse Management Systems) - это системы управления, обеспечивающие комплексную автоматизацию управления складскими процессами. Это необходимый атрибут современного, высокорентабельного склада.В качестве WMS – системы можно внедрить систему 1С – Логистика: «Управление складом».Система позволяет:

- вести учет внутри склада, в любой момент точно определить местонахождение и количество товара на складе во всех возможных единицах хранения, в разрезе сроков годности, партий и серийных номеров;

- осуществлять приемку товара как "по факту" поступления товара, так и на основе информации о планируемом поступлении, также может отследить расхождения между запланированным и фактически принятым товаром;

- оптимально разместить товары в соответствии с особенностями хранения (негабаритный товар, требования к температурному режиму, брак и т.д.);

- произвести отбор, упаковку и отгрузку товара;

- обеспечить оптимальный уровень запасов на складе;

- произвести инвентаризацию без остановки склада.

С помощью системы 1С – Логистика: «Управление складом» предприятие сможет:

- оптимизировать использование площади склада; - сократить затраты на хранение товарных запасов на складе; - сократить время проведения всех складских операций; - сократить количество ошибочных складских операций; - повысить точность учета товара; - избежать потерь, связанных с ограниченным сроком реализации товара; - уменьшить зависимость от "человеческого фактора".

Управления заказами..

Объектами логистического сервиса выступают конкретные потребители материальных потоков.Сервисное обслуживание потребителей может осуществляться как самим производителем, так и торгово-посреднической структурой, а также специализированными транспортно-экспедиционными фирмами. Это зависит от вида логистической системы, уровня требований потребителей и стратегии поставщика (производителя, торгового посредника).Выходя на рынок логистических услуг, продуценты должны учитывать основные характеристики данной товарной категории, которые определяют условия и параметры логистической деятельности. Такими характеристиками являются:В нормальных экономических условиях очень быстро возрастает спрос на услуги со снижением на них цен и увеличением доходов предприятий-потребителей. Причем темпы роста спроса на логистическое обслуживание значительно превышают его динамику на материальные товары.8. Оперативность. В отличие от товаров в материальном виде или других видов деятельности, где скорость и стремительность выполнения работ не всегда является положительным относительно конечного результата, услуги, как правило, дают тем больший экономический эффект, чем быстрее происходит их реализация. Очень часто именно оперативность услуг привлекает потенциальных заказчиков.Все работы и операции в сфере логистического обслуживания можно классифицировать по следующим признакам:По времени осуществления:1) услуги предпродажного характера - это работы и операции по формированию спроса на логистическое обслуживание. К ним относят: - консультации; - демонстрации (в некоторых случаях - пробное использование).2) логистические услуги в процессе реализации - обеспечивают эффективное продвижение материальных потоков и доставку продукции в место назначения, строго придерживаясь заказов потребителей.К ним относят: 1. услуги по гарантийному обслуживанию;2.услуги по обеспечению запасными частями;3.обязательство относительно рассмотрения претензий покупателей;4. обеспечение обратных потоков; 5.обеспечение обмена продукции и т.д.2. По смыслу работ:1) жесткий сервис - включает услуги, связанные обеспечением трудоспособности, безотказности и согласованных параметров эксплуатации товара;2) мягкий сервис - услуги, связанные с более эффективной эксплуатацией товара в конкретных условиях работы потребителя, а также расширением сферы его использования.3. По отношению к потребителю1) прямой сервис - включает услуги, направленные на непосредственно потребителя;2) косвенный сервис - услуги, которые непосредственно не касаются потребителя.Характерной особенностью услуг является то, что они имеют системный характер. Формирование подсистемы логистического сервиса. Подсистема обслуживания потребителей занимает особое место в логистической системе. Первая особенность этой подсистемы состоит в том, что потребитель, на которого направлен логистический сервис, является частью системы, а не только ее целью. Поэтому во время формирования подсистемы сервиса потребителей необходимо рассматривать как специфический структурный элемент, интегрированный внешней средой в логистическую систему. Другая особенность подсистемы обслуживания состоит в том, что именно она является базовой в обеспечении обратных связей между потребителями и продуцентами логистических услуг.

Логистический сервис должен базироваться на шести основных принципах:- обязательность предложения. Предприятие, которое реализует изделия, требующие обслуживания, но не предлагает потребителю никаких видов сервиса, обречено на поражение в конкурентной борьбе;необязательность использования. Предприятие обязано предлагать, но не может навязывать клиентам сервис, поскольку выбор покупателя должен быть абсолютно свободным;эластичность. Пакет предоставленных услуг должен быть довольно широким - от минимально необходимых до максимально целесообразных; удобство. Сервис должен предоставляться в том месте и в такой форме, который устраивал бы покупателя; рациональная ценовая политика. Сервис должен быть не столько источником дополнительной прибыли, сколько стимулом для приобретения товаров и средством укрепление доверия покупателей к предприятию; информационная отдача. В процессе предоставления услуг нужно организовать сбор информации обо всех сторонах эксплуатации товаров, об оценках клиентов, о поведении и форме сервиса конкурентов.

Обобщенно последовательность действий, которые обеспечивают формирование подсистемы логистического сервиса, может быть следующая:1) сегментация потребительского рынка, то есть его деление на конкретные группы потребителей, для любой из которых могут понадобиться определенные услуги в соответствии с особенностями потребления;2) определение перечня наиболее значимых для покупателей услуг;3) ранжирование услуг, которые входят в составленный перечень, т.е. сосредоточение внимания на наиболее значимых для покупателей услугах;4) определение стандартов услуг в разрезе отдельных сегментов рынка;5) оценка услуг, которые предоставляются, установление взаимосвязи между уровнем сервиса и стоимостью услуг, которые предоставляются, определение уровня сервиса, необходимого для обеспечения конкурентоспособности компании;6) установление обратной связи с покупателями для обеспечения соответствия услуг потребностям покупателей.
Организация транспортного хозяйства.

Транспортные операции являются неотъемлемой частью технологического процесса изготовления продукции. Рациональная организация заводского транспорта служит важной предпосылкой высокой производительности труда работников, занятых в основном производстве, и ритмичности производства.Цель системы транспортного хозяйства – своевременное обеспечение производства всеми видами транспортных средств и услуг. Критерием достижения этой цели служит сведение до минимума доли транспортных расходов в себестоимости готового продукта.Структура транспортного хозяйства завода зависит от комплекса факторов, включающих:Ха­рактер выпускаемой продукции (габаритные размеры, мас­са);Состав цехов предприятия;Тип и масштаб производства.На крупных и средних предприятиях для руководства транспортным хозяйством создается транспортный отдел, подчиненный непосредственно заместителю директора по общим вопросам или по маркетингу и сбыту (снаб­жение, сбыт, транспорт). В состав транспортного отдела входят: разраба­тывает транспортно-технологические схемы, обеспечивающие стыковку отдельных звеньев транспортной сети предприятия и технологического оборудования; формирует альбомы чертежей по каждому виду подъемно-транспортного оборудования для изготовления запасных частей и проведения ремонтных работ.Группа учета ведет паспортизацию всех видов транспортных средств, осуществляет бухгалтерский учет и отчетность рабо­ты транспортного хозяйства.Материальной базой транспор­тного хозяйства предприятия является транспортный цех. Такой цех, как правило, укомплектован различными транспортными средствами для осуществления межцехо­вых и внешних перевозок грузов. Для внешних перевозок обычно используется автомо­бильный и другой безрельсовый транспорт; для межцеховых перевозок - электрокары, роботоэлектрокары, тележки и т.д. Для внутрицеховых перевозок в большинстве случаев применяются конвейеры раз­личной конструкции, электротележки и другие специальные транспортные средства, закрепленные за соответствующими цехами предприятия. Назначение транспортного хозяйства предприятия заключается в полном удовлетворении потребностей предприятия в грузоперевозках при максимальном использовании транспортных средств и минимальной себестоимости транспортных операций.Это возможно только на основе правильной организации транспортного хозяйства предприятия и эффективного планирования грузоперевозок.Основными функциями транспортного хозяйства предприятия являются перевозки, погрузка-разгрузка и экспедирование грузов. Транспортное хозяйство обслуживает потребности предприятия в грузоперевозках в сфере снабжения, прозводства и сбыта. Графики завоза разрабатываются на основе заранее рассчитанной частоты завоза и размеров партий. В зависимости от принятой системы представления заказов графики составляются на квартал, месяц, декаду или д день основном графики завоза разрабатываются в разрезе дней недели или числа месяца, при этом более удобным е график, составленный по дням недели, поскольку он обеспечивает ритмичность и равномерность доставки товаров время календаризация графика по числам месяца позволяет учесть существование так называемых особых дней торговли (например выходных и праздничных дней), перед которым целесообразно предусмотреть и дополнительные рейсы автомобилей с товарами..Одним из вариантов совершенствования организации процессов товародвижения в разработка графиков завоза товаров, которые предусматривают доставку отдельных товаров (молоко, хлеб и т.д.) в магазины в ночное время, кол ли водитель-экспедитор оставляет товары и документы в специальном помещении (так называемый шлюз) без участия в приеме работников магазин.Для эффективной организации процессов товароснабжения разрабатываются графики отбора товаров. При этом на практике дни отбора товаров предусматриваются, как правило, только для непродовольственных товаров; в связи с меньшей сложностью ассортимента продовольственных товаров в графиках указываются только дни их завоза. Наибольшее распространение такие графики получили в системе потребительской кооперации.Транспортные затраты - затраты на транспортировку продукции от места продажи или закупок до местонахождения покупателей. Транспортные затраты являются дополнительными затратами, связанными с продолжением процесса производства в сфере обращения. Транспортные затраты включают оплату транспортных тарифов и различных сборов транспортных предприятий, затраты на содержание собственного транспорта, стоимость погрузочно-разгрузочных работ, экспедирования грузов.

Затраты, связанные с транспортировкой продукции от продавца к покупателю:

1. 
   расходы, связанные с подготовкой продукции к отгрузке
   

(проверка продукции по количеству и качеству, отбор проб, упаковка);

2. 
   расходы на погрузку продукции на транспортные средства
   
3. 
   внутреннего перевозчика;
   
4. 
   оплата тарифов на перевозку от пункта отправления до
   

пункта перевалки на магистральный транспорт;

4)оплата тарифов на погрузку груза на магистральные

транспортные средства;

5. 
   оплата стоимости транспортировки продукции
   
6. 
   международным транспортом;
   

6) оплата страхования груза при доставке;

7) оплата таможенных пошлин, налогов и сборов при переходе

таможенной границы;

8) расходы по хранению продукции в пути и пунктах перегрузки;

9) расходы по выгрузке груза в пункте назначения;

10) расходы по доставке продукции со склада покупателя

до пункта конечного назначения.

Основные направления снижения затрат на перевозки:

1. 
   снижение затрат на топливо путем выбора оптимальных мест
   

заправки с учетом стоимости топлива в различных странах;

2. 
   снижение затрат на суточные и квартирные путем нормирования
   

времени выполнения рейса;

3. 
   снижение расходов на дорожные сборы за счет выбора оптимального маршрута, а также применение смешанных автомобильно-морских,
   
4. 
   автомобильно-железнодорожных сообщений;
   

4) повышение производительности труда.

Затраты по завозу продукции включают:

1) оплату тарифов и сборов транспортных предприятий при завозе продукции на торговые предприятия. Тарифы рассчитываются как произведение средней тарифной ставки за 1 т груза данного класса (при установленном среднем расстоянии) на массу груза;

2) сборы транспортных предприятий за выполнение погрузочно-разгрузочных работ, а также за подачу и уборку транспортных средств (автомобилей, вагонов);

3) оплату транспортно-экспедиционного обслуживания и других услуг;

4) затраты на содержание собственного транспорта.

Затраты по отправке продукции включают:

1) расходы по оборудованию транспортных средств;

2) расходы по переадресовке грузов;

3) сборы транспортных организаций;

4) расходы по оплате счетов сторонних организаций;

5) расходы по оплате погрузочно-разгрузочных работ и услуг при отправке продукции с предприятий оптовой торговли.

Себестоимость перевозок - выраженная в денежной форме величина эксплуатационных расходов транспортного предприятия, приходящихся в среднем на единицу продукции транспорта.Себестоимость перевозки 1 т груза складывается из затрат на:

1) погрузку-разгрузку;

2) транспортирование;

3) ремонт и содержание автомобильных дорог;

4) организацию и обеспечение безопасности движения на дорогах;

5) складское хранение груза;

6) подготовку груза к перевозке и складированию после разгрузочных работ.

Работа складского хозяйства.

Площади на товарных складах обычно делят на помещения основного производственного назначения и вспомогательные. Первые служат для выполнения основных технологических операций, в том числе для хранения товаров, экспедиции и переработки. Вспомогательные помещения предназначены для хранения тары, размещения инженерных устройств и коммуникаций, а также различных служб и иных целей. Условно пространство склада можно разделить на две основные части: площади, непосредственно используемые для хранения товара, и площади, не используемые для хранения. При планировании склада рекомендуется поддерживать соотношение этих площадей в пропорции не менее чем 2:1.Планировка складских помещений должна обеспечивать возможность применения эффективных способов размещения и укладки единиц хранения, использования складского оборудования и условия для полной сохранности товара. Такой принцип внутренней планировки зон склада позволяет поддерживать поточность и непрерывность складского технологического процесса.Для улучшения условий эксплуатации подъемно-транспортных машин и механизмов необходимо стремиться организовать единое пространство склада, без перегородок и с максимально возможным количеством колонн или пролетов. Наилучшим вариантом с этой точки зрения является однопролетный склад (шириной не менее 24 м). Эффективность использования складского объема во многом зависит также от высоты складирования, которая должна учитывать размеры транспортных единиц и максимально приближаться к технологической высоте склада.Зона разгрузки транспортных средств должна примыкать к экспедиции приемки товара (зоне приемки продукции по количеству и качеству). Под зону хранения продукции отводится основная часть площадей. Она состоит из территории, занятой единицами хранения, и площади проходов. К зоне хранения должна примыкать зона комплектования заказов. Эту зону в свою очередь следует располагать рядом с экспедицией по отправке единиц хранения.Зона разгрузки товара используется для механизированной и ручной разгрузки транспортных средств, а также для выемки товара из транспортной тары, приемки по количеству и кратковременного хранения до момента передачи в экспедицию приемки товара.

Экспедиция приемки товара (может размещаться в отдельном помещении склада) служит для приемки товара по количеству и качеству, ведения учета прибывшего товара, его временного хранения до передачи в зону основного хранения склада.На участке подготовки товара к хранению (размещается в зоне приемки товара или в основном помещении склада) происходит формирование мест хранения. Товар в эту зону может поступать из экспедиции приемки товара и/ или с участка разгрузки.В зоне хранения (главная часть основного помещения склада) выполняют операции по хранению товара.В зоне комплектования (может размещаться в основном помещении склада) осуществляется формирование единиц транспортировки потребителям, содержащих подобранный в соответствии с заказами необходимый ассортимент товара.Экспедиция отправки используется для приемки товара экспедитором (получателем товарной партии), а также для кратковременного хранения подготовленных к отправке грузовых единиц.В зоне погрузки происходит ручная и/ или механизированная загрузка транспортных средств.Улучшение операционной эффективности. Эта цель заключается в минимизации видов перерабатываемых грузов единиц. Большинство фирм стремиться складировать и формулироваться заказы потребителям даже при большой номенклатуре продукции из небольшого количества унифицированных по размеру и весу отправок (пакетных, контейнеров). Оперирование с такими отправками и грузовыми единицами позволяет осуществлять лучшую загрузку оборудования, экономить на операционных издержках.Улучшение условий труда рабочего персонала и сокращение ручного труда. Улучшение условий труда имеет многоаспектный характер, включая такие моменты, как повышение безопасности операций грузопереработки, эргономических и экологических характеристик рабочих мест, улучшение охраны труда и техники безопасности и т.д. Важную роль в повышении логистической эффективности грузопереработки играют механизация и автоматизация складских работ, позволяющие существенно повысить производительность за счет максимального сокращения ручных операций (особенно тяжелого ручного труда при выполнении погрузочно-разгрузочных работ).Улучшение логистического сервиса. Грузопереработка улучшает эффективность обслуживания потребителей за счет более быстрой реакции на их запросы. Внимание логистического менеджмента должно быть направлено на сокращение длительности грузопереработки по сравнению транспортировкой.Уменьшение логистических издержек. Эта цель является одной из наиболее важных и должна постоянно отслеживаться при применении новых технологий грузопереработки и оборудования.В складской логистике не существует каких-либо нормативов, соответствие которым обеспечит эффективную работу предприятия. Единственными сравнительными показателями являются показатели работы конкурентных фирм, которые выступают ориентирами при разработке собственной системы складирования.

Пм.03 Оптимизация ресурсов организации связных с управлением материального и не материального потоками.

Оценка функционирование логистической системы.

Логистика обладает высоким потенциалом экономической эффективности. Однако проектирование и создание современных логистических систем (ЛС) требует значительных инвестиционных вложений. Отсюда в условиях постоянного дефицита ресурсов, присущего любой социально-экономической системе, появляется проблема оценки эффективности применения ЛС.Сегодня не существует единого методологического подхода к количественной оценке эффективности функционирования ЛС. Так, широко распространено понятие «функциональная эффективность», которое количественно определяется как полезный эффект, полученный в результате функционирования ЛС за определенный период времени. Полезный эффект измеряется количеством выпущенной продукции, объемом оказанных логистических услуг, величиной полученной прибыли.Оценка эффективности функционирования ЛС показателем функциональной эффективности не является корректной. Наиболее полное суждение можно получить только с помощью категории эффективности как соизмерения результатов, достигнутых в процессе функционирования ЛС, и затрат на их достижение.Другим подходом является тот, при котором эффективность логистической операции, логистического решения, функционирования ЛС может быть охарактери-зована системой показателей, характеризующих их качество при заданном уровне логистических издержек.Основным методологическим принципом при определении экономической эф-фективности ЛС должен быть принцип системного подхода, реализация которого предполагает оценку экономического эффекта от логистической деятельности для всех участников логистического соглашения на пути движения материалопотока от произ-водства до конечного потребления с учетом их противоречивых экономических инте-ресов, а также учет общих издержек на протяжении всего логистического цикла. Эффективность отдельных логистических операций, связанных с преобразованием материального или информационного потока, должна оцениваться с точки зрения достиже-ния глобальной цели функционирования всей ЛС и роста общей эффективности.

Логистическая активность рассматривается как комплексная характеристика поведения ЛС (в том числе в динамике), отражающая уровень еѐ гибкости к изменению внутренней и внешней среды и степень использования потенциала системы в организации и управлении потоковыми характеристиками процессов закупок обеспечения производства и реализации продукции. Понятие «активность» логистической деятельности ближе к понятию «интенсивность» выполнения функций, поэтому может служить базой для обеспечения роста эффективности ЛС. Структура показателя логистической активности системы (организации, предприятия и т.д.) предусматривает отражение трех аспектов и, соответственно, включает три группы показателей:

I – качественный аспект обслуживания потребителя (согласование уровня моби-лизации потенциала ЛС и спроса на продукцию и услуги);

II – степень соответствия функций ЛС изменениям во внутренней и внешней среде во времени (динамический аспект);

III – рациональный масштаб логистической деятельности (в том числе, соответствия по объемам закупок, производства и продаж, мощностей и т.д.).

Обобщающим показателем может служить степень соответствия логистической активности ЛС другим составляющим деловой активности предприятия (маркетинговой, производственной, инвестиционной и т.д.)Любая организация бизнеса, внедряя логистику и формируя соответственную логистическую систему (ЛС), прежде всего, стремиться оценить ее фактическую или потенциальную эффективность.Так как уровень логистического сервиса повышает эффективность функционирования логистических систем, расчет различных вариантов обслуживания заказов потребителей позволяет определить максимальную эффективность.Таким образом, результативность логистической системы определяется доступностью запасов, производительностью и качеством деятельности, а величина общих затрат на логистику находится в непосредственной связи с желаемым уровнем результативности. Как правило, чем выше этот уровень, тем больше затраты логистики.С точки зрения потребителя, являющегося конечным звеном логистической цепи, эффективность логистической системы определяется уровнем качества обслуживания его заказа. Логистические затраты выступают как инструмент управления предприятием. Определение состава логистических затрат способствует принятию экономически обоснованных управленческих решений. Анализ таких затрат может позволить руководству предприятия выбрать наиболее гибкую тактику по обслуживанию заказов потребителей. Снижение логистических затрат, рост на этой основе уровня прибыли повышают финансовые возможности хозяйствующего субъекта.Основным показателем эффективности функционирования логистических систем является прибыль, в которой отражаются результаты всей логистической деятельности, объем логистических услуг, производительность логистической системы, уровень затрат, наличие непроизводительных расходов и потерь.Логистические затраты являются качественным показателем эффективности функционирования логистической системы. Уровень качества логистического сервиса напрямую связан с минимизацией потерь при обслуживании заказов потребителей.При оценке логистических затрат необходимо учитывать, что затраты, связанные с товародвижения, можно подразделить на две группы:

а) издержки, связанные с формированием и перемещением материалопотока в сфере производства;

б) издержки, связанные с процессом реализации продукции в сфере обращения.

Логистические издержки предприятия

Влияние логистики на эффективность и конкурентоспособность фирмы зависит от того, как логистика «вписывается» в стратегию фирмы и как она реализуется, исходя из того, что главной функцией ЛС является обслуживание потребителей. С экономической точки зрения можно считать ее предназначением создание в логистической цепочке существенных выгод, содержащих добавленную стоимость при поддержании издержек на эффективном уровне. Поэтому общие издержки в ЛС становятся ведущим параметром оптимизации.Логистические процессы, охватывающие как материальные и информационные процессы, так и отдельные элементы финансовых процессов, приводят к возникновению определенных затрат, которые в хозяйственной практике не всегда отождествляются с затратами в строгом понимании этого термина. Однако они оказывают воздействие на общие результаты деятельности предприятия, поскольку влияют на его финансовые показатели. Можно выделить следующие группы хозяйственных решений, связанных с логистическими процессами, которые отражаются на финансовых показателях деятельности предприятия.

1. Использование рабочей силы, средств и предметов труда, а также сторонних (по отношению к предприятию) услуг, связанных с реализацией логистических процессов.

2. Платежи предприятия, включаемые в добавленную стоимость и являющиеся компонентами расходов на организацию деятельности, либо элементами распределения прибыли. К таким платежам, в частности, относятся:

• налоги на недвижимость и на транспортные средства;

• платежи за природопользование;

• стоимость замораживания капитала (она лучше всего проявляется в процентных ставках за пользование заимствованным капиталом для финансирования активов предприятия).

3. Уменьшение активов предприятия в результате неэффективности логистических процессов:

• штрафы, предъявляемые поставщиками и получателями за несоблюдение параметров логистических процессов, согласованных в договорном порядке. Например, за несвоевременные поставки, за поставку товаров ненадлежащего качества, за несвоевременное выполнение обязательств и т.п.;

• убытки из-за низкого качества продукции, обусловленного несовершенством процессов товародвижения;

• убытки из-за старения запасов (естественная убыль, частичная или полная потеря продукцией потребительских качеств), уценки и переоценки запасов и т.п.

4. Упущенная прибыль, связанная с несовершенством организации логистических процессов, например, с отсутствием запасов изделий, пользующихся спросом, с предоставлением бонусов и скидок, связанных с перебоями в логистических процессах (несвоевременной поставкой, ненадлежащим качеством либо ассортиментом).Логистические затраты представляют собой денежное выражение использованной рабочей силы, средств и предметов труда, финансовые затраты и различные негативные последствия форс-мажорных событий, которые обусловлены продвижением материальных ценностей (сырья, материалов, товаров) на предприятии и между предприятиями, а также поддержанием запасов.

Для логистических затрат характерны:

• распределение по различным группам затрат, классифицируемым по традиционным аспектам (видовому и количественному);

• высокая и часто возрастающая доля в совокупных расходах предприятия;

• изменчивость величины в различные периоды времени;

• разделение ответственности за их возникновение между множеством организационных звеньев и рабочих мест, из которых складывается организационная система;

• трудоемкость мероприятий, связанных с определением их общего объема и предполагающих выполнение большого количества учетных и расчетных операций.

В соответствии с практикой учета все затраты обобщают по трем целевым направлениям:

• калькулирования себестоимости и оценки запасов (материальных ресурсов, незавершенного производства, готовой продукции), определения прибыли;

• принятия управленческих решений, планирования и прогнозирования;

• осуществления контроля и регулирования.

В рамках этих направлений можно использовать различные варианты классификации затрат в зависимости от конкретных задач [13]. Например, исходя из экономического содержания все затраты традиционно группируют по элементам и по статьям калькуляции. Для определения объемов используемых предприятием материальных, трудовых, финансовых ресурсов на всю производственно-хозяйственную деятельность, независимо от их назначения и использования, пользуются классификацией по экономическим элементам. 

Принципы сокращения логистических издержек

Логистические издержки. Логистические затраты (издержки) – это сумма всех затрат, связанных выполнением логистических операций: размещением заказов на поставку продукции, закупку, складирование поступающей продукции, внутрипроизводственную транспортировку, промежуточное хранение, хранение готовой продукции, отгрузку, внешнюю транспортировку, а также затраты на персонал, оборудование, помещение, складские запасы, на передачу данных о заказах, запасах, поставках.Прямые затраты могут быть непосредственно отнесены на продукт, услугу, заказ или другой конкретный носитель. Косвенные затраты могут быть непосредственно отнесены на носитель только с помощью выполнения вспомогательных расчетов.Регулируемые издержки – издержки, которыми можно управлять на уровне центра ответственности (подразделения). Нерегулируемые издержки – издержки, на которые из центра ответственности повлиять нельзя, поскольку эти издержки регулируются на уровне компании в целом или во внешнем звене (на другом предприятии) логистической цепи.Продуктивные затраты – затраты на работу, направленную на создание добавленной ценности, которую хочет иметь потребитель и за которую он готов платить. Затраты на поддержание логистической деятельности сами по себе не создают ценности, но они являются необходимыми, например, затраты на транспортировку, оформление заказов, проверку работы сотрудников, ведение учета продукции. Затраты на контроль – затраты на мероприятия, направленные на предотвращение нежелательных результатов обслуживания потребителей. Принцип общих затрат заключается в учете всей совокупности затрат управления материальными и связанными с ними информационными и финансовыми потоками во всей логистической системе.Убыточные затраты – затраты на работы, которые не дают полезных результатов (простой, ожидание). Вмененные затраты (затраты упущенных возможностей) характеризуют упущенную выгоду, потерю прибыли от того, что ресурсы были использованы определенным образом, что исключило применение другого возможного варианта. Частичные затраты – это относимые на определенный продукт, заказ, сферу деятельности части затрат, выделенные по определенным признакам.Фактические затраты – затраты, действительно приходящиеся на данный объект в рассматриваемом периоде при фактическом объеме выполняемых заказов. Нормальные затраты – средние затраты, приходящиеся на данный объект в рассматриваемом периоде при фактическом объеме обслуживания. Плановые затраты – затраты, рассчитанные для определенного объекта и определенного периода при запланированной программе обслуживания и заданной технологии.Для определения эффективности логистической системы предприятия проводится сравнение внутренних и внешних затрат. Определяется, какие виды деятельности выполняются лучше, чем у других производителей, сравнивается структура логистических затрат на данном предприятии и у его конкурентов.Анализ структуры логистических затрат в развитых странах показывает, что наибольшую долю в них занимают затраты на управление запасами (20-40%), транспортные расходы (15-35%), расходы на административно-управленческие функции (9-14%). За последнее десятилетие заметен рост логистических затрат многих компаний на такие комплексные логистические функции, как транспортировка, обработка заказов, информационно-компьютерная поддержка, логистическое администрирование.За рубежом анализ логистических затрат обычно проводится в процентном отношении к ВНП (для страны в целом) или к объему продаж готовой продукции предприятия.

Рекомендации по контролю над логистическими затратами:

Усилия концентрируются на контроле затрат в местах их возникновения.

Данные по разным видам затрат обрабатываются по-разному.

Эффективным путем к сокращению затрат является сокращение видов деятельности (процедур, работ, операций). Попытки снизить уровень дополнительных затрат редко бывают эффективными. Нельзя пытаться выполнить с низким уровнем затрат то, что не нужно было делать вовсе.Эффективный контроль над затратами требует, чтобы деятельность предприятия оценивалась в целом. Для экономической оценки бизнеса предприятия в целом нужно иметь представление о результатах деятельности во всех функциональных областях логистики.Для осуществления контроля над логистическими затратами недостаточно контролировать только те затраты, которые образуются в пределах одного отдельного предприятия. Контроль над логистическими затратами требует выявления всех затрат и ясности механизма их образования.

Пм.04 Оценка эффективности работы логистических систем и контроль логистических операций


Контроль поставок-отслеживание поставки, начиная с подтверждения поставщиком получения заказа, согласования условий поставки и кончая проверкой своевременности отгрузки и доставки заказанной продукции. В ходе К.п. проверяются соблюдение поставщиком своих договорных обязательств по ассортименту, количеству и качеству продукции и т.д., перевозчиком - соблюдение сроков доставки, отсутствие повреждений и недостач и т.п.