курсовая. Организация работы сортировочной станции
 Скачать 249.23 Kb.
|
|
5. Организация обработки вагонов в сортировочном парке Основные решения по работе сортировочного парка подкрепляются расчетами средних нормативов времени на окончание формирования одногруппных, двухгруппных и сборных поездов, перестановку составов из парка сортировки в парк отправления. Устанавливают минимально необходимое число маневровых локомотивов в выходной горловине сортировочного парка, исходя из условия, что загрузка этих локомотивов не превышает 0,75. Поездообразование на сортировочных станциях включает расформирование – формирование составов на горке, накопление вагонов и окончание формирования составов. В процессе накопления вагонов на путях сортировочного парка в станционном технологическом центре обработки поездной информации и перевозочных документов подбирают документы и составляют натурный лист поезда. Так же возможно формирование вагонов в процессе накопления (перестановка отдельных вагонов из-за несоответствия центров автосцепки, постановка вагонов прикрытия). Пути, соединяющие сортировочный парк и приемо – отправочный, называются вытяжными. На вытяжных путях сортировочных станций главным образом происходит формирование поездов, а так же перестановка сформированных составов из сортировочного парка в приемо-отправочный. По условиям обеспечения безопасности на одном вытяжном пути одновременно может работать только один локомотив. Если формируют одногруппный состав, т.е. когда все вагоны следуют на одну станцию расформирования, то маневры по окончании формирования при накоплении состава на одном пути могут включать в себя подтягивание накопившихся вагонов до их сцепления, а так же расстановку по ПТЭ. Окончание формирования двухгруппных поездов при накоплении каждой группы вагонов на отдельных путях, а так же одногруппных поездов при накоплении на двух коротких путях включает перестановку группы вагонов с одного пути на другой. В сборных поездах вагоны должны быть расположены группами согласно географическому расположению промежуточных станций на участке. Поэтому их формирование представляет собой сортировку вагонов с вытяжки и сборке групп в требуемом порядке. Время на окончание формирования состава одногруппного поезда при накоплении вагонов на одном пути определим по формуле:  (5.1)где  - технологическое время на подтягивание вагонов со стороны вытяжки; - технологическое время на выполнение маневровых операций, связанных с расстановкой вагонов по ПТЭ (постановка в состав вагонов прикрытия, перестановка вагонов при несовпадении осей автосцепок и др.).Технологическое время на подтягивание вагонов:  (5.2) .Технологическое время на расстановку вагонов по ПТЭ:  , (5.3)где В и Е- нормативные коэффициенты, зависящие от среднего числа операций по расцепке вагонов  , приходящегося на один формируемый состав.   .Норму времени на окончание формирования двухгруппного поезда с подборкой групп (при накоплении вагонов на двух путях) определим по формуле  . (5.4)Время на подтягивание вагонов рассчитывают по формуле 5.2 Время расстановки вагонов по ПТЭ для части состава m', которая после выполнения этой операции размещается на том же пути накопления  , определяют по формуле 5.3, для части состава  , которая переставляется на другой путь (путь сборки), по формуле , (5.5)где Ж и И - нормативные коэффициенты, значения которых зависят от числа расцепок в переставляемой части состава;  - часть состава, которая остается на пути; - часть состава, которая переставляется на путь сборки.Определяем величины групп вагонов пропорционально суточному вагонопотоку. Мощность вагонопотока (в вагонах в сутки) всего на станции назначения Е+Ж - 275 вагонов в сутки, в том числе на Ж - 152 вагонов, Е- 123 вагон в сутки. Таким образом, Ж = 152 ваг/сут. 1 группа, Е = 123 ваг/сут. 2 группа. для первой группы  ;для второй группы  ;Определим значение n0 для каждой группы вагонов: для первой группы  ;для второй группы  ;При этих значениях n0 находим коэффициенты: В=0,864; Е=0,054; Ж=2,306; И=0,365.  ; ;Общее технологическое время на окончание формирования двухгруппного поезда определяется по формуле  . Норму времени на окончание формирования сборного поезда при числе групп не более 4-5 и таком же числе свободных путей определяют по формуле  , (5.6)где  - время на сортировку вагонов на вытяжке мин.; - время на сборку вагонов, мин.Технологическое время на сортировку вагонов  , (5.7)где А и Б – нормативные коэффициенты для определения технологического времени на расформирование – формирование состава с вытяжных путей тепловозами, соответственно 0,41 и 0,32,т.к. сортировка вагонов происходит толчками на участке с приведенным уклоном стрелочной зоны 1,5-4‰ ; g – среднее число отцепов сборного поезда, g=11;  - среднее число вагонов в составе сборного поезда (примем 45 вагонов). .Технологическое время на сборку вагонов   , (5.8)где  - количество путей, с которых вагоны переставляются, ;  - количество переставляемых вагонов на путь сборки формируемого состава. , (5.9)где  - среднее количество поездных групп в одном составе, зависящее от числа промежуточных станций участка.Определим среднее количество поездных групп в одном составе.  , (5.10)где  - количество промежуточных станций участка, 8.  поездных группТогда количество вагонов, переставляемых на путь сборки:  вагонов. Количество путей, с которых собираются вагоны  Технологическое время на сборку вагонов  .Технологическое время на окончание формирования сборного поезда  .Норму времени на перестановку составов или отдельных групп вагонов из парка в парк определяют суммированием времени выполнения отдельных полурейсов, выполненных во время этих перестановок. Продолжительность полурейса определим по формуле:  , (5.11)где  - коэффициент, учитывающий время для изменения скорости движения локомотива на 1 км/ч при разгоне и на 1 км/ч при торможении;  ; - коэффициент, учитывающий дополнительное время на изменение скорости движения каждого вагона в маневровом составе на 1 км/ч при разгоне и на 1 км/ч при торможении;  ; – допустимая скорость движения при маневрах, км/ч; - длина полурейса, м.Для определения нормы времени на перестановку составов в приемо – отправочный парк составим вспомогательную таблицу. Таблица 5.1
Время вытягивания состава из сортировочного парка в отправочный  .Время, затрачиваемое на полурейс выезда маневрового локомотива из приемо – отправочного парка в выходную горловину  .Время, необходимое на возвращение локомотива в сортировочный парк   .Определим количество формируемых за сутки поездов  ,где  - количество вагонов в формируемом составе; - количество расформированных поездов; - количество сформированных поездов.  .Примем, что станция за сутки формирует 3 двухгрупных и 6 сборных поездов.  ,  ,  .Средневзвешенное время нахождения вагонов в процессе окончания формирования (с учетом перестановки)  , (5.12)где  ,  и  - суточное количество формируемых одногруппных, двухгруппных и сборных поездов.Число маневровых локомотивов для формирования поездов в выходной горловине сортировочного парка  должно быть таким, чтобы их загрузка  находилась в пределах . (5.13) Загрузку рассчитаем по формуле  , (5.14)где - число формируемых за сутки поездов; - коэффициент, учитывающий возможные перерывы в использовании локомотива из–за враждебных передвижений (принимается равным 0,93 – 0,95); - простой маневрового локомотива в связи с его экипировкой, сменой бригад и по другим причинам; для средних условий, .Определим средневзвешенное время нахождения вагонов в процессе окончания формирования (с учётом перестановки).  .Рассчитаем загрузку маневровых локомотивов: Для одного  - вариант исключается;Для двух  - вариант исключается;Для трех  - вариант может быть. Вывод: таким образом, на сортировочной горке работает 3 локомотива, а на вытяжках формирования 3 локомотива. 6.Определение оптимального числа маневровых локомотивов Оптимальное число маневровых локомотивов на горке и на вытяжках формирования поездов определяют совместным расчетом по критерию минимума среднесуточных эксплуатационных расходов:  , (6.1)где  - суточные эксплуатационные расходы, связанные с межоперационными простоями вагонов в части, зависящей от числа маневровых локомотивов; - суточные эксплуатационные расходы, связанные с часами работы маневровых локомотивов.Вагоно-часы межоперационных простоев вагонов  . (6.2)Локомотиво-часы маневровых локомотивов за сутки  . (6.3) ,  ,где  ,  - эксплуатационные расходы, приходящиеся на 1 вагоно-ч простоя и 1 локомотиво-ч маневровой работы. Для среднесетевых условий  ;  . ;  ; ; ; ;Таблица 6.1
Таким образом, на горке работает 3 локомотива, на вытяжках формирования 3 локомотива. 7. Технология обработки местных вагонов Местными принято называть вагоны, которые на данном подразделении (дороге, отделении или станции) выгружаются или грузятся. По сравнению с транзитными местные вагоны подвергаются дополнительным маневровым операциям. Местные вагоны необходимо подбирать по фронтам погрузки – выгрузки вагонов. Процесс подборки включает сортировку подвижного состава по отдельным путям, а затем сборку его в том порядке, который обусловлен взаимным расположением грузовых фронтов. После маневров по подборке местные вагоны подаются маневровым локомотивом на пункт местной работы, после чего производится их расстановка по фронтам выгрузки – погрузки. После выполнения грузовых операций местные вагоны собирают с грузовых фронтов и выводят для расформирования в зависимости от их назначений. Сортировка убранных местных вагонов может осуществляться как на горке, так и на вытяжных путях. При вступлении на дежурство сменный инженер знакомится со сменным планом, наличием местных вагонов на путях станции и грузовых пунктов, ходом погрузочно – разгрузочных работ, состоянием грузовых фронтов, наличием на местах работников и подготовленностью механизмов. Затем он объявляет исполнителям план грузовой работы на 4 – 6 часовой период. Руководствуясь информацией о подходе вагонов под выгрузку (погрузку), данными непрерывного учета наличия, расположения и состояния вагонов на станционных и подъездных путях, сменный инженер планирует маневровую работу по подаче и уборке вагонов с учетом выполнения твердого графика работы. В процессе дежурства оператор – информатор осуществляет контроль наличия местных вагонов на грузовых фронтах и их состоянием. Перед подачей вагонов под грузовые операции составитель поездов, используя метод ускоренного формирования многогруппных составов, производит подборку вагонов по пунктам подачи с таким расчетом, чтобы обеспечивались наименьшие затраты времени и маневровых средств на подачу, расстановку и уборку вагонов с пунктов погрузки – выгрузки. Подборку вагонов с мелкими отправками и контейнерами, расстановку их на сортировочной платформе и контейнерной площадке составитель поездов производит в соответствии со специализацией участков грузосортировочной платформы и контейнерной площадки, руководствуясь при этом нарядом приемосдатчика груза. По окончании подачи и расстановки вагонов под грузовые операции составитель докладывает диспетчеру о времени подачи вагонов. В процессе выполнения грузовых операций приемосдатчик груза информирует сменного инженера о ходе выполнения грузовых операций и предполагаемом времени их окончания, а по окончании погрузки сообщает данные о погруженных вагонах с указанием номеров вагонов, рода груза, станций назначения. На основании полученного уведомления сменный инженер дает указание составителю поездов об уборке вагонов и извещает приемосдатчиков груза о предстоящем заезде маневрового локомотива. Номера вагонов, выводимых с погрузочно– разгрузочных фронтов, списываются в порядке их расположения при проходе передачи через пункты проверки прибывающих и сформированных составов и передаются в СТЦ. Оператор СТЦ на основании полученных из товарной конторы перевозочных документов производит разметку списанных вагонов и составляет сортировочный листок для расформирования передачи. Вагоны, предназначенные под погрузку, предъявляются к техническому и коммерческому осмотрам с записью в журнале формы ВУ-14 с указанием рода груза, подлежащего погрузке. Расчет времени на подачу и уборку вагонов на грузовой двор. Общие затраты времени, связанные с подачей вагонов:  , (7.1)где  - время на подборку вагонов в сортировочном парке, мин; - время на подачу, мин; - время на расстановку вагонов в пункте погрузки-выгрузки, мин;  - время возвращения локомотива в сортировочный парк, мин.Примем  Общие затраты времени, связанные с уборкой вагонов  , (7.2) где  - время следования локомотива на пункт местной работы; - время сборки вагонов; - время следования маневрового состава с пункта местной работы; - время сортировки вагонов по путям накопления на горке или на вытяжке.Примем  .Определим число подач вагонов в пункты погрузки – выгрузки в соответствии с данными о суточном прибытии местных вагонов. В конкретных условиях работы станции число подач и их очередность могут изменяться с учетом суточных колебаний поступающих под выгрузку вагонопотоков, наличия на грузовых фронтах ранее поданных вагонов, продолжительности работы грузовых фронтов на протяжении суток и других факторов. При этом минимальное число подач и уборок составит:  , (7.3) где  - суточное поступление вагонов к данному фронту; - вместимость фронта в вагонах.Число подач и уборок на грузовой двор станции  ;Число подач и уборок на склад топлива  ;Число подач и уборок на завод  ;Число подач и уборок на сортировочную платформу  .Число подач и уборок на ВРД примем  .Количество маневровых локомотивов для местных нужд станции должно удовлетворять следующему условию в отношении их загрузки   , (7.4) , (7.5) где - коэффициент, учитывающий возможные перерывы в использовании локомотива из–за враждебных передвижений (примем равным 0,93); - простой маневрового локомотива в связи с его экипировкой и сменой бригад (60 мин);Таблица 7.1
Определим дополнительную загрузку всех локомотивов формирования в связи с выполнением ими местной работы  - удовлетворяет условию . Определим загрузку каждого локомотива формирования с учетом выполнения местной работы  , Вывод: локомотивы формирования справляются с местной работой. 8. Технология работы парка отправления После окончания формирования составы поездов переставляются маневровыми локомотивами в приемоотправочный парк. О предстоящей перестановке состава в парк отправления ДСП извещает работников ПТО, ПКО с указанием пути, на который переставляется состав. После перестановки в парк отправления дежурный по станции по парковой оповестительной связи предъявляет оператору ПТО состав к техническому обслуживанию с указанием номера пути, количества вагонов в составе, номеров головного и хвостового вагонов и времени отправления поезда. Закрепление состава производится порядком, установленным в ТРА станции. Работники ПТО, оградив сигналами предъявленный для обслуживания состав, производят технический осмотр и ремонт вагонов. При обнаружении неисправностей осмотрщики – ремонтники наносят на вагонах меловые отметки, а идущие вслед слесари производят необходимый ремонт. Осмотрщики – ремонтники и слесари производят осмотр, необходимый ремонт тормозных обустройств вагонов и после устранения неисправностей приступают к опробованию тормозов. По окончании ремонта вагонов осмотрщики – ремонтники производят приемку выполненных работ, удаляют с вагонов все меловые надписи, ранее нанесенные при осмотре состава. Старшие ремонтных групп о завершении работ по техническому обслуживанию состава сообщают старшему осмотрщику вагонов. Последние снимают сигналы ограждения и уведомляют дежурного по станции о технической готовности состава, с последующей записью об этом в книге формы ВУ-14. После прицепки поездного локомотива осмотрщики-ремонтники производят сокращенное опробование автотормозов. Одновременно с техническим осмотром и ремонтом вагонов приемщики поездов осуществляют коммерческий осмотр состава и устранение обнаруженных неисправностей, угрожающих сохранности груза и безопасности движения поездов. Коммерческий осмотр выполняется с двух сторон состава. О готовности поезда в коммерческом отношении приемщики поездов докладывают дежурному по станции с последующей записью в книге формы ГУ-98. Переданные в СТЦ номера вагонов в порядке их расположения в составе оператор СТЦ сверяет с данными предварительно составленного натурного листа и в случае расхождений вносит необходимые изменения в натурный лист и подборку перевозочных документов. Об окончании подготовки СТЦ составов к отправлению оператор СТЦ докладывает маневровому диспетчеру. Пакет с перевозочными документами на сформированный состав и натурные листы оператор СТЦ пересылает в парк отправления, где вручается машинисту локомотива. Транзитные поезда проходят станцию без переработки или с частичной переработкой (изменение веса или длины поезда). Транзитные поезда принимаются в отправочный парк. Пути приема транзитных поездов оборудуются воздухопроводной сетью, устройствами для опробования автотормозов и централизованного ограждения составов, средствами механизации ремонта вагонов, двусторонней оповестительной связью. Перед приемом поезда на станцию дежурный по станции извещает работников СТЦ, пункта технического обслуживания, приемщиков поездов о предстоящем прибытии поезда с указанием номера пути приема. Прибывающий поезд встречают работники, участвующие в его обработке. Обработка транзитного поезда состоит из: технического обслуживания состава и опробования автотормозов; коммерческого осмотра состава и устранения коммерческих неисправностей; смены локомотивов или локомотивных бригад. Определим длительность обработки составов в парке отправления. Норма времени на технический осмотр и безотцепочный ремонт вагонов  , (8.1)где  - средняя длительность технического осмотра одного вагона с учетом нетрудоемкого безотцепочного ремонта (примем  ); - средний состав отправляемых поездов; - доля составов, требующих трудоемкого безотцепочного ремонта (примем  ); - средняя длительность этого ремонта (примем  ); - число групп осмотрщиков в бригаде ПТО. .В парке отправления работают, как правило, несколько бригад ПТО. Их возможное число может быть установлено исходя из ограничений, наложенных на загрузку бригады:  (7.2)  , (7.3)где  - общее число отправляемых из парка за сутки поездов транзитных и своего формирования. ,  .  .Вывод: таким образом, в приемоотправочном парке работают 3 бригады ПТО, каждая из которых состоит из 4 групп осмотрщиков. График обработки составов своего формирования в парке отправления.
9. Построение плана-графика работы станции и расчёт его показаний План график работы станции составляется на основании заданного графика движения поездов, плана формирования, вагоно- и поездопотоков станции. При его построении используют рассчитанные в проекте технологические нормы времени на выполнение операций с поездами и вагонами (осмотр, расформирование и др.) и установленное количество маневровых локомотивов. План-график представляет собой графическую модель работы всех цехов станции, грузовых пунктов и маневровых локомотивов. Основным элементом является временная сетка с пересечением её горизонтальными полосами, на каждой из которых графически отображается работа (занятость) того или иного устройства. Следует предусмотреть включение следующих технических устройств и средств: наиболее загруженных групп стрелок; путей парка прибытия; горки с выделением путей надвига; горочных локомотивов; путей сортировочного парка; вытяжных путей в хвосте СП; маневровых локомотивов; грузовых пунктов станции; путей парка отправления. Сетка графика в курсовом проекте составляется на 12-часовой период (по заданию с 06 до 18 часов). Далее рассчитывают показатели работы станции, указанные в задании. При этом должны быть учтены суточные данные о количестве поездов и вагонов за исключением расчетов простоев в ожидании производственных операций и коэффициентов использования маневровых локомотивов. Эти данные определяют по плану-графику за 12 часов. 1. Средний простой транзитного вагона без переработки  , (9.1)где  - общие вагоно-часы нахождения транзитных вагонов без переработки на станции;  - общее число вагонов в транзитных поездах. Обе суммы могут быть определены по плану-графику.  . | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
,
