курсовая. Организация работы сортировочной станции
 Скачать 249.23 Kb.
|
|
3. Технология работы парка прибытия При подходе поезда дежурный по станции, согласовав предварительно со станционным диспетчером путь приема поезда, извещает работников СТЦ, пунктов технического обслуживания (ПТО) и коммерческого осмотра (ПКО) вагонов о номере поезда, пути приема и времени его прибытия для подготовки к встрече прибывающего поезда работниками, участвующими в его обработке. При одновременном прибытии нескольких поездов дежурный по станции сообщает работникам ПТО и приемщикам поездов очередность их обработки. В необходимых случаях дежурный по станции дает указание о закреплении составов на пути прибытия. Обработка состава в парке прибытия состоит из следующих операций: технического обслуживания вагонов; коммерческого осмотра вагонов; контрольной проверки состава; проверки наличия перевозочных документов. После остановки поезда, его закрепления и отцепки локомотива работники ПТО ограждают состав и приступают к его осмотру. При техническом осмотре вагонов выявляются вагоны, требующие отцепочного ремонта в вагонном депо, а также вагоны с техническими неисправностями, которые могут быть устранены в парке отправления за время, установленное технологическим процессом работы станции. О всех неисправностях, подлежащих устранению при безотцепочном ремонте, осмотрщики наносят на вагоны меловые пометки. Вагоны, подлежащие отцепочному ремонту, размечаются с указанием места производства ремонта. В процессе подготовки составов к расформированию одновременно с техническим осмотром осуществляется ремонт автосцепных приборов. Осмотрщики производят отпуск тормозов и производят разъединение автотормозных рукавов в соответствии с данными сортировочного листка. Параллельно с техническим осмотром приемщики поездов осматривают вагоны в коммерческом отношении для выявления и устранения коммерческих неисправностей, угрожающих безопасности движения и сохранности вагонов и грузов. Одновременно устанавливается наличие пломб с последующей проверкой соответствия сведений о пломбах с данными, указанными в натурном листе и перевозочных документах. По окончании технического обслуживания и коммерческого осмотра состава, и снятия ограждений, старший осмотрщик вагонов сообщает в СТЦ номера вагонов, требующих отцепочного ремонта, с последующим заполнением на эти вагоны уведомления формы ВУ-23. Приемщик поездов сообщает номера вагонов, требующих подачи на специальные пути (перегруз, проверка, исправление погрузки), с последующим составлением на них акта общей формы ГУ-23. Об окончании осмотра состава старший осмотрщик и приемщик поездов уведомляет дежурного по станции. Средняя продолжительность технического осмотра состава  , (3.1) где  - среднее время осмотра вагона;m - число вагонов в составе;  - число групп осмотрщиков в бригаде ПТО.Рассчитаем продолжительность технического осмотра для количества групп, равное 3:  .При увеличении числа групп осмотрщиков в бригаде сокращается продолжительность обработки составов. Однако возможно распределение осмотрщиков на несколько бригад с меньшим числом групп. Число бригад может быть установлено исходя из ограничений, наложенных на загрузку бригады:  , (3.2) где  - суточное количество прибывших в расформирование поездов.Величину загрузки бригад рекомендуется принимать не более 0,8 (технически рациональный уровень). Вместе с тем слишком малая (менее 0,4) загрузка бригады экономически нерациональна.  Вывод: таким образом, исходя из расчетов времени на обработку составов и загрузку бригады, в парке прибытия работает 1 бригада, состоящая из 3 групп осмотрщиков. Технологический график обработки в парке прибытия поезда, прибывающего в расформирование.
4. Организация работы сортировочной горки В процессе расформирования составов на основе данных учета накопления вагонов на путях сортировочного парка и данных натурных листов прибывших составов о количестве, расположении и весе вагонов по назначениям плана формирования, характеристик перевозимых грузов под руководством маневрового диспетчера осуществляется формирование составов новых назначений. Сортировочная станция Н оснащена механизированной горкой с ГАЦ. Перед роспуском состава дежурный по горке, ознакомившись с сортировочным листком, убеждается в возможности размещения вагонов расформировываемого состава в пределах сортировочных путей, набирает на накопителе маршруты следования отцепов, сообщает всем причастным работникам план роспуска и дает указание машинисту о надвиге состава на горку. В целях повышения производительности горки и сокращения интервалов между роспуском составов на сортировочных горках, имеющих два и более пути надвига, следует начинать надвиг очередного состава по одному из путей до окончания роспуска предыдущего состава по другому пути. В процессе расформирования состава составители производят расцепку вагонов в соответствии с сортировочным листком. Места расцепки больших отцепов проверяют по указанным в сортировочном листке номерам последних вагонов. Для обеспечения безопасности труда расцепка вагонов выполняется специальными расцепными рычагами. Для наиболее полного использования вместимости путей сортировочного парка и обеспечения соударения отцепов со стоящими на путях вагонами со скоростью не выше допускаемой применяется прицельное торможение отцепов операторами горочных постов с использованием вагонных замедлителей. После окончания роспуска дежурный по горке лично или через составителя дает указание машинисту горочного локомотива о производстве осаживания вагонов на путях сортировочного парка или о следовании в парк приема для надвига очередного состава на горку. При подходе горочного локомотива в парке приема к составу, подлежащему расформированию, машинист, убедившись в отсутствии ограждения, прицепляет локомотив и после уборки тормозных башмаков по команде дежурного по станции и при открытом горочном сигнале надвигает состав. Таким образом, технологическое время на расформирование – формирование одного состава с горки:  , (4.1)где  - среднее время на заезд локомотива от вершины горки до хвоста состава в парке прибытия, мин.; - среднее время надвига состава из парков прибытия до вершины горки, мин.; - среднее время роспуска состава с горки, мин.; - среднее время на осаживание вагонов на путях сортировочного парка (на один состав), мин; - время на выполнение операций окончания формирования со стороны горки (на один состав), мин.Среднее время на заезд локомотива  (4.2)где  - затрата времени на выполнение рейса от вершины горки до хвоста состава с учётом перемены направления движения, (0,15 мин); - величина средней задержки из-за враждебности маршрутов приема поезда на станцию и заезда горочного локомотива под состав во входной горловине парка приёма, мин.  , (4.3)где  , - длины полурейсов соответственно от вершины горки за горловину парка прибытия и обратно к хвосту состава, устанавливают по схеме станции; - средняя скорость заезда горочного локомотива (для тепловозов 16-20км/ч). , . (мин)Величину средней задержки из-за враждебности поездных и маневровых маршрутов находим по эмпирической формуле в зависимости от числа примыкающих к парку приёма направлений:  , (4.4)где  - число прибывающих за сутки поездов со стороны входной горловины парка приёма. Среднее время на заезд локомотива   Время надвига состава:  , (4.5)где  - расстояние от границы предельных столбиков парка прибытия до вершины горки, м; - средняя скорость надвига состава на горку, (6-7 км/ч). .Время роспуска состава с горки:  , (4.6) где  - длина вагона (в среднем = 14,7м); - средняя скорость роспуска в зависимости от количества вагонов в отцепе  ;  - увеличение времени роспуска состава из-за наличия вагонов запрещенных к роспуску с горки без локомотива (зсг), 4,4 минуты. - доля составов с вагонами зсг, 0,2. .Время на осаживание вагонов со стороны горки для ликвидации «окон» на путях сортировочного парка:  ; (4.7)  .Среднее время на окончание формирования состава со стороны горки:  , (4.8)где  - среднесуточное количество сортируемых вагонов, приходящееся на один сформированный состав. .Таким образом, технологическое время на расформирование-формирование одного состава с горки:  .При работе на горке одного горочного локомотива горочный технологический интервал будет равен времени на расформирование – формирование одного состава.  . (4.9) Практический опыт работы сортировочных горок показывает, что ввод второго горочного локомотива позволяет снизить значение горочного интервала в среднем на 4 минуты, а ввод третьего горочного локомотива еще на 2 минуты. Количество маневровых локомотивов, работающих на горке, может быть различным. Оно должно быть таким, чтобы загрузка горки  не превышала 0,85. Отсюда  ,  ,  - вариант исключается; ,  ,  - вариант исключается  ,  ,  -вариант может быть,Ожидание расформирования  ;Горочный технологический интервал- это время занятия горки расформированием 1 состава. График работы горки с двумя путями надвига при трех горочных локомотивах
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Получение, разметка и пересылка ТНЛ маневровому диспетчеру, в СТЦ и ПТО
