Отчёт по практике Брусенцов Д.А. Отчет п о производственненной, технологической практике

• Название: Отчет п о производственненной, технологической практике
• Дата: 09.11.2022
• Размер: 1.29 Mb.
• Имя файла: Отчёт по практике Брусенцов Д.А.doc
• Тип: Отчет; #780003

Кафедра «Грузовые вагоны»

(полное наименование)


ОТЧЕТ

п о производственненной, технологической практике

(вид практики)
Тема: «Схема парков ПТО. Назначение парков ПТО. Технологический процесс технического обслуживания грузовых поездов в сортировочном парке».

С рок проведения практики с 20.06.2022 по 16.07.2022

М есто проведения практики СамГУПС
Р уководитель практики от кафедры: Выполнил: Брусенцов Д.А.

(Ф.И.О.)

доцент, Шмойлов А.Н. Группа: ПСЖД-91з

(должность, Ф.И.О.)

____________________________________

(подпись руководителя)

Самара 2022 г.

АННОТАЦИЯ
В отчете по производственной (технологической) практике, пройденной с 20 июня 2022 года по 16 июля 2022 года в СамГУПС произведен анализ работы технологического процесса технического обслуживания грузовых поездов в сортировочном парке. Назначение пунктов технического обслуживания. Отчет состоит из 14 листов, на которых приведены 4 раздела, 1 рисунок, 1 приложение. Список использованной литературы состоит из источников. Отчет выполнен студентом 3 курса Брусенцовым Д.А. по заданию доцента Шмойлова А.Н.

Содержание
Стр.

Введение…………………………………………………………………………. 4

1. Схема сортировочного парка в городе Санкт-Петербург…………………. 5

2. Назначение и характеристика пункта технического обслуживания (ПТО).. 6-7

3. Структура оперативного управления работы ПТО………………………… 7-10

4. Технологический процесс технического обслуживания грузовых поездов в сортировочном парке……………………………………………………………...10-12

Заключение………………………………………………………………………… 13

Список используемых источников………………………………………………. 14
Приложение: «Проект сортировочной горки» …………………………………15

Введение
В работе сети железных дорог России сортировочные станции играют важную роль. Они производят расформирование и формирование поездов, обрабатывают транзитные поезда, обеспечивают смену локомотивов и локомотивных бригад, техническое обслуживание подвижного состава и т.д.

Сортировочные станции классифицируются:

- по ведомственной принадлежности - на станции общей сети железных дорог РФ, промышленные, объединенные;

- по значению их работы для сети железных дорог - на сетевые и региональные;

- по мощности основных устройств (производительности): на станции повышенной мощности - более 5500 вагонов, большой - от 3500 до 5500, средней от 1500 до 3500, малой - до 1500 вагонов; по числу систем - на односторонние и двусторонние;

- по взаимному расположению основных парков - с последовательным, комбинированным и параллельным расположением;

- по расположению главных путей и станционного путевого развития - с объемлющим, односторонним и внутренним расположением главных путей.

На сортировочной станции проектируются устройства, обслуживающие: грузовое движение и выполняющие сортировочную и группировочную работу, экипировку, техническое обслуживание и ремонт локомотивов и вагонов; пассажирское движение (в узлах, где оно не вынесено на параллельные ходы); специальные устройства.

1. 
   Схема сортировочного парка в городе Санкт-Петербург.
   

Рис. 1.

2. 
   Назначение и характеристика пункта технического обслуживания (ПТО).
   

Пункт технического обслуживания (ПТО) предназначен для:

организации технического обслуживания грузовых вагонов и ремонта узлов и деталей вагонов в сформированных, транзитных поездах для безотказного следования по установленным гарантийным участками выводках;

подготовки вагонов к расформированию в прибывающих поездах;

подготовки вагонов под погрузку для участков отделения дороги с гарантией безотказной работы всех узлов до пункта выгрузки;

контроля сохранности вагонов при погрузочно-разгрузочных операциях, выявления неисправностей и предъявления в установленном порядке претензии к виновным в повреждении вагонов.

ПТО включает в себя следующие производственные участки:

парк прибытия четных поездов («А»);

парк отправления четных поездов («О»);

участок контроля сохранности вагонов в четном сортировочном парке (ЧСП);

парк прибытия нечетных поездов («Б»);

парк отправления нечетных поездов, имеющий специализированные пути для приема и отпрапвления транзитных поездов, требующих безотцепочного ремонта («В»);

участок контроля сохранности вагонов в нечетном сортировочном парке (НСП);

парк отправления четных транзитных поездов («Т»).

В парках прибытия при техническом обслуживании поездов, прибывших на расформирование, производится:

контроль технического состояния вагонов с пролазкой с целью выявления и разметки неисправных вагонов, требующих планового и текущего ремонта (отцепочного и безотцепочного);

ремонт и выполнение ремонтных работ, необходимых для расформирования состава;

снятие сигнальных дисков с хвостовых вагонов с последующей пересылкой их в парк отправления;

разрядку тормозов вагонов;

отбор вагонов под погрузку и для других целей по заданиям начальника станции или начальника вагонного депо.

В сортировочном парке выявляют повреждения вагонов, полученные в результате производства маневровой работы и роспуска с горки. Осмотрщик вагонов по сохранности периодически производит контроль правильности действий работников станции путем замера скоростей соударения вагонов.

В парках отправления производится техническое обслуживание сформированных составов и транзитных поездов.

В сформированных составах производят:

контрольно-технический осмотр;

проверку действия механизмов автосцепок сжатого состава на саморасцеп;

устранение неисправностей, выявленных при контрольно-техническом осмотре, а также устранение всех неисправностей, обнаруженных и размеченных в парках прибытия (наряд-задание на ремонтные работы);

соединение тормозных рукавов, зарядка, осмотр и ремонт механической и пневматической частей тормозов, а также опробование тормозов.

В транзитном поезде производится осмотр с пролазкой, выявление и устранение неисправностей, угрожающих безопасности движения поездов.

3. 
   Структура оперативного управления работы ПТО.
   

Обязанности начальника ПТО

Начальник ПТО:

обеспечивает выполнение технологического процесса технического обслуживания грузовых вагонов на ПТО, выполнение ПТЭ и инструкций, приказов и указаний ОАО «РЖД», ВЧДЭ по обеспечению безаварийногопроследования поездов на гарантийном участке, внедряет передовые методы труда, организует и проводит школы передового опыта;

проводит планерные совещания с разбором результатов работы ПТО, ознакомлением работников с последними телеграммами, указаниями, распоряжениями;

повседневно укрепляет трудовую и технологическую дисциплину, обеспечивает выполнение правил охраны труда и техники безопасности, противопожарной безопасности;

организовывает своевременное обеспечение парков всеми необходимыми запчастями и материалами;

руководит производственным обучением и повышением квалификации работников ПТО, проводит технические занятия согласно утвержденным планам;

анализирует результаты производственной деятельности ПТО, принимает меры к недопущению простоев в работе, производит разбор случаев задержек и браков в эксплуатационной работе, принимает меры к их недопущению;

принимает личное участие в расследовании браков, разрабатывает мероприятия для устранения причин, порождающих браки;

организует отцепку вагонов в плановые виды ремонта и обеспечивает ваыполнение плана ревизии букс и автотормозов;

принимает меры через руководителей станции и дистанции пути по своевременной очистке станционных путей и междупутей от мусора, льда и снега, обеспечивает устранение причин, порождающих производственный травматизм;

обеспечивает нормальную эксплуатацию всех механизмов, сооружений и средств диагностики ПТО.

Обязанности старшего мастера ПТО

Старший мастер ПТО:

осуществляет общее руководство сменами ПТО, обеспечивает выполнение плановых заданий при безусловном обеспечении безопасности движения поездов, укрепления трудовой и технологической дисциплины, трудового распорядка, обеспечивает снабжение парков занасными частями и материалами;

проводит планерные совещания с разборов результатов работы ПТО, знакомит работников ПТО с инструктивными указаниыми и приказами по безопасности движения, сохранности вагонного парка и охране труда;

обеспечивает исправную работу оборудования, средств диагностики, технического оснащения ПТО;

участвует в выполнении мероприятий по подготовке хозяйства и кадров к работе в зимних условиях, устанавливает контроль и спрос за чистоту производственных помещений;

принимает меры через руководителей станции и дистанции пути по своевременной очистке станционных путей и междупутей от мусора, льда и снега, обеспечивает устранение причин, порождающих производственный травматизм.

Работа оператора ПТО

В здании ПТО оператору выделена комната, которая оборудована двусторонней парковой и телефонной связью с дежурным по станции; устройством для централизованного ограждения поездов на путях приемоотправочного парка станции; устройством для зарядки и опробования тормозов УЗОТ-Р; персональной электронно-вычислительной машиной с программой АРМ-оператора, которая выполняет следующие операции, связанные с контролем местонахождения и состояния вагонов:

ввод и исключение форм ВУ-23М;

ввод и вывод ВУ-ЭбМ, вывод заготовок ВУ-26М;

ведение журнала ВУ-31 в автоматическом режиме;

вывод справок из базы данных АСУ СС и АРМ ТОВ;

распечатку выводимой информации на экране и принтере.

Работа операторов организована круглосуточно, в смене 1 оператор, продолжительность смены - 12 часов. Начало работы в 8-00 час, окончание в 20-00 час местного времени.

Действия оператора должны быть направлены на обеспечние выполнения технологического процесса, для чего оператор ПТО обязан:

при вступлении на смену с наличием составов на путях и их готовностью - получать информацию от дежурного по станции об общем подходе поездов на смену и по каждому поезду, о пути прибытия и от куда прибывает;

получать информацию о показаниях приборов ПОНАБ при проследовании поездов;

оповещать осмотрщиков-ремонтников вагонов о пути приема поездов, о показаниях приборов КТСМ; ДИСК;

осуществлять контроль за показаниями регистрирующего устройства аппаратуры ДИСК-Б, установленной в помещении оператора; правильно и четко записывать в журнале ВУ-100;

ограждать составы на путях приемоотправочного парка станции;

прием от осмотрщиков-ремонтников вагонов данных о неисправностях, выявленных при встрече поездов;

получать информацию по поездной радиосвязи у машиниста прибывающего поезда о состоянии ЭПТ;

своевременно предъявлять составы к техническому обслуживанию и передавать осмотрщикам информацию о неисправностях, выявленных при встрече поездов с ходу, передавать оперативные команды саршего осмотрщика вагонов или мастера о перестановке, при необходимости, обслуживающего персонала и других его заданий;

совместно с осмотрщиками-ремонтниками вагонов производить полное опробование автотормозов от УЗОТ;

совместно с осмотрщиками-ремонтниками вагонов при помощи радиосвязи производить сокращенное опробование автотормозов в грузовых поездах;

проводить испытание тормоза совместно с мастером на вагонах после текущего отцепочного ремонта;

требовать от осмотрщиков вагонов доклада о соединении, открытии концевых кранов в случаях производства отцепки, прицепки, растяжки и т.п.

знать время, установленное на техническое обслуживание вагонов в поездах и периодически информировать по парковой связи осмотрщиков вагонов о времени, оставшемся до отправления поезда;

получать от осмотрщиков информацию о результатах осмотра и о технической готовности состава, снимать ограждение и сообщать об этом ДСП;

оформлять уведомления формы ВУ-23М на неисправные вагоны, включая выполнение плановых ремонтов по пробегу и поочередной дате ремонта с использованием АРМ-ТОВ, для чего оператор должен знать классификаторы неисправностей вагонов, ремонтных предприятий, коды видов ремонтов, порядок формирования и передачи сообщений вводной информации, знать правила ввода сообщений, предусмотренных: «Инструкцией по введению задачи автоматизированной системы управления технического обслуживания вагонов (АСУ-ТОВ)», «Инструкцию по работе оператора».

ПТО на АРМ-ТОВ при ремонте вагонов с учетом фактически выполненного объема работы (пробега километрах); «Инструкцией по вводу и выводу информации по системе ДИСПАРК»

передавать ВЧС информацию о вагонах, достигших критических пределов пробега;

передавать сведения о работе ПТО в вагонное депо;

вести настольный журнал установленной формы работы смены ПТО;

составлять отчетный рапорт по работе смены;

выполнять работы по заданию начальника ПТО.

Ограждение составов оператор производит согласно инструкции по ограждению.

При поступлении оператору ПТО из технической конторы станции сведений об искажении бортовой информации вагона (номера или кода страны), оператор в автоматическом режиме оформляет на такие вагоны уведомление формы ВУ-23М с пометкой «вагон без принадлежности» и передает данную информацию старшему осмотрщику-ремонтнику.

4. 
   Технологический процесс технического обслуживания грузовых поездов в сортировочном парке.
   

На пунктах технического обслуживания должно производиться выявление и устранение технических неисправностей вагонов перед погрузкой, в формируемых и транзитных поездах для обеспечения сохранности перевозимых грузов, безопасного и графикового проследования поездов по гарантийным участкам и до места выгрузки.

Система технического обслуживания и ремонта грузовых вагонов предусматривает проведение технического обслуживания вагона ТО, комплекса операций или операцию по поддержанию работоспособности или исправности грузового вагона в сформированных или транзитных поездах, а также порожнего вагона при подготовке к перевозкам без его отцепки от состава или группы вагонов.

Технологический процесс работы ПТО обязан предусматривать систему технического обслуживания и ремонта грузовых вагонов, обеспечивающую высококачественный ремонт вагонов и, в первую очередь, таких ответственных узлов, как тележки, автосцепное устройство и автотормоза, повышение эффективности работы, обеспечение безостановочного безопасного движения поездов по установленным гарантийным участкам, безопасность труда, сохранность перевозимых грузов.

Технологический процесс обязан учитывать совершенствование конструкции вагонного парка, усиление технической базы подготовки вагонов к перевозкам, переход на новые формы технического обслуживания вагонов в составах поездов на сортировочных станциях, внедрение средств диагностики.

Для обеспечения высокого качества технического обслуживания вагонов при минимальных затратах, технологический процесс работы ПТО обязан предусматривать: широкое использование средств автоматического контроля технического состояния подвижного состава на ходу поезда (КТСМ и др.), внедрение технологической радиосвязи; АСУ ПТО; АСУ оператора; устранение повторного осмотра вагонов в парках прибытия и отправления и постепенный переход к осмотру вагонов только по показаниям средств автоматического контроля; изменение функций ремонтных установок (РУ); переход к смотровым (ремонтно-смотровым) установкам по мере совершенствования существующей технологии.

В соответствии с приказом №28/ЦМПС РФ от 08.12.1998г. «О мерах по улучшению организации работы пунктов технического обслуживания вагонов» в состав ПТО входят: пункты подготовки к перевозкам (ППВ); цеха текущего отцепочного ремонта; специализированные ремонтные пути; промывочно-пропарочные станции (ППС); пункты опробования автотормозов (ПОТ); пункты технической передачи (ПТП).

К техническому обслуживанию относятся контроль за техническим состоянием вагонов и комплекс работ по поддержанию их в исправном, работоспособном и надлежащем техническом состоянии.

Комплекс работ по техническому обслуживанию (осмотр и ремонт) выполняют как при подготовке вагонов к перевозкам, так и в поездах осмотрщики-ремонтники вагонов и прикрепленные к ним ремонтные бригады.

Для грузовых вагонов установлены следующие способы контроля технического состояния:

- контроль за техническим состоянием вагонов (осмотр) и комплекс работ (безотцепочный ремонт) для поддержания их исправности. Выполняется для всех типов вагонов, включенных в составы и поезда на ПТО и в пути следования;

- контроль за техническим состоянием порожних вагонов, в том числе и отцепленных на ПТО или в пути следования, и комплекс работ по подготовке их к перевозкам (как правило, на ППВ);

- контроль за техническим состоянием и комплекс работ по восстановлению работоспособности узлов и деталей груженых вагонов для обеспечения безопасности движения. Выполняется на вагонных, отцепленных от составов и поданных на специально выделенные пути или вагонное депо.

В соответствии с «Инструкцией по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации», утвержденной Советом по железнодорожному транспорту Государств-участников Содружества (протокол от 21-22 мая 2009г.№50), техническое обслуживание вагонов на ПТО следует выполнять в следующем порядке:

• 
  Контроль технического состояния начинается «с ходу» (до остановки прибывающего на станцию поезда). Для этого осмотрщики заблаговременно выходят к пути прибытия и размещаются с двух сторон в месте, установленном технологическим процессом работы ПТО.
  
• 
  При обнаружении на ходу поезда каких-либо неисправностей или их признаков осмотрщик вагонов должен передать номера замеченных вагонов оператору ПТО для дальнейшей проверки их технического состояния.
  
• 
  После установки поезда осмотрщики-ремонтники вагонов головной группы перед началом технического обслуживания должен получить от локомотивной бригады информацию о работе тормозов состава поезда в пути следования.
  
• 
  Перед началом осмотра и ремонта вагонов, состав ограждается установленным порядком (централизованным ограждением оператором ПТО или спаренными башмаками, развернутыми в сторону предполагаемого движения подвижного состава, на расстоянии 25 м от последнего вагона и прямоугольным щитом красного цвета на расстоянии 50 м от последнего вагона. Если красный щит невозможно установить на данном расстоянии, он устанавливается у предельного столбика.
  
• 
  После ограждения и предъявления состава к ТО, в парке отправления производиться соединение тормозной магистрали, подключение головного (или хвостового) вагона к УЗОТ (если имеется), осмотр вагонов с пролазкой осмотрщиками-боковиками (на сортировочных станциях и станциях формирования грузовых поездов, кроме транзитных поездов; на всех станциях, разделяющих смежные гарантийные участки следования грузовых поездов; на межгосударственных пунктах передачи вагонов) и ремонт вагонов с устранением выявленных неисправностей, а затем (после дачи осмотрщикам-боковикам) производство полного опробования тормозов осмотрщиками по тормозам. В парке прибытия производится отключение локомотива от тормозной магистрали состава и осмотр вагонов с пролазкой осмотрщиками-боковиками (в соответствии с «Типовым технологическим процессом ПТО» ТК-292, контроль технического состояния четырехосного вагона производится двумя осмотрщиками-ремонтниками вагонов на 12 позициях), а если в составе поезда смена локомотива, то производится только полное опробование тормозов согласно «Инструкции по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог» ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277, 1991г. (при смене только локомотивной бригады – производится сокращенное опробование тормозов).
  
• 
  Техническая готовность поезда к отправлению или роспуску с горки подтверждается подписью старшего осмотрщика вагонов или мастера ПТО в книге формы ВУ-14, находящейся у дежурного по станции (далее – ДСП).
  
• 
  После отправлении поезда осмотрщик вагонов головной группы, производивший опробование тормозов (или специально назначенный работник смены), производит осмотр движущегося состава, контролируя техническое состояние ходовых частей, тормозного оборудования и автосцепных устройств. О результатах контроля поезда сведения передают оператору ПТО, а в необходимых случаях ДСП для остановки поезда.
  

Заключение

В работе был произведен анализ работы технологического процесса технического обслуживания грузовых поездов в сортировочном парке. Назначение пунктов технического обслуживания. Комплекс работ по техническому обслуживанию (осмотр и ремонт) выполняют как при подготовке вагонов к перевозкам, так и в поездах осмотрщики-ремонтники вагонов и прикрепленные к ним ремонтные бригады.

Для грузовых вагонов установлены следующие способы контроля технического состояния:

- контроль за техническим состоянием вагонов (осмотр) и комплекс работ (безотцепочный ремонт) для поддержания их исправности. Выполняется для всех типов вагонов, включенных в составы и поезда на ПТО и в пути следования;

- контроль за техническим состоянием порожних вагонов, в том числе и отцепленных на ПТО или в пути следования, и комплекс работ по подготовке их к перевозкам (как правило, на ППВ);

- контроль за техническим состоянием и комплекс работ по восстановлению работоспособности узлов и деталей груженых вагонов для обеспечения безопасности движения. Выполняется на вагонных, отцепленных от составов и поданных на специально выделенные пути или вагонное депо.

Список используемой литературы

1. 
   Проектирование сортировочной станции / Ю.И. Ефименко. С.И.Логинов,
   

Л.А. Олейникова, – СПб.: Петербургский гос. Ун-т путей сообщения, 2007.-27 с.

2. 
   Проектирование сортировочных горок большой и средней мощности / Ю.И. Ефименко. В.С. Суходоев, В.И. Смирнов, Л.А. Олейникова, В.В. Васильев. – СПб.: Петербургский гос. Ун-т путей сообщения, 2008.-63 с.
   
3. 
   Железнодорожные станции и узлы / Ю.И. Ефименко, С.И. Логинов, В.Е. Павлов, В.С. Суходоев, М.М. Уздин: Учеб. Пособие.- СПб: ПГУПС, 1996.-202 с.
   
4. 
   Конспект лекций по дисциплине "Железнодорожные станции и узлы"