Организация ремонта экипажной части (ремонт рам челюстных тележек) в составе сервисного локомотивного депо
 Скачать 0.7 Mb.
|
|
Выпускная квалификационная работа ОРГАНИЗАЦИЯ РЕМОНТА ЭКИПАЖНОЙ ЧАСТИ (РЕМОНТ РАМ ЧЕЛЮСТНЫХ ТЕЛЕЖЕК) В СОСТАВЕ СЕРВИСНОГО ЛОКОМОТИВНОГО ДЕПО Разработал студент группы Л-16-3 Королев А.Ю. Руководитель проекта преподаватель Павлюченко О.И. Алатырь 2020 ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ Для выполнения проекта было выдано индивидуальное задание с годовой программой ремонта 80 локомотивов серии 2ТЭ10Л Итак, работа состоит из пояснительной записки, включающей в себя 3 части: общую, технологическую и экономическую, а также графической части, включающей в себя 3 листа в программе Компас, на которых представлены поточная линия ремонта рам тележек, технологическая карта ремонта рам тележек тепловозов и монтажная тележка. СОДЕРЖАНИЕ ВВЕДЕНИЕ Целью данной выпускной квалификационной работы является организация ремонта экипажной части, в частности ремонта рам тележек, в составе сервисного локомотивного депо в соответствии с выданным индивидуальным заданием. Сервисное обслуживание локомотивов (СОЛ) — комплекс мероприятий, направленных на поддержание тягового подвижного состава (ТПС) в технически исправном состоянии или восстановление его до работоспособного состояния. СОЛ состоит из услуг, включающих проведение технического обслуживания (ТО) и текущего ремонта (ТР) для локомотивов. Одним из приоритетов повышения эффективности перевозочного процесса согласно программе «Стратегия- 2030» стало разработка и использование в поездной работе магистральных электровозов нового поколения 2ЭС10 с асинхронным тяговым приводом и тепловозов 2ТЭ25КМ с электрической передачей переменно-постоянного тока с поосным регулированием силы тяги. 1. ОБЩАЯ ЧАСТЬ Итак, в общей части я определил годовую программу ремонта отделения, т.е. общее количество отремонтированных рам тележек за год, которая составила 320 шт. В общей части был произведен расчет количества и квалификации производственных рабочих, т.е. их явочное и списочное количество в соответствии с потребностями и тарифной сеткой. Списочное количество составило 20 человек, явочное 17 человек. Средний разряд рабочих составил 4,29, что меньше среднего разряда работ 4,8. Определил назначение разрабатываемого участка и его взаимосвязь с другими цехами и отделениями. Участок взаимодействует с тележечным отделением, вагоносборочным, с отделом наладчиков, с токарным участком, кладовой и т.д. 2. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ В технологической части разработан технологический процесс ремонта рам тележек. Произведен выбор и обоснование методов ремонта, приведено описание работ. Самым оптимальным методом ремонта тележек является поточная линия, которая дает возможность повысить производительность труда, увеличить программу ремонта без расширения производственных площадей. Располагается поточная линия в разрабатываемом отделении. Выбраны необходимое оборудование поточной линии, средства механизации и подъемно- транспортные средства. Выявлены основные неисправности рам тележек. Например, трещины в сварных швах, шкворневых балках, боковинах, корпусах опор; прогиб боковин и поперечных балок, износ втулки гнезда и кольца шкворня; износ обойм подвески тягового электродвигателя, выработка и дефекты гнезда, верхней и нижней опорных плит, роликовых обойм опоры; износ клиновых пазов в кронштейнах для крепления буксовых поводков. Разработана инструкция по технике безопасности и пожарной безопасности для слесаря по ремонту тягового подвижного состава. 3. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ В экономической части был определен план по труду в отделении, т.е. затраты, связанные с персоналом в соответствии с тарифной сеткой. Годовой фонд заработной платы составил 6 миллионов 806 тысяч 190 рублей, а план эксплуатационных расходов составил 19 миллионов 976 тысяч 903 рубля 30 копеек. И, в заключение, определена себестоимость ремонта рамы тележки, т.е. отношение эксплуатационных затрат к программе ремонта, которая составила 62 тысячи 427 рублей 82 копейки. СПАСИБО ЗА ВНИМАНИЕ! |