выпускная работа pdf. Организация технического обслуживания и ремонта автомобилей
 Скачать 180.34 Kb.
|
|
ВЫПУСКНАЯ КВАЛИФИКАЦИОННАЯ РАБОТА ПО ПРОГРАММЕ «ТЕХНИЧЕСКОЕ СОСТОЯНИЕ И ТЕХНИЧЕСКИЙ КОНТРОЛЬ АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА» на тему: Организация технического обслуживания и ремонта автомобилей Выполнил Яровиков П.Г. 1. Организация технического обслуживания и ремонта автомобилей 1.1 Виды технического обслуживания и перечень их основных операций Поддержание автомобилей в исправном состоянии и надлежащем виде достигается техническим обслуживанием и ремонтом на основе рекомендаций планово-предупредительной системы обслуживания. Сущность этой системы заключается в том, что техническое обслуживание автомобилей является профилактическим мероприятием и проводится принудительно в плановом порядке, через определенные пробеги. Ремонтные работы в условиях предприятия выполняют по потребности, то есть после появления соответствующего отказа или обнаружения неисправностей. Основные принципы планово-предупредительной системы изложены в действующем «Положении о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта», утвержденная Минавтотрансом РСФСР 20 сентября 1984 года. Положение устанавливает подразделения технического обслуживания на следующие виды: ежедневное (ЕО), первое (ТО-1), второе (ТО-2), сезонное (СО). Ремонт автомобилей согласно положения подразделяют на текущий (ТР) и капитальный (КР). Положение регламентируют назначение, нормативы периодичности и трудоемкости, перечень операций каждого вида ТО, корректирования нормативов и другие показатели используемые в системе технического обслуживания и ремонта автомобилей. Ежедневное обслуживание (ЕО) включает уборочно-моечные, контрольно-осмотровые, заправочные и другие виды работ. Они проводятся при подготовке автомобиля к работе, перед началом и по окончанию смены. В зависимости от графика работы ЕО может выполняться в течении смены в перерывах. Контрольно-осмотровые работы включают проверку состояния автомобиля и его комплектности; состояние кузова, зеркал заднего вида, номерных знаков, запоров капота и багажника; действия контрольно-измерительных приборов, приборов освещения и сигнализации, стеклоочистителей, устройства для обмывания ветрового стекла, герметичности систем: охлаждения, смазки, питания, гидравлического привода тормозов, свободного хода рулевого колеса. Контрольно-осмотровые и заправочные операции ЕО выполняет водитель перед выездом на линию и по возвращению на предприятие. Уборочно-моечные работы выполняют уборщики и мойщики. При сдаче смены на линии водители совместно осматривают и проверяют техническое состояние автомобиля. Первое и второе технические обслуживания (ТО-1 и ТО-2) включают контрольно-диагностические, крепежные, регулировочные, смазочные и очистительные работы. Их выполняют через определенные пробеги, устанавливаемые в зависимости от условий эксплуатации. Сезонное техническое обслуживание (СО) проводится два раза в год при подготовке автомобилей к эксплуатации в холодное или теплое время года. В качестве отдельно планируемого вида технического обслуживания СО рекомендуется проводить в районах холодного климата. В остальных районах совмещают с ТО-2. 1.2 Организация ремонта автомобилей Ремонтом обеспечивается восстановление и поддержание работоспособности подвижного состава автомобильного транспорта, устранение отказов и неисправностей возникающих в процессе эксплуатации или выявленных при техническом обслуживании. При ремонте осуществляют замену неисправных агрегатов, узлов, (сборных единиц) и деталей исправными, взятыми из оборотного фонда, а так проводят разборочные, регулировочные, сборочные, слесарные, механические, сварочные, электромеханические и другие виды работ. Ремонтные работы выполняют, как по потребности, обусловленной отказом или неисправностью, так и через определенный пробег или установленное время работы подвижного состава (предупредительный ремонт). Предупредительный ремонт рекомендуется применять в первую очередь для городских и междугородних автобусов, автомобилей такси, автомобилей скорой медицинской помощи, автомобилей пожарной охраны, автомобилей бензовозов, которым предъявляют повышенные требования безопасной работы. Предупредительный ремонт следует применять так же для автомобилей работающих в одинаковых условиях, при которых упрощается выявление сроков замены или ремонта деталей и узлов с целью предупреждения отказов в работе автомобилей на линии и связанных с ними простоев. Текущим называют ремонт, который проводят для устранения возникших отказов и неисправностей и для обеспечения выполнения установленных норм пробега до капитального ремонта при минимальных простоях. Потребность в проведении текущего ремонта устанавливают при проведении контрольного осмотра, выполняемого при проведении всех видов технического обслуживания, а так же по заявкам водителя. Для быстроходных двигателей КамАЗ и их модификаций дополнительно осуществляют углубленный текущий ремонт, обеспечивают восстановление его работоспособности путем разборки, дефектовки и замены изношенных деталей. При текущем ремонте осуществляют разборочно-сборочные слесарные, сварочные и другие необходимые работы. У неисправных агрегатов меняют отдельные детали, достигшие предельного износа или поврежденные детали, кроме базовых, у прицепов и полуприцепов производят замену отдельных узлов и агрегатов. При текущем ремонте у восстанавливаемых агрегатов заменяют поршневые кольца, вкладыши подшипников коленчатого вала, подшипники ступиц колес, рессоры и рессорные пальцы, шаровые пальцы рулевого привода, выполняют притирку клапанов, пайку радиаторов, правку и заварку крыльев, подкраску поврежденных поверхностей кузова, а так же другие необходимые работы. Для планирования текущего ремонта установлены нормативы трудоемкости без учета трудовых затрат на вспомогательные работы, которые составляют от 20-30% суммарной трудоемкости текущего ремонта по предприятию. В состав вспомогательных работ включают обслуживание и ремонт оборудование и инструментов; транспортные и погрузо-разгрузочные работы, связанные с ремонтом автомобилей; перегон автомобилей внутри предприятия; хранение, приемку и выдачу материальных ценностей; уборку производственных и служебно-бытовых помещений. Нормативы следует корректировать в зависимости от условий эксплуатации, климатических зон, изменение режимов технического обслуживания и других факторов. Установленная общая трудоемкость текущего ремонта автомобилей распределяется по видам работ, предусмотренных в нормативных материалах. Капитальный ремонт предназначен для восстановления работоспособности автомобилей и его агрегатов и обеспечение пробега до следующего капитального ремонта (или списания), состоящий не менее 80% от нормы пробега для новых автомобилей и агрегатов. Техническое состояние комплектности автомобиля и его агрегатов должно соответствовать единым техническим условиям на сдачу и выдачу из капитального ремонта. 1.3 Методы ремонта автомобилей Существует два метода ремонта автомобилей: индивидуальный и агрегатный. При индивидуальном методе с автомобиля снимают поврежденные агрегаты, восстанавливают их и после ремонта устанавливают на тот же автомобиль. Автомобиль простаивает в течении всего времени ремонта его агрегатов. Индивидуальный метод ремонта применяют преимущественно при текущем ремонте. Сущность агрегатного метода ремонта (обезличенного), состоит в том, что с автомобиля снимают неисправные агрегаты и ставят отремонтированные или новые из оборотного фонда. Снятые с автомобиля агрегаты, требующие капитального ремонта, ремонтируют в мастерских автотранспортного предприятия. При агрегатном методе значительно сокращается время простоя автомобиля в ремонте, повышается коэффициент технической готовности и улучшается использование автомобильного парка. Ремонт выполняют на универсальных специализированных постах или поточных линиях. На пост возлагают выполнение всех работ по ремонту одного или всех агрегатов, узлов и систем автомобиля. На поточных линиях все операции разборки или сборки автомобилей или агрегатов закрепляются за рабочими постами, расположенными принятой технической последовательности, а автомобили или агрегат передаются с поста на пост после выполнения очередной операции. Целесообразно специализировать производственные участки на выполнение определенных ремонтных работ по двигателям, коробкам передач, электрооборудованию, кузовам и т. д. Узкая специализация ремонтных постов позволяет создать поточные линии и применять наиболее производительные методы ремонта, обеспечить высокую производительность труда, использовать плановые технологические процессы, средства механизации, улучшать качество и снижать себестоимость ремонта автомобиля. 1.4 Организация технологического процесса технического обслуживания автомобилей Технологический процесс механического обслуживания и его организация определяется количеством рабочих постов и мест, необходимых для выполнения производственной программы, технологическими особенностями каждого вида воздействия возможностью распределения общего объема работ на постах с соответствующей их механизацией и с возможностью специализации, как постов, так и исполнителей. В зависимости от числа постов, между которыми распределяется комплект работ данного вида обслуживания, различают два метода организации его работ на универсальных или на специализированных постах. Метод технического обслуживания на универсальных постах. Метод состоит в выполнении всех работ данного вида технического обслуживания (кроме уборочно-моечных) на одном посту группа исполнителей, состоящая из рабочих всех специальностей (слесарей, смазчиков, электриков) или рабочих универсалов. В том и другом случае исполнители выполняют свою часть работ в определенной технологической последовательности. При данном методе организации технологического процесса посты могут быть тупиковые и проездные. Первые в большинстве случаев используются при ТО-1 и ТО-2, а вторые - преимущественно при ЕО. При обслуживании на нескольких универсальных постах возможно выполнение на них не одинакового объема работ (или обслуживании разномарочных автомобилей, а так же выполнение сопутствующего текущего ремонта). При различной продолжительности пребывания автомобилей на каждом посту. Однако при этом необходимо, чтобы суммарная производительность постов соответствовала программе, т. е. требуемому количеству обслуживаний. Недостатками этого метода при тупиковом расположении постов является: значительная потеря времени на установку автомобилей на посты и съезд с них; загрязнение воздуха отработанными газами при маневрировании автомобиля в процессе заезда на посты и съезд с них; необходимость многократного дублирования одинакового оборудования. При использовании рабочих универсалов увеличиваются расходы на заработную плату и не реализуются преимущества от возможного разделения труда и специализации работающих. Метод технического обслуживания на специализированных постах. Этот метод состоит в расчленении объема работ данного вида технического обслуживания и распределения его по нескольким постам. Посты и рабочие на них специализируются с учетом однородных работ или рациональной их совместимости. Соответственно и подбирается оборудование постов, так же специализированное на выполнение операций. Метод специализированных постов может быть поточным и операционно-постовым. При поточном методе специализированные посты могут быть расположены как прямо, точно по направлению движения автомобилей, так и в поперечном направлении. Специализированные посты чаще всего располагают последовательно по прямой линии. Необходимым условием при этом является одинаковая продолжительность пребывания автомобиля на каждом посту. Такая совокупность постов называется - поточной линией обслуживания. Этот способ организации технического обслуживания сокращает потери времени на перемещение автомобилей и рабочих, а так же позволяет более экономно использовать площадь производственного помещения. Для перемещения автомобилей с поста на пост в этом случае используют конвейер. Особенностью и известным недостатком любой поточной линии обслуживания является невозможность изменения объема работ на каком либо из постов, если не предусматривать для этой цели резервных «скользящих рабочих», включающихся в выполнение дополнительно возникших работ, чтобы обеспечить перемещение обслуженных автомобилей с поста на пост в установленном для линии такте. Часто эти функции «скользящих рабочих» возлагают на бригадиров. При организации технического обслуживания на поточных линиях различают потоки непрерывного и периодического действия. Потоком непрерывного действия называют такую организацию технологического процесса, при которой техническое обслуживание производится при непрерывно перемещающихся по рабочим зонам автомобилях. Поскольку работы входящие в объем данного вида технического обслуживания выполняются на непрерывно перемещающемся конвейером автомобиле, скорость конвейера выбирается в пределах от 0,8 до 1,5 м в минуту, что бы обеспечить возможность выполнения работ в процессе движения автомобиля. Данный способ организации технического обслуживания применяется только для работ ежедневного технического обслуживания. Потоком периодического действия называют организацию технологического процесса, при котором автомобили периодически перемещаются с одного рабочего поста на другой. Поскольку затраты времени на перемещение автомобилей с одного рабочего поста на другой является не производительной потерей времени, автомобили перемещаются с повышенными скоростями. При операционно-постовом методе обслуживания объем работ данного вида технического обслуживания распределяется так же между несколькими специализированными, но параллельно расположенными постами, за каждым из которых закреплена отдельная группа работ или операций. При этом работы или операции комплектуются по виду обслуживаемых агрегатов и систем, например: первый пост - механизмы передней подвески переднего моста; второй пост - задний мост тормозная система; третий пост - коробка перемены передач, сцепление, карданная передача. Обслуживание автомобиля в этом случае выполняют на тупиковых постах. Продолжительность простоя на каждом из постов должна быть одинаковой, при одновременной независимости постов. Организация работ по такому методу обуславливает возможность специализировать оборудование, шире механизировать процесс и тем самым повысить качество работ и производительность труда. Независимость установки автомобиля на каждый пост и съезд с поста, при операционно-постовом методе делает операцию более оперативной. регулировка привод стартер автомобиль 2. Расчет слесарного отделения Потребность в реконструкции слесарного отделения возникла из-за необходимости замены устаревшего оборудования на более усовершенствованное, так как технологический процесс текущего ремонта не соответствующей нормам. На усовершенствованном оборудовании, ремонт узлов будет происходить быстрее и качественнее, чем при использовании устаревшего. Использование нового оборудования позволит делать ремонт узлов автомобилей и тракторов в сжатые сроки. Исходными данными для расчета слесарного отделения является выписка из годового плана ремонта автомобилей. Исходные данные заносим в таблицу 3.1 Составление годового плана по р емонту автомобилей Время, которое рабочий затрачивает на проведение ремонта и технического обслуживания, называется трудоемкостью. Затраты труда зависят от технического состояния автомобилей, условия технического обслуживания, квалификации кадров, организации труда, а так же от технической оснащенности ремонтного предприятия. При проектировании слесарного отделения необходимо выполнить рад расчетов: расчет количества рабочих, выбор оборудования для выполнения ремонтных работ, расчет площади отделения, а так же выполнить расчет вентиляции и освещения. Для того чтобы выполнить выше указанные расчеты необходимо знать трудоемкость выполняемых работ в самом участке. На основании годового плана ремонтов автомобилей годовой пробег по текущему ремонту автомобилей. Таблица 3.1 - Выписка из годового плана ремонта автомобилей Марка автомобиля Количество, шт. Годовой пробег, км Трудоемкость на 1000 км пробега ГАЗ - САЗ ЗИЛ - ММЗ ГАЗ - 53А КАМАЗ - 5410 КАМАЗ - 5320 КАМАЗ - 5511 КАМАЗ - 55102 ПАЗ - 672 ПАЗ - 3205 ГАЗ «ГАЗЕЛЬ» КУБАНЬ УАЗ - 452 МОСКВИЧ - 412 ГАЗ - 3110 ВАЗ 21213 7 3 3 1 9 7 3 2 6 1 10 10 5 1 1 58200 57800 58000 82400 81900 83400 78700 67400 79100 81200 5850 94300 95200 94300 93100 9,6 8,6 14,6 16,33 16,0 17,6 15,73 5,2 5,4 4,8 9,1 9,2 3,5 3,5 3,7 Трудоемкость текущего ремонта автомобилей находится по формуле: ГТ= ВГ * NСП * VТ1000 (3.1) где VГТ - трудоемкость текущего ремонта по данной марке автомобиля, чел-ч.; ВГ - плановый годовой пробег данной марки автомобилей, тыс. км;СП - списочный состав автомобилей данной марки, шт.;Т1000 - нормативная трудоемкость на 1000 км пробега, чел-ч; [Л3, С-76] Для примера рассчитываем трудоемкость текущего ремонта автомобиля ГАЗ - САЗ.ГТ= 58,2 * 7 * 9,6 = 2080(чел-ч.) Для определения трудоемкости работ в слесарном отделении воспользуемся ориентировочным расчетом трудоемкости ремонтных автомобилей и их агрегатов. Трудоемкость работ в слесарном отделении определяется по формуле: VГТ * КГТА= ------------ (3.2) 100 где VГТШ - трудоемкость работ в слесарном отделении, чел-ч; К - процент работ в слесарном отделении, (К=12); Трудоемкость работ, выполняемых в слесарном отделении, для автомобиля ГАЗ - САЗ равна 2080*6ГТШ= ------------= 128,4(чел-ч) 100 Аналогично определяем трудоемкость ремонтных работ для остальных марок автомобилей. Таблица 3.2 - Определение трудоемкости ремонтных работ Марка автомобиля Трудоемкость текущего ремонта Процент работ на участке Трудоемкость работ в слесарном отделении ГАЗ - САЗ ЗИЛ - ММЗ ГАЗ - 53А КАМАЗ - 5410 КАМАЗ - 5320 КАМАЗ - 5511 КАМАЗ - 55102 ПАЗ - 672 ПАЗ - 3205 ГАЗ «ГАЗЕЛЬ» КУБАНЬ УАЗ - 452 МОСКВИЧ - 412 2080 3615,69 191,35 1168 571,55 2160 1584 786,5 234,0 243,0 216,0 409,5 828,0 6 6 6 3,5 3,5 6 3,5 6 5 5 5 6 6 128,4 216,94 11,48 64,24 31,43 129,9 55,44 47,19 11,7 12,5 10,8 24,57 49,68 Итого: 793,92 Общую трудоемкость ремонтных работ в слесарном отделении определяем по формуле:ТО= VГТШ (3.3) где VТО - общая трудоемкость ремонтных работ в слесарном отделении;ГТШ - трудоемкость работ в слесарном отделении по каждой марке автомобилей, чел-ч.; Данные расчетов сведем в таблицу 3.2 2.1 Определение количества производственных рабочих Количество рабочих определяем соотношением трудоемкости работ в отделении к действительному фонду рабочего времени: VТО РР= ---------- (3.4) FДР где РР - число рабочих, чел;ТО - трудоемкость работ в слесарном отделении, чел-ч;ДР - действительный годовой фонд рабочего времени на планируемый период определяется по формуле: ДР= [(dK - dB - dn - d0 )*tCM’’ - (tCM - tCM’)* dB]* YB (3.5) где dК - количество календарных дней в году;п - количество праздничных дней в году;- количество дней отпуска’’ - продолжительность смены, ч; hYB - коэффициент, учитывающий потери рабочего времени по уважительной причине [Л2, С-89]; (0,96)ДР= [(365-53-10-24)*7 - (7-6)*52]* 0,96 = 1838 (ч) Определим число рабочих в слесарном отделении 793,92 РР= ------------ = 0,43 1838 Принимаем для работ в слесарном отделении одного человека. 2.2 Подбор оборудования и расчет площади отделения Чтобы подобрать оборудование для слесарного отделения нужно учитывать обеспеченность, качественное и своевременное выполнение всех работ по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей. Оборудование подбираем по типовой технологии ремонта автомобилей. Сведения об оборудовании сводим в таблице 3.3 Расчет площади слесарного отделения определяем по площади занимаемой оборудованием по формуле = F0 * C (3.6) где F - площадь отделения, м2;- суммарная площадь, занимаемая оборудованием, м2; С - коэффициент рабочей зоны, учитывающий удобства работы возле оборудования, С=4 [Л2, С-120]= 12.23 * 4 = 48.9 (м2) Таблица 3.3 - Оборудование слесарного отделения NП/П Наименование оборудование Количество Марка Габаритные размеры (мм) Площадь занимаемая оборудованием (м2) 1 Слесарный верстак. 1 1400800 1,12 2 Слесарные тиски 1 3 Токарно-винторезный станок. 1 Н135А20 10002000 2 4 Инструментальный шкаф. 1 455555 0,25 5 Универсально заточный станок. 1 РЭИ5000 14001200 1,68 6 Обдирочно-шлифовальный станок. 1 800500 0,4 7 Стеллаж для деталей. 1 1400450 0,63 8 Универсально-фрезерный станок. 1 16К20 21001700 3,57 9 Станок отрезной. 1 600 400 0,24 10 Вертикально-сверлильный станок. 1 СС20А 900 700 0,63 11 Проверочная плита. 1 1000 750 0,75 12 Настольно-сверлильный станок. 1 800 600 0,48 13 Пресс с ручным приводом. 1 800 600 0,48 Итого: 12,23 Принимаем площадь слесарного отделения 45 м2. 2.3 Расчет освещения и вентиляции В помещении ремонтных предприятий применяется искусственная вентиляция. Эта вентиляция применяется в тех помещениях, где требуется кратность обмена воздуха выше трех. В остальных помещениях используется естественная вентиляция, фрамуги и форточки. В слесарном отделении воздухообмен всегда соответствует менее трем. Площадь фрамуг и форточек берем в размере 2 - 4 процента от площади пола 3*FФР= -------- (3.7) 100 где FФР - площадь фрамуг и форточек, м2;- площадь отделения, м2; 3*45ФР= --------= 1,35 (м2) 100 Достаточная освещенность нужна для нормальной работы. Необходимо рассчитать площадь окон и их количество, а так же количество светильников. Расчет площади окон производится по формуле ОК = F * К (3.8) где FОК - площадь окон, м2; К - коэффициент естественного освещения, К=0,25 [Л2, С-169]ОК= 45 * 0,25 = 11,25 (м2), Площадь окна определяем по формуле ОК= h * d (3.9) где fОК - площадь окна, м2;- высота окна, м;- ширина окна, м; Принимаем h= 3 м, d=1,2 мОК= 3 * 1,2 = 3,6 (м2) Определяем количество окон по формуле: FОКОК= -------- (3.10) fОК где NОК - количество окон, шт.; 11,25ОК= --------= 3,125 , 3,6 Принимаем три окна в слесарном отделении. Расчет мощности светильников производится по формуле СВ= FОК * Кп (3.11) где NСВ - мощность светильника, Вт; Кп - удельная мощность освещения пола, Вт/м2; (Кп=20), [л2,с-200]СВ= 11,25*20 =225(Вт), Количество лампочек для достижения мощности определяем по формуле NСВЛ= ----------- (3.12) NЛ где nЛ - количество лампочек, шт.;Л - мощность одной ламп, Вт; Принимаем NЛ =60 Вт. 225Л= -----------=3,75 60 Для освещения слесарного отделения принимаем четыре лампочки. 2.4 Организация технического контроля Большой опыт ремонтных предприятий заключается в том, что большая разница в качестве капитального ремонта отремонтированных агрегатов в сравнении с изготовленными на машиностроительном заводе. И большую роль в качестве ремонта оказывают последняя стадия - испытание. В процессе испытания каждый агрегат проходит приработку сопряженных поверхностей деталей, собранных с зазором. Продолжительность и режим испытания устанавливается на номинальный режим. Некоторые детали перед сборкой подвергают статической и динамической балансировке. Большое внимание при сборке необходимо уделить взаимному расположению деталей, что контролируется соответствующими инструментами и приспособлениями. Для объективной оценки качества ремонта необходимо применять приборы с помощью которых определяется вибрация и нагрев. Испытания позволяют установить качество ремонта и сборки агрегатов, а так же готовность к работе в эксплуатационных условиях. Контроль ведется инженером по приемке узлов и агрегатов. 3. Экономическая часть Себестоимость диагностирования единицы техники определяем по формуле: С= Зп + Зч + М + Н (6.1) где С - себестоимость единицы диагностирования, руб.; Зп - заработная плата ремонтных рабочих с начислениями, руб.; Зч - стоимость запасных частей, руб.; М - стоимость ремонтных материалов, руб.; Н - накладные расходы, руб. Заработная плата с начислениями определяется по формуле: Зп = Зо + Зпд + Зотп + Зед (6.2) где Зп - заработная плата с начислениями, руб.; Зо - основная заработная плата, руб.; Зпд - премии и дополнения заработной платы, в среднем от 20 до 40% от основной заработной платы, руб.; Зотп - отпускные на заработную плату, берутся от 8 до 12% от основной заработной платы, плюс премия и дополнительная заработная плата, руб.; Зед - единый социальный налог для сельского хозяйства, руб. составляет с 1 января 2001 года 26,1%; Для определения основной заработной платы данные заносим в таблицу 6.1 Таблица 6.1 - Определение основной заработной платы Наименование ремонтных операций Норма времени Условия труда Разряд работы Часовая тарифная ставка, руб. Сумма, руб. 1 подготовка 2 подключение 3 проверка напряжения включения и потребляемого тока 4 проверка в режиме холостого хода 5 проверка в режиме полного торможения 15 28 20 30 20 Норм Норм Норм Норм Норм 3 3 3 3 3 40 40 40 40 40 10 18,3 10,3 20 10,3 Премии и дополнительная оплата определяется по формуле: Зо · Ппд Зед= -------------- (6.3) 100% где Зпд - сумма премий к дополнительной оплате труда, руб.; Ппд - процент премий к дополнительной оплате от 20 до 25%; 68,9 · 20 Зпд = ---------------- = 13,78 100 Отпускные определяются по формуле: (Зо + Зпд) · Потп Зотп= ------------------------ (6.4) 100% где Зотп - сумма отпускных, руб.; Потп - процент отпускных (12%). (68,9+13,78) · 12 Зотп =--------------------------- = 9,92 100 Единый социальный налог определяется по формуле: (Зо+Зпд+Зотп) ·26,1 Зед= ---------------------------- (6.5) 100 где Зед - единый социальный налог. (68,9+13,78+9,92) ·26,1 Зед= --------------------------------= 24,16 100 Накладные расходы определяются в процентном отношении от основной заработной платы, ремонтных рабочих по формуле: Зо· Пн Н= ------------ (6.6) 100% где Н - сумма накладных расходов, руб.; Пн - процент накладных расходов, в среднем для мастерских сельскохозяйственных предприятий составляет от 150 до 200%. 68,9·200 Н= --------------- = 137,8 100 Полученные значения подставим в формулу 6.2. Зп= 68,9+13,78+9,92= 92,6 Полученные значения подставим в формулу 6.1 С = 92,6+49,5+56,28= 209,75 4. Техника безопасности 4.1 Охрана труда Одна из важнейших задач охраны труда - работа по обеспечению безопасности работающих. Современное производство характеризуется постоянно возрастающим насыщением техникой, большой долей мобильных процессов частой сменой видов работ и средств труда. Нарушение требований техники безопасности в таких условиях создает опасные ситуации, приводящие к несчастным случаям. Безопасность труда - создание условий труда, при которых исключено воздействие на работающих опасных вредных производственных факторов. Нанесение травм человеку в условиях производства обусловлено наличием физических и химических опасных производственных факторов. Физически опасные производственные факторы - это движущиеся машины, не защищенные подвижные элементы оборудования, передвигающиеся изделия, опасное напряжение электрических цепей. Химически опасные производственные факторы характеризуются возможностью воздействия на организм человека едких ядовитых и раздражающих веществ. Предупреждение производственного травматизма - сложная комплексная проблема, требующая усиленного внимания, прежде всего специалистов инженерно-технического профиля, а так же представителей медицинской и других наук. Профилактика производственного травматизма достигается различными путями, наиболее важным из них является: создание безопасной техники на стадии проектирования и разработки технических мероприятий по ее эксплуатации. Организация рабочего места и его обслуживания, выбор рациональных методов и приемов труда имеют большое значение в борьбе с производственным травматизмом. Рабочее место должно быть оборудовано так, что бы безопасно при минимальных расходах энергии рабочий мог достигнуть наилучших технико-экономических показателей. При планировке рабочих мест размещения оборудования, инструмента, заготовок, деталей, особое внимание нужно уделять устранению ошибок рабочей зоны и выбору удобного положения тела. Ремонтно-технологическое оборудование и оснастка должна обеспечить выполнение ремонтных работ и технического обслуживания с учетом экономических требований. При планировке рабочих мест необходимо учитывать удобное размещение органов управления и средств оснастки в оптимальной зоне досягаемости. Рабочие места в зависимости от выполняемых работ следует оборудовать верстаками, стеллажами, столами, шкафами, стульями и другими устройствами для безопасного выполнения работ хранения инструмента, приспособлений и деталей. Правильное пользование инструментом - главное условие безопасности труда слесаря ремонтника. Монтажный инструмент в процессе использования изнашивается, нарушаются его формы и размеры, не редко появляются трещины и изломы. Применение такого инструмента может вызвать его поломку и травмировать работающего. За состоянием инструмента обязан следить сам рабочий. Слесарные молотки должны иметь ровную без заусенцев слегка выпуклую поверхность бойка для центрирования удара. Рукоятки молотков должны быть овальными из твердых пород дерева с влажностью не более 12% и плотно насажаны с помощью клина из легкой стали. Зубило, пробойники и другой подобный инструмент не должны иметь повреждений, боковые грани в местах зажима рукой должны быть без заусенец и острых ребер. Общая их длина должна быть не менее 150 мм и оттянутой части зубила - 60-70 мм. Гаечные ключи должны соответствовать размерам гаек и головок болтов и не иметь трещин и заусенцев. Нельзя работать со съемником имеющим механические дефекты (например трещины), сорванную или смятую резьбу, погнутые стержни, болты, гайки. Большую опасность представляет разборка узлов со сжатыми пружинами. Если применяют не стандартное оборудование, то его необходимо предварительно проверить надежность прочность и составить акт о проверке. При работе с электрифицированным инструментом необходимо перед началом работы проверить исправность выключателя, заземляющего провода и надежность изоляции питающих проводов. Подключать инструмент только при помощи штепсельного разъема. При работе пользоваться резиновыми диэлектрическими перчатками и ковриками. При необходимости переноса инструмента его следует отключить от сети. При перегреве следует сделать перерыв в работе, инструмент должен некоторое время поработать в холостую. 4.2 Меры противопожарной безопасности Пожарная безопасность состояние объекта, при котором исключается возможность пожара, а в случае его возникновения предотвращение воздействия на людей опасных факторов пожара и обеспечивая защиту материальных ценностей. Система предотвращения пожара предусматривает предотвращение образования горючей среды и источников ее возникновения, поддержание температуры, давления и размеров горючей среды ниже максимально допустимого по горючести, регламентацию допустимой концентрации газов и паров взрывоопасной пыли в воздухе. Система пожарной защиты предусматривает применение средств пожаротушения, коллективных и индивидуальных средств защиты, эвакуацию людей и животных. Пожарная безопасность в ремонтных мастерских обеспечивается соблюдением установленных правил пожарной безопасности. Контроль за выполнением этих правил осуществляет заведующий мастерскими и инженер по охране труда. В ремонтных мастерских должны быть средства тушения пожара, доска боевого пожарного расчета, табель с указанием расчета и инструкциями о мерах пожарной безопасности. В мастерских не допускается проводить ремонт техники с баками наполненными топливом или применять горючие и легко воспламеняющиеся жидкости для мойки и обезжиривания деталей. Особую пожарную и взрывную опасность представляют цеха сварочных работ, так как в них могут находиться ацетиленовые и кислородные баллоны или ацетиленовые генераторы, из которых возможны утечки газа. Сварочные, наплавочные и паяльные работы относятся к категории работ с повышенной опасностью, что обуславливает повышенные требования по организации рабочего места, обслуживанию применяемого оборудования и аппаратуры. Общие требования безопасности труда при проведении сварочных работ установлены ГОСТ 12.3.003-15. Изучение и анализ причин производственного травматизма при выполнении сварочных работ показывают, что боль половины производственных травм происходит вследствие опасных действий обслуживающего персонала из-за недостаточной теоретической и практической подготовки. К работе по сварке могут быть допущены лица прошедшие соответствующее обучение, инструктаж и проверку знаний по технике безопасности с оформлением в специальном журнале, прошедшие медицинский осмотр, имеющие квалификационное удостоверение. 5. Охрана окружающей среды Охрана окружающей среды - одна из насущных задач человечества. Научно-техническая революция, ставшая возможной в результате великих открытий в биологии, физике, химии и многих других науках, расширяет возможности интенсивного использования природных ресурсов, необходимых для дальнейшего развития производительных сил, материальных потребностей общества. В то же время научно-техническая революция не редко усложняет взаимопонимание человека с окружающей средой, вносит весьма заметные и непредвиденные изменения в экологические системы, в регуляцию биосферы в целом. Не редко они связаны с загрязнениями воздушного бассейна, морских акваторий и пресноводных водоемов, нарушением почвенного покрова и целых ландшафтов, водных и лесных ресурсов, уменьшением численности полезных видов животных и растений. Загрязнение окружающей среды приобретает все более острый, тревожный характер. В нашей стране действуют различные законы охраняющие окружающую среду. Единая система стандартов в области охраны природы и улучшения использования природных ресурсов содействует развитию научно-техническому прогрессу без сильного загрязнения окружающей среды. Стандарт, защищающий природу, имеет силу закона. Система включает 9 взаимосвязанных комплексов - ГОСТов на охрану водных объектов, флоры, фауны, защиту атмосферы, почвы от загрязнений и эрозии, на рациональное использование земель, недр, а так же так называемые организационно-методические стандарты, определяющие основные общие положения охраны окружающей среды. Центральные ремонтные мастерские хозяйства являются источником загрязнения окружающей среды. В мастерских имеется много различных отработанных нефтепродуктов и при попадании их на грунт на территорию или распространении их по округе со сточными поверхностными водами, губительно будет влиять на окружающий растительный и животный мир. Отработанные нефтепродукты необходимо собирать в специальную тару и отправлять на регенерацию или сжигать как жидкое топливо. В мастерской имеется много отработанных вод, содержащий большой процент щелочей - вода из моечного отделения и мест мойки тракторов и автомобилей. Эти воды необходимо сливать в центральную канализацию, если она имеется, или собирать в специальные очистительные сооружения и подвергать ее очистке. Список использованной литературы 1. Туревский И. С. Дипломное проектирование автотранспортных предприятий: Учебное пособие - М.: ФОРУМ - ИНФРА - М, 2008 . Бобриков Ф. А. Зайцев А. Т. Курсовое и дипломное проектирование -М: Колос, 1969 . Пузанков А. Г. Автомобили: конструкция, теория и расчет: Учебное пособие- М.: Академия, 2007 . Масуев М. А. Проектирование предприятий автомобильного транспорта: Учебное пособие - М.: Академия, 2007 . Карагодин В. И., Митрохин Н. Н. Ремонт автомобилей и двигателей - М.: Академия, 2002 . Ремонт дорожных машин, автомобилей и тракторов: Учебник/Под ред. В. И. Зорина - М.: Мастерство, 2001 . Экономика автомобильного транспорта: Учебное пособие / под ред. Г. А. Кононовой - М.: Академия, 2005 . Девисилов В. А. Охрана труда: Учебник - Форум - ИНФРА, 2005 |