транспортное. Основы организации пассажирских перевозок
 Скачать 204 Kb.
|
ОСНОВЫ ОРГАНИЗАЦИИ ПАССАЖИРСКИХ ПЕРЕВОЗОКТранспортная подвижность населения При изучении и анализе пассажирских перевозок используют два основных понятия: пассажиропотоки и пассажирооборот. Пассажиропотоком называют количество пассажиров, следующих в определенном направлении за рассматриваемый промежуток времени. Пассажирооборотом называется выполненная или планируемая к выполнению транспортная работа по перевозке пассажиров (пасс. км). Особенностью пассажирских перевозок является их значительная неравномерность, что усложняет организацию пассажирских перевозок. Пассажирооборот и пассажиропотоки имеют неравномерность по сезонам, дням недели, часам суток, по участкам и направлениям. Неравномерность пассажиропотока характеризуется коэффициентом неравномерности где Qmax Qcр соответственно максимальный и средний пассажиропотоки Для крупных городов коэффициент неравномерности пассажиропотока может принимать следующие значения: Колебания пассажиропотоков по часам суток происходят под влиянием различных факторов (постоянных, переменных): постоянные время начала и окончания работы предприятий, учебных заведений, организация культурно-бытовых мероприятий, режимов работы видов транспорта (железнодорожный, воздушный, водный); временные спортивные игры и соревнования, ярмарки, выставки и т. д. Для изучения пассажиропотоков и пассажирооборота используют различные методы обследования: анкетный; талонное обследование; непосредственное наблюдение; расчетный метод. Исходной величиной для определения объема перевозок является транспортная подвижность населения, которая определяется отношением: где П количество поездок всего населения; Н численность населения города; П транспортная подвижность населения (количество поездок одного пассажира в год). Общее число поездок всего населения города определяется где П1 количество поездок постоянного населения города; П2 количество поездок жителей пригорода, приезжающих в город; П3 количество жителей временно проживающих в городе. Годовое количество поездок постоянного населения города П1 определяется где Н количество жителей; Кт коэффициент, учитывающий пользование пассажирским транспортом (0,75 0,80); Пр годовое число поездок одного работающего жителя к месту работы; Пу годовое число поездок одного учащегося к месту учебы; р удельный вес работающих (0,7 0,75); у удельный вес учащихся (0,25 0,30); Кд коэффициент, учитывающий деловые поездки (1,05 1,10); Ккб коэффициент, учитывающий культурно-бытовые поездки (1,05 1,20); Кв коэффициент, учитывающий возвратные поездки (1,8 1,9); Кп коэффициент, учитывающий пересадки (1,1 1,3). Годовое количество поездок жителей пригорода, приезжающих в город (П2), и годовое количество поездок временно проживающих в городе (П3) принимается тогда Автобусные маршруты и их организацияАвтобусные маршруты по территориальному признаку делятся на: городские проходят в пределах территории города; пригородные начинаются на территории города и выходят за его пределы на расстояние до 50 км; междугородние протяженностью свыше 50 км, связывающие между собой два и более городов. Городские автобусные маршруты в зависимости от очертания их в плане города разделяются на: диаметральные; радиальные; полудиаметральные; кольцевые маршруты; тангенциальные (хордовые). Оптимальное расстояние между остановочными пунктами должно выбираться с учетом действующих в противоположных направлениях факторов: с одной стороны, небольшие перегоны обеспечивают наименьшую затрату времени на подход к остановочному пункту; с другой при таких перегонах скорость сообщения снижается и увеличивается продолжительность самой поездки. График зависимости затрат времени на передвижение от длины перегона Длина перегона Рациональным расстоянием между остановочными пунктами принято считать от 300 до 500 м, в отдельных случаях от 800 до 1000 м. В зависимости от характера распределения пассажиропотоков по маршруту рейсы автобусов могут быть: обычные; полуэкспрессные; экспрессные; укороченные. |