ОБД. Основы психофизиологии работы водителя
 Скачать 334.46 Kb.
|
|
Этика поведения водителя. Надежность водителя в значительной степени зависит от таких его нравственных качеств, как дисциплинированность, чувство ответственности, коллективизм. Трудолюбие, чуткое отношение к людям, скромность – эти качества обычно присущи хорошим и надежным водителям. Отсутствие интереса к работе, эгоизм, грубость и бесцеремонность по отношению к окружающим людям, неуважительное отношение к правопорядку – эти качества являются типичными для аварийщиков. Недисциплинированность водителей чаще всего проявляется в игнорировании ПДД. Водитель должен заботится не только о личной безопасности, но и о безопасности других участников движения и при виде ошибок, допущенных пешеходом или другим водителем, нужно сделать все возможное, чтобы предотвратить ДТП. Очень важна взаимная предупредительность участников движения, отсутствие которой связано не только с нарушением ПДД, но и свидетельствует об отсутствии или недостатках воспитания, что характерно для многих водителей. Так, например, водители, выполняя поворот, игнорируют требование пропустить пешеходов, находящихся на пешеходном переходе. Нередки случаи, когда водитель вынужденный пропустить пешеходов, допускает грубые окрики, пугает их звуковым сигналом или подъезжает вплотную. Многие водители не считают нужным подавать звуковой сигнал или подают его таким образом, что его намерения предугадать невозможно. Встречаются случаи безразличного отношения к участникам движения, которые испытывают какие-либо затруднения, например, при перестройке одного из водителей на соседнюю полосу. Второй водитель вместо того, чтобы помочь ему, уменьшив скорость и увеличив дистанцию, наоборот, сокращает ее. Часто требуется участие и взаимная помощь других водителей, а получить их удается не скоро, хотя мимо проехало много водителей. Водитель будет чувствовать себя намного уверенней, если участники движения будут взаимно доброжелательны, готовы выручить и оказать помощь. Наиболее тяжелым и опасным проявлением недисциплинированности водителей является употребление алкоголя, наркотиков, что создает реальную угрозу для безопасного управления ТС и возникновения ДТП. Задачи совершенствования этики, улучшения дисциплины водителей решают различными методами. Однако эти методы не всегда эффективны. На отдельных людей воздействуют через чувство страха: некоторые водители ведут себя осмотрительно лишь в тех местах или случаях, где их нарушения могут быть пресечены. Администрация держит под контролем лиц, склонных к нарушениям дисциплины и порядка. Любое нарушение водителями ПДД, участие в ДТП должны обсуждаться на собрании производственного коллектива. Опыт показывает, что на недисциплинированных водителей эта мера часто действует эффективнее, чем административные наказания. Водитель обязан: культурно обслуживать пассажиров: особое внимание уделять детям, людям пожилого возраста и инвалидам, обращать внимание на пешеходов с признаками ограниченного передвижения. Этика водителя при ДТП п.2.10 ПДД: «в случае причастности к ДТП водитель обязан: а) немедленно остановить ТС и оставаться на месте происшествия; б) Включить аварийную сигнализацию и установить знак аварийной остановки в соответствии с требованиями пункта 9.10 данных Правил; в) не перемещать ТС и предметы, которые имеют отношение к происшествию; г) принять возможные меры для оказания первой медицинской помощи, а если это невозможно, г1) в случае невозможности выполнить действия, перечисленные в подпункте «г» пункта 2.10 настоящих Правил, отвезти пострадавшего в ближайшее лечебное учреждение своим ТС, предварительно зафиксировав расположение следов происшествия, а также положение ТС после его остановки; в лечебном учреждении сообщить свою фамилию и номерной знак ТС (с предъявлением удостоверения водителя или иного документа, удостоверяющего личность, регистрационного документа на ТС) и возвратиться на место происшествия; д) сообщить о ДТП в орган или подразделение милиции, записать фамилии и адреса очевидцев, ожидать прибытия работников милиции; е) принять все возможные меры для сохранения следов происшествия, ограждения их и организовать объезд места происшествия; ё) до проведения медицинского освидетельствования не употреблять без назначения медицинского работника алкоголя, наркотиков, а также лекарственных препаратов, изготовленных на их основе (кроме входящих в официально утвержденный состав аптечки).» Классификация ТДП. Автомобильный транспорт наиболее опасный из всех видов транспорта. Каждый год в мире происходит около 55 миллионов ДТП, в которых ежегодно погибает более 300 тыс. человек и примерно в 30 раз больше этого количества людей получают травмы. В высокомоторизованных странах смертность от ДТП превышает смертность от различных инфекционных заболеваний. Несмотря на серьезные мероприятия и работу, проводимую различными учреждениями и общественными организациями по предупреждению происшествий в нашей стране, их количество и тяжесть последствий еще велики. Причины этого явления разнообразны, однако одной из основных причин можно назвать недостаточно высокий уровень профессиональной подготовки водителей. Это особенно проявляется при интенсивном росте автопарка, т.е. когда армия водителей за короткое время пополняется большим числом новичков, что приводит к снижению среднего уровня квалификации водителей. Вместе с этим при современном уровне развития техники надежность деятельности водителей является решающим фактором безопасности движения. Хотя обстоятельства, при которых возникают и протекают ДТП, чрезвычайно разнообразны, их анализ позволяет выявить некоторые сходные черты. Это дало возможность разработать классификацию происшествий, что имеет важное значение для всестороннего изучения причин их возникновения и разработки мероприятий по предупреждению. Кроме того, классификация видов происшествий приводит к единообразию учета и возможности проведения успешного анализа на его основе. В соответствии с существующей квалификацией к ДТП относят происшествия, возникшие в процессе движения механических ТС и повлекшие за собой гибель или телесные повреждения людей, повреждения ТС, сооружений, грузов или иной материальный ущерб. К механическим ТС относятся автомобили, мотоциклы, мотороллеры, мотоколяски, мопеды, велосипеды с подвесным двигателем, трамвай, троллейбусы, тракторы и др. самоходные механизмы. В настоящее время разработана следующая классификация ДТП: 1) столкновение – движущиеся механические ТС столкнулись между собой или с подвижным составом железных дорог; 2) опрокидывание – механическое ТС потеряло устойчивость и опрокинулось. К этому виду происшествий не относятся опрокидывания, вызванные столкновением механических ТС или наездов на неподвижные предметы; 3) наезд на препятствие – механическое ТС наехало или ударилось о неподвижный предмет (опора моста, столб, дерево, ограждение и т.п.); 4) наезд на пешехода - механическое ТС наехало на человека, или он сам натолкнулся на движущееся механическое ТС, получив травму; 5) наезд на велосипедиста - механическое ТС наехало на человека, передвигающегося на велосипеде (без подвесного двигателя), или он сам натолкнулся на движущееся механическое ТС, получив травму; 6) наезд на стоящее транспортное средство - механическое ТС наехало или ударилось о стоящее ТС; 7) наезд на гужевой транспорт - механическое ТС наехало на упряжных, вьючных, верховых животных либо на повозки, транспортируемые этими животными; 8) наезд на животных - механическое ТС наехало на диких или домашних животных (исключая указанные в п.7); 9) падение пассажира – пассажир (любое лицо, кроме водителя, находящееся в ТС или на нем) упал с движущегося механического ТС. К этому виду происшествий не относится падение, произошедшее при столкновении, опрокидывании механических ТС или их наезде на неподвижные предметы; 10) прочие происшествия – происшествия, не относящиеся к перечисленным выше видам. К ним относятся сходы трамваев с рельсов ( не вызвавшие столкновения или опрокидывания), падение перевозимого груза на людей и др. Анализируя вышеизложенное, ДТП – это событие, которое произошло во время движения ТС, в следствии которого погибли или ранены люди или причинен материальный ущерб. Основные причины аварийности. Детальный анализ всех видов ДТП невозможен без выявления факторов и причин, их вызывающих. Взгляды на факторы и причины, лежащие в основе ДТП, меняются по мере накопления опыта организации движения и исследовательских работ в области безопасности . В большинстве стран общественное мнение и официальная статистика органов регулирования движения чаще всего усматривают основную причину ДТП в небрежности, ошибках водителей. Так, Всемирная организация здравоохранения считает, что 9 из 10 происшествий происходит по вине водителей, остальная их часть также в какой-то степени зависит от водителей. Наиболее частыми причинами ДТП по вине водителей являются: превышение скорости, несоблюдение дистанции, несоблюдение очередности проезда, невнимательность и нетрезвое состояние. По вине пешеходов соответственно: переход в неустановленном месте, ходьба вдоль проезжей части, переход перед близко идущим ТС, нетрезвое состояние. При анализе происшествия, на первый взгляд, иногда кажется, что техническая неисправность не является причиной аварии. Чаще всего главную причину относят за счет нарушения ПДД. Например, наезд на пешехода обычно объясняют превышенной скоростью или поздним применением тормозов, но ведь если бы давление в пневматическом приводе тормозов было бы большим, а тормоза отрегулированы более тщательно, то происшествие было бы предотвращено. Поэтому более глубокий анализ причин происшествий позволяет утверждать, что фактическое количество ДТП, вызванных техническими неисправностями, более значительно. Наиболее опасными неисправностями, вызывающими чаще всего ДТП, являются неисправности в тормозной системе (50%), рулевом управлении (14%), системе освещения и сигнализации (16%). По материалам мировой статистики распределение причин ДТП примерно следующее: - из-за неправильных действий человека 60-70% - из-за неудовлетворительного состояния дороги и несоответствия дорожных условий характеру движения 20-30% - из-за технической неисправности автомобиля 10-15% Многие исследователи считают, что более 2/3 всех происшествий происходит по вине людей и только около 1/3 падает на факторы, не зависящие от их воли и деятельности. Принятая государственной автомобильной инспекцией классификация факторов и причин ДТП отражена в номенклатуре действующей системы учета. По данной классификации факторы, способствующие возникновению происшествий, разделены на три большие группы: человек (водители, велосипедисты, возчики, пешеходы, пассажиры); транспортные средства; дорога, улица. Анализ причин, приводящих к ДТП, позволяет свести эти причины в следующие однородные по характеру группы: 1) не соблюдение ПДД участниками этого движения; 2) применение водителями таких приемов управления ТС, которые вызывают их заносы, опрокидывание или потерю управления во время движения и создают возможность поломок и порчи механизмов, приводящих к аварийным ситуациям; 3) снижение работоспособности водителей вследствие переутомления, болезни или под влиянием факторов, вызывающих изменение самочувствия и восприятия обстановки движения (алкоголь, наркотики, стрессовое состояние); 4) неудовлетворительное техническое состояние ТС; 5) неправильное размещение и крепление груза, приводящее к потере управления, устойчивости, изменению режима работы механизмов, отказу в работе; 6) неудовлетворительное устройство и содержание элементов дороги и дорожной обстановки; 7) неудовлетворительная организация дорожного движения. При анализе происшествия наиболее просто отнести его причину к человеку, который, как считают, обязан мгновенно реагировать на изменение других элементов комплекса и соответствующим образом компенсировать их влияние, добиваясь установления необходимого режима движения. Однако такая уверенность обоснована не в должной мере. Многие ДТП, не связанные с поведением и состоянием водителей, происходят из-за неопытности, недобросовестности либо халатности определенных должностных лиц, например, происшествия из-за дефектов ТС, плохого освещения улиц, состояния проезжей части, неправильной разметки улиц, неверной установки дорожных знаков, неверного режима действия светофоров и т.п. В отличие от систем автоматического регулирования человек не имеет запрограммированной системы ответов на все случаи сложившейся дорожно-транспортной ситуации. Рассматривая возможные варианты решения возникшей задачи в ограниченный период, он может допускать ошибки, количество которых увеличивается при утомлении. При учете этого обстоятельства за такими строками статистики причин ДТП, как превышение скорости, неправильный обгон, неправильный поворот, недостаточная видимость ночью, даже наезд на велосипедиста или пешехода на дороге, во многих случаях обнаружилось бы, что для основной части водителей причинами происшествий явились трудные условия движения. Обусловленные особенностями дороги. Было достаточно самого незначительного ослабления внимания водителя, чтобы возникла опасность ДТП. Анализируя конкретные происшествия, можно видеть, что чаще всего они вызваны несколькими причинами. Установлено, что на каждые 100 ДТП приходится около 250 причин и сопутствующих факторов. В отрезке времени, непосредственно предшествующем происшествию, и в процессе развития происшествия влияние каждой из причин не одинаково. В каждой фазе ДТП можно выделить одну главную ведущую причину, в последующих фазах происшествия эта причина может стать второстепенной, сопутствующей, а в главную переводится та, которая в первой фазе являлась сопутствующей. При анализе происшествия такое выявление необходимо, т.к. в противном случае установить причину происшествия бывает трудно, а подчас и невозможно. Немаловажное значение имеет выявление обстоятельств, предшествовавших происшествию. Во многих случаях предпосылки для ДТП создаются намного раньше самого происшествия. |