Курсовая по работе ДСМ. Основные из них

• Название: Основные из них
• Дата: 08.10.2022
• Размер: 19.08 Kb.
• Имя файла: Курсовая по работе ДСМ.docx
• Тип: Документы; #722044

Введение

Транспорт - одна из важнейших составных частей материальной базы экономики любой страны. Воздушный транспорт, морской транспорт, сельхозтехника, спецтехника – это то без чего современный мир не может развиваться. Транспорт является двигателем прогресса, поэтому выполняет огромное количество функций.

Основные из них:

• 
  перевозка;
  
• 
  строительство;
  
• 
  добыча полезных ископаемых;
  
• 
  сельское хозяйство.
  

В Российской Федерации, как и в других развитых странах, транспорт является одной  из крупнейших базовых отраслей хозяйства, важнейшей составной частью производственной и социальной инфраструктуры. Значение транспорта для страны, занимающей 1/6 часть суши земного шара, исключительно велико.

Транспортные  коммуникации объединяют все районы страны, что является необходимым  условием ее территориальной целостности, единства ее экономического пространства. Они связывают страну с мировым  сообществом, являясь материальной основой обеспечения внешнеэкономических  связей России и ее интеграции в глобальную экономическую систему.

Выгодное  географическое положение позволяет  России получать значительные доходы от экспорта транспортных услуг, в том  числе от осуществления транзитных перевозок по своим коммуникациям.

О месте  и значении транспорта свидетельствует  также его значительный удельный вес в основных производственных фондах страны, существенная доля транспортных услуг в валовом внутреннем продукте России (около 6%), в инвестициях на развитие отраслей экономики - 22-23%, и в численности занятых работников -более 6%., а также в потреблении энергоресурсов, металла и в ряде других важных показателей, характеризующих экономику страны.

Транспорт является неотъемлемой частью современного бизнеса.

Транспорт выполняет важные экономические, политические, социальные, культурные и оборонные функции  в государстве.

Все эти обстоятельства позволяют отнести  транспорт к числу приоритетных отраслей экономики.

Механизация производства подразумевает работу, процесс, выполненные при помощи механизмов, иными словами — машин. Механизация может быть частичной, когда отдельные операции на ручном производстве выполняют машины и механизмы; так же комплексная, которая охватывает весь спектр работ, при этом работник управляет комплексом машин.

Подойдя к подведению итогов, можно сформулировать основные цели механизации и автоматизации производства: – повышение производительности труда; – достижение оптимальных условий прохождения технологического процесс; – снижение трудозатрат; – получение оперативной информации о ходе производственного процесса.

При достижении представленных целей, будут наблюдаться снижение годовых затрат на: – сырье, так как при оптимальных условиях протекания технологического процесса сырьевые материалы расходуются только в том количестве, которое необходимо для протекания процесса

При капитальном ремонте полнокомплектных автомобилей они на длительный срок выбывают из эксплуатации. Стремление со­кратить простои автомобилей в ремонте привело к практике стро­ительства АРП в местах высокой концентрации автомобильного парка, с тем чтобы максимально их приблизить к поставщикам ремонтного фонда. При строительстве многих крупных промыш­ленных и энергетических объектов рядом создавались ремонтные заводы для обслуживания автомобилей, работающих на строитель­стве. Потери времени и затраты средств на их транспортировку в ремонт при этом невелики, но получаемый от этого эффект цели­ком поглощается высокой себестоимостью и низким качеством ремонта на универсальном предприятии с небольшой производ­ственной программой.

Важным достижением зарубежного дорожного строительства являются автобаны, или автомагистрали, то есть дороги, по своим эксплуатационным качествам предусмотренные для скоростного движения транспортных средств и имеющие одноуровневых пересечений в другими дорогами, железнодорожными и трамвайными путями, пешеходными и велосипедными дорожками[4]. С конструктивной точки зрения существенной особенностью автобанов является наличие не менее двух полос для движения в каждом направлении, наличие между направлениями движения разделительной конструкции в виде барьера или другого строительно-технического сооружения аналогичного назначения, а также наличие в определенных местах широкой обочины для остановки транспортного средства в случае возникновения его неисправности или в ином непредвиденном случае, выезды и съезды автобана оборудованы полосами замедления и ускорения[5].

Германия занимает одно из первых мест в мире по плотности транспортной сети. Общая протяженность автомобильных дорог в этой стране превышает 11 тыс. км. В суммарном грузообороте Германии 60% приходится на перевозки автомобильным транспортом. В суммарном пассажирообороте Германии доля автомобильного транспорта составляет 90%. Система управления дорогами в Германии децентрализована: несмотря на наличие Министерства транспорта, вопросы содержания и эксплуатации автомобильных дорог находятся в ведении Дорожных администраций земель. Распределение компетенций в вопросе дорожного строительства между федеральным центром и администрациями земель таково: федеральный центр является владельцем и застройщиком дорог федерального значения, в том числе автобанов, администрации земель осуществляют функции подрядчиков строительства дорог федерального значения и административного управления ими. Региональные и местные дороги строятся и содержатся за счет регионального бюджета. В Германии на долю автобанов приходится более 30% общего объема передвижений автотранспортными средствами.

Средняя стоимость строительства одного километра автомагистрали в Германии составляет 27 млн. евро[6]. На рисунке 2.2 представлена укрупненная структура затрат на строительство 1 км высокоскоростной автомагистрали в Германии.