билетыОКТ. Ответы по окт. Роль и значение транспорта в народном хозяйстве страны
 Скачать 223 Kb.
|
|
Ответы по ОКТ. 1. Роль и значение транспорта в народном хозяйстве страны. Транспортную сеть можно представить, как совокупность взаимодействующих или конкурирующих видов транспорта и предприятий при организации перевозок пассажиров и грузов для наилучшего удовлетворения спроса на транспортные услуги и получения необходимой экономической выгоды и со эффекта. Велико значение в освоении новых сырьевых районов страны, а также внешнеэкономические и политические связи. Экономика какого либо государства не может сосуществовать без транспортной системы. Значение: -Экономическое. -социально-политическое. -политическое. 2. Виды транспорта, их краткая технико-экономическая характеристика и сферы их применения. Морской - обслуживает внешние государственные перевозки. За последние десять лет доля участия российских судов во внешнеторговых перевозках упала с 80% до 12%. Объем внутригосударственных перевозок незначителен. Достоинства: большая грузоподъемность, дальность перевозок, низкая себестоимость. Недостатки: сезонность перевозки, функционирует только между портами, низкая скорость доставки. Речной - один из самых доступных видов транспорта. Обслуживает дальние и местные перевозки, маршруты которых совпадают с движением рек и каналов. Обладает высокой провозной способностью. Перевозка массовых грузов. Обходятся значительно дешевле, чем на железнодорожном транспорте. Достоинства: естественность путей, минимальные капитальные затраты, низкая себестоимость при дальних расстояниях. Недостатки: сезонность перевозок, извилистость путей, малая скорость доставки. Автомобильный – самый распространенный вид транспорта, очень эффективен на не далёких поездках. При повышении стоимости на бензин, повышается цена на продукты. Достоинства: большая маневренность, скорость доставки, эффективен при перевозке пассажиров на 200км. Недостатки: высокая себестоимость, маленькая грузоподъёмность. Воздушный – самый скоростной вид транспорта, обеспечивающий беспосадочные полёты на большие расстояния со скоростями 1000км/ч и выше. Преимущественно используется для перевозок пассажиров, также для перевозок пушнины, живой рыбы, цветов, фруктов и т.д. Достоинства: возможность быстрой организации регулярной связи между любыми районами страны, кратчайшее расстояние, требует меньших удельных капиталовложений. Недостатки: зависит от погоды, значительный расход дорогостоящего топлива, высокая стоимость перевозки. Железнодорожный – основной вид, выполняющий перевозки людей и грузов, с помощью выгонов, локомотивов, тяги по рельсам. Достоинства: высокая провозная способность, освоение массовых перевозок: грузов, пассажиров; высокая скорость доставки, небольшая себестоимость перевозок, большая гибкость и манёвренность при перевозках, регулярность перевозок, универсальный транспорт. Недостатки: требует большие капитальные вложения, зависит от топографических, климатических и экологических условий, высокая доля расходов малозовисящих от размеров движения. Трубопроводный: самая низкая себестоимость, большая пропускная способность, полная герметизация транспортировки, меньший риск человеческого фактора. Недостатки: большее количество аварий, устаревшая инфраструктура, большие последствия для природы после аварий. 3. Взаимодействие отдельных видов транспорта между собой. 1. Амодальный – логистически организованные перевозки грузов различными видами транспорта с единым диспетчерским центром управления. 2. Итермодальный – без перегрузочный способ доставки грузов при кортом в пункте перевозки груз не перегружается из подвижного состава, а передаётся на другой вид транспорта в той же ёмкости в месте с транспортным средством, в который он был загружен. 3. Мультемодальный – смешанный, комбинированный перевозки, т.е. перевозки грузов с последующей передачей груза с одного вида транспорта на другой. 4. структура управления жд транспортом. Принципы организации перевозочного процесса жд транспортом. Руководство: центр пути (координация) дерартаменты -Президент ОАО "РЖД" путь (отделение) службы -Департамент пути и сообщения путевая часть (станция)отделение -Филиалы и дирекции, заводы линейное предприятие -Службы пути (16) -Отдел пути -Дистанция пути Принципы – единое централизованное руководство; – соблюдение единства, предоставление низовым подразделениям самостоятельности; – организация по производственно-территориальному принципу обеспечивающему оперативность и конкретность руководства; – строгая дисциплина, точное и своевременное выполнение приказов; – учет и анализ сложившейся обстановки по данным системы информатики. 5. Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации (ПТЭ). ПТЭ – устанавливают основные положения по технической эксплуатации железных дорог и порядок действий работников железнодорожного транспорта при их эксплуатации, основные размеры, нормы содержания важнейших сооружений, устройств и подвижного состава и требования, предъявляемые к ним, систему организации движения поездов и принципы сигнализации, согласно данным требованиям строятся все сооружения ЖДТ. 6. Габарит погрузки, выгрузки, негабаритные грузы, степени и виды негабаритности. Габарит погрузки – называется предельное поперечное (перпендикулярное оси пути) очертание, в котором, не выходя наружу, должен размещаться груз (с учётом упаковки и крепления) на открытом подвижном составе при нахождении его на прямом горизонтальном пути. Габарит выгрузки – при высоте 1200 расстояние от оси пути 2м, при высоте более 1200 расстояние от оси пути 2,5м. Негабаритные грузы - это те грузы, которые при помещении на открытом подвижном составе превышает пределы габарита погрузки. Негабаритные грузы могут быть перевезены при соблюдении специальных условий предосторожности. Степени и виды негабаритности: нижняя негабаритность — шесть степеней, боковая негабаритность — шесть степеней, верхняя негабаритность — три степени. 7. Габарит приближения строений. Габарит подвижного состава. Расстояния между осями путей на перегонах и станциях. Габарит приближения строений – называется предельное поперечное (перпендикулярное оси пути) очертание, внутрь которого не должны заходить никакие части сооружений и устройств, а так же лежащие около пути материалы и оборудования, за исключением технических устройств, которые непосредственно взаимодействуют с подвижным составом(вагонные замедлители, контактный провод). Габарит подвижного состава – называется предельное поперечное очертание (перпендикулярное оси пути), в котором не выходя наружу, должен помещаться как гружёный. Так и порожний подвижной состав, установленный на прямом горизонтальном пути. Расстояния между осями путей на перегонах и станциях: На перегонах двухпутных линий 4100мм На трёхпутных и четырёхпутных линиях между осями второго и третьего путей 5000мм На станции между осями смежных путей 4800мм На путях второстепенных и грузовых районов 4500мм 8. Категории железнодорожных линий. Экономические и технические изыскания. Железнодорожные линии бывают: Скоростные (железнодорожные магистральные линии для движения пассажирских поездов со скоростями свыше 160 до 200 км/ч); Особогрузонапряженные (железнодорожные магистральные линии для большого объема грузовых перевозок(свыше 50км/ч), железнодорожные магистральные линии: 1.(свыше 30 до 50), 2.(свыше 15 до 30), 3.(свыше 8 до 15), 4.(железнодорожные линии до 8); внутристанционные соединительные и подъездные пути(независимо от грузонапряженности) Экономические изыскания позволяют определить целесообразность строительства инженерного сооружения на данной территории. Экономические изыскания предшествуют техническим изысканиям. Технические инженерные изыскания представляют собой комплексное исследование природных условий района с целью наиболее полного использования их при проектировании, строительстве и эксплуатации сооружения, а также для максимального учёта в целях уменьшения воздействия негативных факторов строительства и эксплуатации сооружения на природную среду.. 9. Путевое хозяйство: предприятия, общее руководство, требования ПТЭ, предъявляемые к путевому хозяйству и к элементам пути. -Департамент пути и сооружений Служба пути и сооружений Предприятия: путевые ремонтные механические заводы – предназначены для изготовления и ремонта путевых машинных механизмов и запасных частей к ним; Заводы по изготовлению железобетонных шпал и брусьев; предприятия лесной промышленности, поставляющие шпалы; заводы изготавливают стрелочные переводы и части к ним; заводы поставляют рельсы и рельсовые скрепления. Требования ПТЭ: подержание пути в постоянной исправности осуществляет техническое обслуживание( текущее содержание пути), его главная задача обеспечить исправное состояние верхнего строения пути, земельного полотна искусственного сооружения, стрелочных переводов и других устройств, ТО заключается в систематических и тщательных осмотрах, проверках пути, такие осмотры позволяют своевременно обнаружить неисправности пути их причины и принять необходимые меры по устранению неисправностей. Путеизмерительные вагоны фиксируют ширину колеи, положение рельсовых нитей по уровню, посадку рельсовых нитей, положение путей в плане, контролируется уклон пути и скорость движения. 10. Нижнее строение пути, его элементы, назначение. Классификация искусственных сооружений и их назначение. Сооружения из грунта возводимое при строительстве ЖД называется земляным полотном, оно должно иметь трапециевидную форму и размеры, которое может выдержать нагрузки от проходящего подвижного состава, а также обеспечивать долговечность при воздействии атмосферных осадков. Земляное полотно образует нижнее строение пути – это инженерное сооружение в виде комплекса грунтовых сооружений. Земляное полотно представлено в виде выемок, насыпей, полувыемок, полунасыпей. 11.Классификация искусственных сооружений и их назначение. К ним относятся: путепроводы, виадуки, эстакады, галереи, трубы, мосты. Путепроводы – используются в местах пересечения ЖД и Авт.Дор. или двух ЖД линий. Они обеспечивают независимость и безопасность пропуска транспорта на пересечении дорог в разных уровнях. Виадуки – сооружаются вместе высокой обычной насыпи при пересечении ЖД глубоких долин, оврагов, ущелий. Тоннель – представляет собой искусственные сооружения для прокладки путей под землёй. Эстакады – устанавливаются взамен насыпи в городах, где они меньше стесняют улицы и не препятствуют проезду и проходу по ним к большим мостам через реки с широкими поймами. Мосты – искусственное сооружение, устраиваемое над водным пространством. Галереи – строятся в местах возможных горных обвалов. Трубы - применение, малые водотоки, действующие главным образом периодически (при выпадении дождей, таяния снега). 12. Назначение верхнего строения пути и его элементы. ВСП – предназначено для восприятия нагрузок от подвижного состава, передачи их на земляное полотно и искусственные сооружения, а также для направления движения подвижного состава. Конструкция ВСП должна быть прочной, устойчивой, стабильной, износостойкой, экономичной и обеспечивать безопасность и плавное движение поездов с установленными скоростями. Элементы: балластная призма, шпалы, рельсы, рельсовые скрепления, стрелочные переводы, переводные брусья, глухие пересечения, противоугоны. 13. Задачи путевого хозяйства, его состав и организационная структура. -Управление путевым комплексом инфраструктуры жд. Тр-та. Постоянная тех готовность к перевозкам грузов и пассажирам. -Обеспечение безопасности путевого комплекса: движения поездов, охраны труда, пожар. И экологической безопасности. -Оптимизация и развитие своих производственных мощностей и трудовых ресурсов. 14. Классификация и организация производства путевых работ. Классификация: текущее содержание пути, подъёмочный, средний и капитальный ремонт, сплошная смена рельсов новыми и старогодними и капитальный ремонт переездов, работы по смене стрелочных переводов, переводных брусьев, постановке стрелочных переводов на щебень. Организация: чтобы хорошо изучить путь, знать его состояние, правильно планировать путевые работы, путь систематически контролируется. Параметры: ширина колеи, положение рельсовых нитей по уровню, просадка рельсовых нитей, положение пути в плане (кривизна) 15. Особенности организации работ по текущему содержанию и ремонту пути. В состав работ входят: осмотры и проверки пути, сооружений и устройств и надзор за ними; поддержание пути в исправности, включая содержание колеи по шаблону и уровню; предупреждение угона пути или в необходимых случаях регулировка стыковых зазоров; частичная замена балласта, одиночная смена шпал, рельсов, скреплений, отдельных частей стрелочных переводов; очистка водоотводов. 16. Станционные пути, их длина, парки их специализация. К станционным относят: главные, приемо-отправочные, сортировочные, вытяжные, погрузочно-выгрузочные, деповские, соединительные, прочие. Станционные пути бывают сквозные и тупиковые разной длины. Различают полную и полезную длину путей. Полной длиной сквозного пути считается расстояние между остряками ведущих на него стрелочных переводов, а полезная длина — это часть полной длины, в пределах которой устанавливается подвижной состав, не нарушая безопасности движения по соседним путям. Она ограничивается предельными столбиками, выходными или маневровыми сигналами, стрелочными переводами и опорами. Предельные столбики устанавливаются в том месте, где расстояние между осями сходящихся путей равно 4,1м.Тупиковый путь – расстояние от остряка стрелки до упора. Парк путей — группа станционных путей одного назначения, специализированных в зависимости от характера и объема работы станции. Приемо-отправочные, сортировочные, погрузочные, тракционные, экипировочные, ремонтные, технические, ранжирные,местные,транзитные. Станционные пути нумеруются: главные пути римскими цифрами 2,4 (в четном направлении) и 1,3 (в нечетном). Ост альные пути нумеруются со стороны прибытия нечетных поездов до оси станции арабскими нечетными цифрами, со стороны прибытия четных-четными. 17. Назначение и виды соединений рельсовых путей. Устройство стрелочных переводов. Стрелочные переводы со стороны прибытия нечетных поездов – нечетными, а со стороны прибытия четных поездов – четными цифрами. Для перевода подвижного состава подвижного состава с одного на другой служат устройства по соединению и пересечению путей относящиеся к верхнему строению пути. Соединение путей между собой осуществляется стрелочными переводами, а пересечение путей- глухими пересечениями. Для поворота отдельных единиц подвижного состава существует петля и треугольник. С применением стрелочных переводом и глухих пересечений устраивают соединения путей называемые стрелочными улицами и съездами. В зависимости от назначения и условия соединения и условия соединения путей между собой, стрелочные переводы подразделяются на одиночные, двойные и перекрестные. Одиночные переводы делятся на: обыкновенные; симметричные. Обыкновенный стрелочный перевод служит для соединения двух путей, он бывает правосторонний и левосторонний. Бесстыковое соединение. (длинна рельса 800метров). 18. Основные зоны стрелочного перевода. Требования ПТЭ по его содержанию. Стрелка, соединительные нити (упорная нить переводной кривой), комплект кристовинной части с контррельсами. ПТЭ: Запрещает эксплуатировать стрелочные переводы и глухие пересечения у которых допущены хотя бы одно из следующих неисправностей: 1. Разъезд стрелочных остряков и подвижных сердечников крестовин стягами. 2. Отставание остряка от рамного рельса 3. Выкрашивание остряка при котором создается опасность набегания гребня во всех случаях выкрашивания длиной: на главных путях 200 мм, прием-отправочных 300мм, станционных 400мм, 4. Понижение остряка против равного рельса на 2 мм и более измеряемого в сечении, где ширина головного остряка по верху 50 мм и больше. 5. Расстояние между рабочей гранью сердечника крестовины и рабочей гранью контррельса не менее 1472 мм. 6. Излом остряка и рамного рельса, излом крстовины, сердечника, усовика, контррельса. 7. Разрыв контррельсовых болтов. Не подлежат замене. 19. Номинальный размер ширины колеи. Величины отклонений по ширине и уровню. Ширина колеи на прямых участках должна быть 1520мм. Величина допускаемых отклонений от ширины на прямых и кривых участках пути по уширению не должна быть +8мм, по сужению – 4мм. На кривых при радиусе от 349 до 300 метров ширина 1530мм, а при радиусе от 299 и менее 1535мм. |