билетыОКТ. Ответы по окт. Роль и значение транспорта в народном хозяйстве страны
 Скачать 223 Kb.
|
|
64.Значение графика для обеспечения согласованной работы всех подразделений железнодорожного транспорта. Требования ПТЭ к графику. ГДП – выражает план всей эксплуатационной работы ЖД и является основной организацией перевозок. ГДП – это основной нормативно – технологический документ, регламентирующий работу всех подразделений по организации движения поездов. Согласно п.13.1 Правил Технической Эксплуатации железных дорог Российской Федерации (инстр. ЦРБ-756), график движения поездов— непреложный закон для работников железнодорожного транспорта, выполнение которого является одним из важнейших показателей работы железных дорог. Соблюдение графика движения поездов и предупреждение его нарушений должно быть главным для всех работников, связанных с организацией движения поездов. Нарушение графика движения поездов не допускается. График движения поездов должен обеспечивать:
65Уровни диспетчерского руководства движением; назначение диспетчерского руководства. Оперативное руководство перевозочным процессом на железной дороге выполняет и контролирует диспетчерский аппарат со сменным дежурством. Участки железных дорог, которыми руководят поездные диспетчеры (ДНЦ), называются диспетчерскими кругами, их протяженность достигает 250км и более при числе станций до 25-30. Границами диспетчерских кругов обычно служат сортировочные или участковые станции. Крупные железнодорожные узлы могут выделяться в самостоятельные круги. Наиболее эффективным техническим средством оперативного руководства движением поездов является диспетчерская централизация (ДЦ). Позволяющая ДНЦ управлять стрелками и сигналами всех линейных пунктов, входящих в диспетчерский круг. Предпринимаются меры для обеспечения нормальной эксплуатационной работы. Структура диспетчерского управления движением поездов в настоящее время имеет три иерархических уровня: 1.Центр управления перевозками ОАО «РЖД». 2.Дорожные центры управления перевозками железных дорог – филиалов ОАО РЖД. 3.Железнодорожные станции. Структура оперативного управления местной работой – четыре иерархических уровня: 1.ЦУП ОАО «РЖД». 2.ДЦУП железных дорог. 3. Центры управления местной работой (ЦУМР). 4. Железнодорожные станции. 66.Безопасность движения и пути ее повышения. Организация контроля за обеспечением безопасности движения. БД – обеспечивается содержанием в постоянной исправности всех ЖД сооружений, пути, подвижного состава, оборудования и механизмов, устройств СЦБ и связи путём их осмотра и предупредительного технического обслуживания. Повышение интенсивности движения поездов их скорости и массы предъявляют жёсткие требования качеству и надёжности устройств. Повышение БД обеспечивается комплексом различных мероприятий Организационные, технические, экономические, социально-психологические. Организационные мероприятия проводятся в комплексе, проведение технических занятий на станции, закрепление молодых работников за наставниками, работа с пермозимниками. На станции производятся своевременные инструктажи (по охране труда и БД, вводный, первичный, повторный, внеплановый). Технические – внедрение новых, более современных технических средств в замен устарелых, повышение надёжности существующих средств и устройств, внедрение более эффективного обучения и инструктажа работников, оборудование рабочих мест с учётом всех требований и нормативов (эргономики, эстетики, охраны труда). Экономические – направлено на решение совершенствования системы нормирования и оплаты труда, материального стимулирования без аварийной работы. Социально-психологические – создание нормального режима и благоприятных условий труда для всех работников (морально-психологического климата в коллективах смен, улучшение жилищных условий, медицинского обслуживания, культурное обслуживания, социально-психологический анализ допущенных нарушений правил БД). 67.Классификация нарушений безопасности движения. Нарушения безопасности движения на ЖДТ подразделяются на следущие виды: крушения, аварии, особый случай брака в работе, случай брака в работе, затруднение в работе, прочие. К крушениям относятся: 1.Столкновения пассажирских и грузовых поездов с другими поездами или подвижным составом, сходы подвижного состава в пассажирских или грузовых поездах на перегонах и станциях. В результате которых:- погибли или получили тяжкие повреждения люди, -повреждены локомотивы или вагоны до степени исключения из инвентаря. К авариям относятся: 2. Столкновения пассажирских поездов с другими поездами или подвижным составом, сходы подвижного состава в пассажирских поездах на перегонах и станциях, не имеющих последствия, но в результате которых повреждены локомотивы или вагоны соответственно в объемах ремонта ТР-2 или деповского или более сложных ремонтов. 3. Столкновение грузовых поездов другими грузовыми поездами или подвижным составом сходы подвижного состава в грузовых поездах на перегонах и станциях не имеющих последствий, но в результате которых допущено повреждение локомотивов или вагонов в объеме капитального ремонта. 4. Столкновения и сходы подвижного состава при маневрах экипировки и других повреждениях, в результате которых: погибли или получили тяжкие телесные повреждения люди, или повреждены локомотивы или вагоны до степени исключения из инвентаря. К особым случаям брака в работе относятся: 1. столкновения пассажирских или грузовых поездов с другими поездами или подвижным составом, сходы подвижного состава пассажирских или грузовых поездах на перегона и станциях не имеющие последствия; 2. прием поезда на занятый путь; 3. отправление поездов на занятые перегоны 4. прием или отправление поездов по неготовому маршруту 5. проезд запрещающего сигнала или предельного столбика 6. перевод стрелки под поездом 7. уход подвижного состава на маршрут приема, отправления поезда или на перегон. 8. развал грузов в пути следования 9. излом оси, осевой шейки или колеса 10. излом боковины или надрессорной балки тележки вагона 11. обрыв хребтовой балки подвижного состава 12. отцепка вагона от пассажирских поездов путей следования из за технических неисправностей 13. отправление поездов с перекрытыми кольцевыми кранами 14. порча локомотива с требованием вспомогательного локомотива в пассажирском поезде 15. не ограждение сигналами остановки опасного мест для движения поездов при производстве работ 16. ложное появление на напольном светофоре разрешающего показания сигнала вместо запрещающего или появление более разрешающего показания 17. столкновение поездов с автотранспортным средством или другой самоходной машиной допущены по вине железнодорожников. К случаям брака относятся: 1. отцепка вагона от грузовых от грузовых поездов пути следования из за трения букса или других неисправностей. 2. взрез стрелки 3. отцепка вагона от поезда на промежуточной станции из-за нарушения технических условий погрузки угрожающей безопасности движения 4. обрыв автосцепки подвижного состава 5. падение на путь детали подвижного состава 6. неисправности пути и других устройств в результате которых допущена задержка поездов на перегоне или станции сверх нормы установленного графика движения на 1 час и более. 7. неисправности пути потребовшая выдачи поездным диспетчерам по заявки начальника вагонно-измерителя приказа о закрытии движения или ограничении скорости до 15км/ч. 68.Устройства безопасности, применяемые на железнодорожном транспорте. Это относится к устройствам автоматической и полуавтоматической систем управления движением поездов на перегонах, станциях переездах: автоматической блокировки, автоматической локомотивной сигнализации, полуавтоматической блокировки, электрической централизации стрелок и сигналов и т.д. 69.Меры безопасности, применяемые на железнодорожном транспорте К техническим мероприятиям относятся: внедрение новых тех.средств в замен устаревшим повышение надежности устройств внедрение более эффективных средств-тренажера рабочих оборудование рабочих мест с учетом всех требований и нормативов экономики и эстетики труда социально- психологические мероприятия включают норм режим труда. |