билетыОКТ. Ответы по окт. Роль и значение транспорта в народном хозяйстве страны
 Скачать 223 Kb.
|
|
50. Применение радиосвязи на железнодорожном транспорте. основным преимуществом является, то, что она даёт возможность вести переговоры с работниками находящихся в движении машинисты локомотивов, составители, осмотрщиками, работниками бригад по ремонту пути, контактной сети, устройств СЦБ, работниками обслуживающих пассажирские поезда. Применяют: поездная. Станционная (маневровая и горочная), ремонтно-оперативная. 51.Проводная связь на железнодорожном транспорте. Проводная (общетехнологическая телефонная связь) – предназначенная для ведения служебных переговоров между работниками находящихся на одной или на разных станциях. Организуется из местной сети, имеющая выход на международную телефонную связь: магистральная, дорожная, региональная. 52. Классификация раздельных пунктов железных дорог. Раздельный пункт – это пункт, разделяющий железнодорожную линию на перегоы или блок-участки. Различают раздельные пункты без путевого развития и с путевым развитием. К раздельным пунктам без путевого развития относятся путевые посты (блок-посты при полуавтоматической блокировке, посты примыкания на однопутном перегоне с двухпутными вставками) и проходные светофоры при автоматической блокировке, которые служат для разграничения движущих поездов. К раздельным пунктам с путевым развитием относятся разъезды, обгонные пункты и станции. Разъезды – это раздельный пункт на однопутных линиях, имеющие путевое развитие, предназначенное для скрещения и обгона поездов. Обгонные пункты – это раздельные пункты на двухпутных линиях, имеющие путевое развитие, допускающие обгон поездов и в необходимых случаях перевод поезда с одного главного пути на другой. Станциями называются раздельные пункты, имеющие путевое развитие, позволяющее выполнять операции по приёму, отправлению, скрещению и обгону поездов, операции по приёму и выдаче грузов и обслуживанию пассажиров, а при развитых путевых устройствах – маневровую работу по расформированию и формированию поездов и технические операции с ними. 53.Назначение разъездов и место их устройств. Разъе́зд — раздельный пункт на однопутных железнодорожных линиях, предназначенный для скрещения и обгона поездов и имеющий путевое развитие. Разъезды имеют главный и один - два приемоотправочных пути. Скрещение заключается в предварительном приеме поезда на один из приемоотправочных путей с остановкой. Поезд противоположного направления пропускают через разъезд по главному пути без остановки, после чего отправляется ранее прибывший проезд. Обгон поездов состоит в приеме с остановкой первого поезда на приемоотправочный путь и пропуске второго поезда того же направления по главному пути или свободному приемоотправочному пути. Кроме скрещения и обгона поездов на разъездах производятся посадка и высадка пассажиров, а в некоторых случаях — грузовые операции в небольшом объеме. Разъезды бывают с продольным, полупродольным и поперечным размещением путей. 54.Классификация станций по назначению, характеру, сложности и объему выполняемой работы. В зависимости от функционального назначения станции подразделяются на промежуточные(1-3 класс), участковые(внеклассные, 1 и 2 класс), сортировочные(внеклассные), грузовые и пассажирские(1-5). По сложности и объему: внеклассные, 1-5 класс. Назначение техническо-распорядительного акта станции. ТРА – это технический паспорт станции, который устанавливает порядок использования технических средств для обеспечения безопасности движения поездов. В нём содержатся все сведения о станции, порядок приёма и отправления поездов, организация маневровой работы и обеспечение технической безопасности. 55.Назначение сооружений и устройств на станциях, перечислить основные их виды, требования ПТЭ к ним. На железнодорожных станциях в зависимости от их назначения должны быть: соответствующее путевое развитие; устройства для приёма и отправления поездов, расформирования и формирования их; устройства для погрузки и выгрузки вагонов; устройства для обслуживания пассажиров, осмотра и ремонта подвижного состава; служебно-технические здания; устройства водоснабжения; устройства энергоснабжения, связи и СЦБ, освещения и противопожарной безопасности. ПТЭ: Станции, разъездные и обгонные пункты располагаются на горизонтальной площадке. В отдельных случаях допускается расположение их на уклонах не круче 1,5промили, а в трудных условиях допускается увеличение до 2,5промили. Путевое развитие и размеры отдельных устройств определяются объёмом и характером работы станции. 56.Сортировочные станции, их назначение, выполняемая на них работа и места их расположения на сети железных дорог. Сортировочными являются станции, предназначенные для массового расформирования и формирования грузовых поездов. Здесь перерабатывают транзитные и местные вагонопотоки со сходящих направлений и формируют поезда, идущие на большие расстояния без переработки на попутных станциях. Кроме того, на сортировочных станциях формируют участковые, сборные и передаточные поезда и выполняют также операции с транзитными грузовыми поездами, ремонт вагонов. Экипировку локомотивов. Снабжение водой поездов с живностью. Сортировку мелких отправок и контейнеров. Сортировочные станции устраивают в районах массовой погрузили выгрузки грузов, на подходах к крупным промышленным центрам, в узловых пунктах ЖД, где имеет место значительное сосредоточение вагонопотоков. 57. Классификация путей на станции. Понятие о полной и полезной длине путей, нумерация путей и стрелок. Железнодорожные пути делятся на:
Главными называют пути перегона и их продолжение в пределах пункта. К станционным путям относятся приемо-отправочные, сортировочные, вытяжные, погрузочно-выгрузочные пути, вагонного и локомотивного хозяйств, ходовые для локомотивов, прочие пути. К специальным относятся подъездные пути и ветви к предприятия, складам и карьерам; тупики, устраиваемые для обеспечения безопасности движения. Размещение на станциях различных устройств по отношению к путям, а также расстояние между осями путей определяется габаритами приближения строений и подвижного состава. Пути соединяются между собой стрелочными переводами, которые позволяют подвижному составу переходить с одного пути на другой. Для перехода подвижного состава с одного параллельного пути на другой устраиваются съезды, состоящие из двух обычных стрелочных переводов и соединительного пути. Путь, на котором уложены стрелочные переводы, ведущие на последовательно ответвляющиесяпараллельные пути, называется стрелочной улицей. Стрелочные улицы позволяют направить подвижной состав на любой путь парка и выводить обратно. Станционные пути бывают сквозные и тупиковые разной длины. Различают полную и полезную длину путей. Полной длиной сквозного пути считается расстояние между остряками ведущих на него стрелочных переводов, а тупикового – расстояние от остряка стрелки доупора. Полезная длина— это часть полной длины, в пределах которой устанавливается подвижной состав, не нарушая безопасности движения по соседним путям. Она ограничивается предельными столбиками, выходными или маневровыми сигналами, стрелочными переводами и опорами. Предельные столбики устанавливаются в том месте, где расстояние между осями сходящихся путей равно 4,1м. Полезная длина приемо— отправочных путей для грузового движения должна устанавливаться в соответствии с длиной поездов, намечаемой для данной линии на десятый год эксплуатации с учетом унификации длины на связанных направлениях,
Станционные пути нумеруются: главные пути римскими цифрами 2,4 (в четном направлении, с запада) и 1,3 (в нечетном, с востока). Остальные пути нумеруются со стороны прибытия нечетных поездов до оси станции арабскими нечетными цифрами, со стороны прибытия четных-четными. 58. Грузовая станция. Назначение отдельных сооружений и устройств, ее основные отличительные особенности. Грузовые станции предназначены для массовой погрузки и выгрузки. Эти станции устраивают в крупных промышленных и населенных пунктах. В зависимости от на неспециализированные( общего пользования), служащие для погрузки и выгрузки всех видов грузов, специализированные для отдельных видов грузов. Грузовая станция состоит из двух частей: парков путей, предназначенных для приема, отправления и сортировки вагонов по пунктам подачи, и грузового двора, где сосредоточены погрузочно-выгрузочные и выставочные пути, склады, площадки и механизмы. 59.Пассажирские станции и операции, выполняемые на них. Пассажирские станции сооружают в крупных городах. Промышленных центрах и курортных районах. Они выполняют работу по обслуживанию пассажирских (продажу проездных билетов, посадку и высадку пассажиров, приём, хранение, выдачу багажа и ручной кладки, приём и отправление почты), осуществляют подготовку подвижного состава к перевозкам и организуют движение пассажирских поездов. В зависимости от основного назначения различают три вида пассажирских станций: станции, обслуживающие дальнее, местное и пригородное движение; головные. Обслуживающие только пригородное движение, и зоны на пригородных участках, включая пересадочные станции в пунктах слияния или пересечения с линиями метрополитена. 60.Назначение промежуточных станций. Операции, выполняемые на них. Промежуточные станции сооружаются на одно, двух и многопутных железнодорожных линиях. Они предназначены для скрещения, обгона и пропуска поездов, а также для выполнения работы по погрузке – выгрузке грузов, посадке - высадки пассажиров, по приёму, хранению и выдаче багажа. К техническим операциям на промежуточных станциях относятся: прием, отправление, пропуск поездов; маневры со сборными или вывозными поездами; маневры по подаче и уборке вагонов от грузовых фронтов. К грузовым и коммерческим операциям относятся: выгрузка, погрузка и хранение грузов, оформление грузовых документов и платежей. Пассажирские операции включают: продажу билетов, посадку и высадку пассажиров, прием, выдачу и хранение багажа и почты. 61.Роль и значение станций. Путевое развитие станций. Станциями называются раздельные пункты, имеющие путевое развитие, позволяющие выполнять операции по приёму, отправлению, сращиванию и обгону поездов, операции по приёму и выдачи грузов и обслуживанию пассажиров, а при развитых путевых устройствах – маневровую работу по расформированию и формированию поездов и технические операции с ними. Группа путей одинакового назначения, объединяющие общими стрелочными улицами называются парком: парк приема, отправления, сортировочные, для отстоя пассажирских составов. Путевым развитиемна железных дорогах можно назвать наличие помимо главных определенного числа дополнительных путей, а также стрелочных приводов, соединяющих эти пути между собой. Наличие или отсутствие путевого развития зачастую является параметром, по которому определяется статус железнодорожного объекта. Например, станцией считается раздельный пункт (то есть пункт, разделяющий железную дорогу на перегоны), имеющий путевое развитие. Это позволяет производить на ней операции по приему, отправлению, скрещению и обгону поездов, операции по приему, выдаче грузов и обслуживанию пассажиров, а при развитых путевых устройствах - маневровую работу по расформированию и формированию поездов и другие технические операции с поездами. В отличие от нее платформа (пассажирский остановочный пункт) такого развития не имеет, поэтому предназначается только для высадки и посадки пассажиров и не является разделительным пунктом. Путевого развития нет также на вспомогательных постах и путевых постах. В то же время его наличие характерно для обгонных пунктов и разъездов. 62.Маневры (определение), виды маневров, специальные устройства для их выполнения. Манёвры – всякие перемещения подвижного состава в пределах станции, связанные с обработкой прибывших и отправочных грузов. Маневровая работа с вагонами может производиться: на вытяжных путях толчками и осаживанием; на сортировочных горках путём роспуска составов с использованием силы тяжести скатываемых вагонов. Манёвры осаживанием производятся передвижением маневрового состава с вытяжки на соответствующий путь, где после остановки отцепляют назначенную группу вагонов, а затем процесс повторяют до полного расформирования состава. Время полурейса складывается из времени разгона состава, следования его с постоянной скоростью и торможения при подходе к осаживаемой группе вагонов. При манёврах толчками машинист подаёт маневровый состав на вытяжной путь и сильно разгоняет его в сторону сортировочных путей, а затем резко тормозит, при этом отцепленные вагоны сами перемещаются на соответствующий путь. В зависимости от выполняемых операций маневры подразделяются на следующиевиды. Расформирование состава— это расстановка (сортировка) вагонов по путям их назначения. Расформированию подлежат составы прибывших в переработку поездов, группы вагонов, убираемых с грузовых фронтов, с пунктов ремонта и экипировки, с пунктов подготовки вагонов под погрузку и др. Формирование состава— это расстановка вагонов в составе поезда в соответствии с требованиями нормативных документов (ПТЭ, плана формирования ПФ, графика движения ГД). Расформирование и формирование составов производится с использованием специальных путевых устройств: сортировочных горок и вытяжных путей. Перестановка составов или отдельных вагонов— это передвижение маневрового состава с одного пути парка на другой или из одного парка в другой. Маневровым составом называют вагон или группу вагонов, сцепленных между собой и с локомотивом, производящим маневры. Прицепка вагонов к проходящему станцию поезду с целью пополнения состава, а также для вывоза со станции вагонов, с которыми закончены грузовые операции, экипировка, ремонт и др. Отцепка вагонов от поезда с целью уменьшения его состава или из-за их неисправности, а также вагонов, доставляемых на станцию под грузовые или другие операции. Подача (и уборка) вагонов— передвижение вагонов с путей накопления (приема) на пути их погрузки и выгрузки, экипировки, ремонта, подготовки вагонов под погрузку и др. (и обратно). Осаживание вагонов— передвижение отдельно стоящих вагонов или групп вагонов по пути в одном направлении с целью их соединения и освобождения части пути для последующей постановки (сортировки) других вагонов. Осаживание является сложным видом маневров, так как в процессе передвижения изменяется величина маневрового состава. Подтягивание вагонов производится взамен осаживания в тех случаях, когда эту операцию в сложившихся условиях выгоднее выполнить маневровым локомотивом с противоположного осаживанию конца пути. В этом случае сначала осаживанием вагоны сцепляют, а затем передвигают к предельному столбику, ограничивающему полезную длину. Взвешивание— передвижение вагонов по вагонным весам с определенной скоростью (или с остановками на весах) в процессе их взвешивания. Для выполнения маневровой работы служат технические средства, которые подразделяются на путевые и маневровые. К путевым маневровым устройствам относятся сортировочные горки большой, средней и малой мощности, оборудованные горочной автоматической централизацией (ГАЦ), системой автоматизации регулирования скорости скатывания отцепов с горки (АРС), системой автоматического задания скорости роспуска (АЗСР), программно-задающими устройствами для расформирования поездов по заданной программе (ГПЗУ), всеми видами средств связи, эффективными средствами торможения на тормозных позициях. К ним относятся также вытяжные пути обычного или специального профиля со стрелочными горловинами. 63. Операции, выполняемые с поездами и вагонами по прибытии их в пункт назначения. Прием поездов на станцию при всех средствах сигнализации и связи производится при разрешающем показании входного сигнала. Приемом, отправлением и проследованием поездов на каждом раздельном пункте распоряжается только один работник-дежурный по станции. При диспетчерской централизации руководство движением поездов и управление стрелками и сигналами станций участка осуществляет дежурный проездной диспетчер. Перед приемом и отправлением поезда дежурный по станции, а на участках с диспетчерской централизацией поездной диспетчер обеспечивают прекращение маневровой работы на стрелках или путях, по которым должен проследовать поезд. Дежурный по станции отдает распоряжение сигналистам или дежурным стрелочных постов о подготовке маршрута приема или отправления перегон свободны, маневры прекращены, соответствующие стрелки установлены в надлежащее положение и заперты, дежурный по станции при приеме открывает входной сигнал, а при отправлении - выходной сигнал или выдает машинисту соответствующее разрешение. Дежурный по станции встречает прибывший и провожает отправляемый или следующий по станции безостановочно поезд, следя за его состоянием, наличием и правильным показанием поездных сигналов. Время фактического прибытия, отправления или проследования каждого поезда дежурный по станции отмечает в настольном журнале движения поездов и немедленно сообщает дежурному соседней станции и поездному диспетчеру; кроме того, обеспечивает передачу необходимых данных о поезде в автоматизированную систему управления. |