билетыОКТ. Ответы по окт. Роль и значение транспорта в народном хозяйстве страны
 Скачать 223 Kb.
|
|
20. Назначение рельсов, основные их размеры. Рельсовые скрепления. Рельсы воспринимают давление и удары колёс подвижного состава и направляют их движение. Стандартный размер 25м, для укладки в кривых изготавливают длиной 24,92 м и 24,84м. Промежуточные скрепления бывают 3-х видов: нераздельные, смешанные, раздельные. Нераздельные – состоят из костылей и подкладок. Костыль прикрепляет рельс и подкладку к шпале. Смешанные – состоят из тех же элементов, кроме 3-х основных костылей прикрепляет рельс и подкладку к шпале имеются дополнительные костыли, которые прикрепляют подкладку к шпале. Раздельные – состоят из клиновых болтов, подкладок, клейм. Рельс прикреплён отдельно к площадке, а подкладка к шпале. 21.Пересечения, железнодорожные переезды и примыкания железных дорог. В местах, где пути пересекаются между собой без перевода подвижного состава с одного пути на другой, делают глухие пересечения. Они могут быть под прямым и острым углами. Переезды бывают регулируемые( имеют соответствующее оборудование, настил, шлагбаум, переездную сигнализацию, дежурных по переезду), нерегулируемые. Регулируемые подразделяются на охраняемы и неохраняемые, а охраняемы могут быть со шлагбаумом и без шлагбаума. 22. Бесстыковой путь, его преимущества, особенности устройства и содержания. Бесстыковой путь – наиболее прогрессивная конструкция железнодорожного пути, при нём значительно сокращаются расходы на содержание пути, снижаются сопротивления движения поездов. Отсутствие в рельсовых плетях стыков, позволяет улучшить плавность движения поездов, продлить сроки службы элементов верхнего строения пути. ремонт подвижного состава и тягу поездов, повысить надёжность рельсовых цепей, снизить уровень шума из-за отсутствия ударов колёс в стыках. Почти всегда испытывают температурное напряжению. Когда фактическая температура плетей превышает температуру их закрепления на 15 С и более, тогда работы на пути прекращаются. При температуре рельсов близкой к максимальной расчётной и ниже 30 С, назначается дополнительное наблюдение за рельсовыми плетями, при высоких температурах возможен выброс пути, при низких разрыв пути. 23. Защита пути от снега, песчаных заносов, паводков. Средства и способы защиты пути от снежных заносов опр-ся от степени заносимости 1. естественные леса или защитные лесонасаждения. 2. деревянные или бетонные заборы высотой от 2,4 до 6,70 м.; 3. переносные деревянные щиты; 4. снегоочистители на перегонах, на станциях - снегоуборочные машины. От песчаных заносов это закрепление песков растительностью и различными искусственными преградами. От паводков это вскрытие нагорных и водоотводных канав и кюветов, отчистка снега и льда, подрывают лёд выше и ниже мостов по течению. Перед началом зимы на всех дистанциях пути составляют оперативный план организации работ по предупреждению снежных работ. В нём устанавливают схему ограждения заносимых участков, расстановку и порядок использования бригад рабочими и технической. 24. Схема и комплекс устройств электроснабжения электрифицированных железных дорог. В систему электрификации ЖД входят устройства, составляющие внешнюю часть: электростанции, атомные и гидростанции, районные трансформаторные подстанции, сети и линии электра передач. Тяговая часть включает в себя: тяговые подстанции, электротяговую сеть. Крупные электрические станции вырабатывают электрическую энергию переменного тока напряжением от 6 до 21 кВл. По роду тока тяговые подстанции делятся на постоянные и переменные. Тяговые подстанции постоянного тока предназначены для понижения высокого напряжения 3-х фазного тока до 3 и 0,3 кВл, затем выпрямляют ток в полупроводниковых выпрямителях, ток постоянной величины подают в контактную сеть из сети идёт съём электрической энергии при помощи токосъёмника. Тяговые подстанции переменного тока служат для понижения напряжения в трансформаторе до 27,5 кВл. 25. Контактная сеть. Система тока и напряжения в контактной сети. Контактная сеть – это комплекс устройств для передачи энергии от тяговых подстанций к электроподвижному составу через токоприёмник. Является частью тяговой сети и для рельсового электрифицированного транспорта обычно служит её фазой (при переменном токе или полюсом при постоянном токе). Основные элементы КС: провода (контактный провод, несущий трос, усиливающий провод), опоры, поддерживающие устройства, изоляторы. Воздушные контактные сети делятся на простые и цепные. Простая представляет собой провод, свободно висящий между местами подвеса на опорах. Применяется при не больших скоростях, на деповских и второстепенных станциях. Цепные имеют ряд разновидностей по способу подвешивания к несущему тросу, типу опорных струн и фиксаторов, по системе регулирования натяжения проводов. Высота подвеса контактного провода на перегонах и станциях должны быть не ниже 5750мм и не должна превышать 6800мм. 26.Роль и значение станций. Путевое развитие станций. Станциями называются раздельные пункты, имеющие путевое развитие, позволяющие выполнять операции по приёму, отправлению, сращиванию и обгону поездов, операции по приёму и выдачи грузов и обслуживанию пассажиров, а при развитых путевых устройствах – маневровую работу по расформированию и формированию поездов и технические операции с ними. Группа путей одинакового назначения объединяющие общими стрелочными улицами называются парком: парк приема, отправления, сортировочные, для отстоя пассажирских составов. Путевым развитием на железных дорогах можно назвать наличие помимо главных определенного числа дополнительных путей, а также стрелочных приводов, соединяющих эти пути между собой. Наличие или отсутствие путевого развития зачастую является параметром, но которому определяется статус железнодорожного объекта. Например, станцией считается раздельный пункт (то есть пункт, разделяющий железную дорогу на перегоны), имеющий путевое развитие. Это позволяет производить на ней операции по приему, отправлению, скрещению и обгону поездов, операции по приему, выдаче грузов и обслуживанию пассажиров, а при развитых путевых устройствах - маневровую работу по расформированию и формированию поездов и другие технические операции с поездами. В отличие от нее платформа (пассажирский остановочный пункт) такого развития не имеет, поэтому предназначается только для высадки и посадки пассажиров и не является разделительным пунктом. Путевого развития нет также на вспомогательных постах и путевых постах. В то же время его наличие характерно для обгонных пунктов и разъездов. В путевом развитии железнодорожной станции выделяются два вида путей: главные и боковые. Главными считаются пути, которые являются непосредственным продолжением перегона, то есть для выезда на них не требуется перемещение стрелки. Они нумеруются римскими цифрами. Боковые пути нумеруются арабскими. Существует несколько типов путей, определяемых по назначению: пути безостановочного пропуска, пассажирские приемоотправочные, грузовые приемоотправочные, погрузоразгрузочные и др. 27. Вагонное хозяйство: предприятия, общее руководство, требования ПТЭ, предъявляемые к вагонному хозяйству и вагонам. Основное назначение вагонного хозяйства – перевозки грузов, содержание вагонов в исправном состоянии, подготовка их к перевозки, рефлекторных обслуживающих пассажирских поездов и изотермических вагонов пути исследования. Предприятия: Вагоноремонтные заводы Вагонное депо: -пункты подготовки вагонов к перевозкам П тех обслуживания вагонов П текущего отцепочного ремонта вагонов Контрольные посты Вагонные мастерские Перестановочные пункты Пункты экипировки и тех обслуживания Пассажирские тех станции Руководство вагонного хозяйства осуществляет Департамент вагонного хозяйства ОАО «РЖД». Он осуществляет оперативное и техническое руководство работой служб вагонного хозяйства на дорогах, отделов вагонного хозяйства, отделения ЖД, вагонных депо и административно хозяйственное руководство производственной и финансовой деятельности линейных предприятий. ПТЭ: к вагонному хозяйству: техническое обслуживание и ремонт вагонов производиться в пунктах тех обслуживания, депо и заводах, оснащённых диагностическими средствами. ПТЭ к вагонам: все элементы вагонов по прочности, устойчивости и тех состоянию должны обеспечивать безопасное и плавное движение поездов. 28.Основные сведения об устройстве грузовых и пассажирских вагонов.контейнеры и их типы Общие элементы устройства вагона: Ходовая часть Рама вагона Кузов Ударно тяговые приборы Тормозное оборудование По назначению вагоны делятся на пассажирские и грузовые: по осности 4,6 ,8 осные и многоосные вагоны; по ширине оси узкоколейные. Пассажирские бывают несамоходные - перемещаемые локомотивами: Вагоны дальнего следования, межобластные, пригородного сообщения, вагоны – рестораны, багажные, почтовые, почтово-багажные, специальные(служебные, вагоны –клубы, вагоны- лаборатории, санитарные). Самоходные – вагоны электра и дизельных поездов, автомотрисы. Грузовые подразделяются на универсальные (крытые, полувагоны, платформы, цистерны, изотермические, хопперы, транспортёры, думпкары(самосвалы)), специальные (цистерны, хопперы(крытые и открытые), транспортёры, думпкары). 1.Крытые – предназначены для перевозки грузов требующих защиты от атмосферных воздействий и механических повреждений. 2. Полувагоны – для навалочных, штабельных и штучных грузов, не требующих защиты от атмосферных воздействий. 3. Платформы – для длинномерных, штабельных, громоздких, сыпучих грузов, для колёсногусинечной техники, не требующих защиты от атмосферных воздействий. 4. Цистерны – для жидких, газообразных и пылевидных грузов. 5. Изотермические – для скоропортящихся грузов. 6. Хопперы – для перевозки массовых сыпучих грузов. 7. Транспортёры - для крупно – габаритных, \тяжеловесных грузов, которые не могут быть перевезены в других вагонах. 8. Думпкары (самосвалы) – для перевозки с автоматизированной выгрузкой рудных грузов, песка, грунтов. Контейнеры: деревянные и металлические. Используют для перевозки различных грузов, в том числе и домашних вещей, массой брутто 3, 5, 20 и более тонн. Они бывают: общего назначения (универсальные) и специальные. Их перевозят в полувагонах или на платформах. Общего назначения: Малотоннажные от 3 – 5т, среднетоннажные 10т, крупнотоннажные от 10 – 40т. 29. Технико-экономическая характеристика вагонов. Знаки, наносимые на борт вагонов. Основными параметрами технико-экономической оценки являются: 1. Грузоподъёмность – наибольшая масса груза, которая может, перевезена по условиям прочности конструкции вагона. 2. Тара вагона (масса вагона). 3. Удельный объём кузова. 4. Число осей. 5. Удельная площадь пола. 6. Давление от колёсной пары на рельсы. 7. Давление на 1м пути. 8. Коэффициент тары (К=Т/Р). Знаки, наносимые на борт вагона. 1. «РЖД» - герб. 2. Номер вагона: состоит из 8 цифр(1 цифра обозначает тип вагона), включает в себя грузоподъёмность, тип, кол-во осей, индивидуальный номер вагона, контрольный знак. 3. Табличка завода изготовителя с указанием даты и места постройки. 4. Дата и место производства, периодичность видов ремонта. 5. Вес тары. 6. Грузоподъёмность, либо число мест. 30. Система технического обслуживания вагонов. Текущее содержание и виды ремонта вагонов. 1.Техническое обслуживание(ТО)грузовых вагонов находятся в состоянии транзитных поездов, а также порожних вагонов при подготовки под погрузку.(вагоны не требуют отцепки от состава). 2.Текущий ремонт 1 (ТР1) – осуществляется ремонт порожних вагонов при комплексной подготовки к перевозкам с отцепкой от состава поезда и подачи на специализированные ремонтные пути. 3.(ТО) ТР2 – ремонт вагонов с отцепкой от транзитных и пребывающих поездов для ликвидации неисправностей, которые не возможно устранить за время стоянки поезда на станции. 4.Деповской ремонт (ДР) – в депо. 5.Капитальный ремонт использование новых конструкций, восстановление существующих конструкций, (КР1,КР2) – выполняют на вагоноремонтных заводах. Три вида технического обслуживания: 1.ТО1 – перед каждым отправлением. 2.ТО2 – перед началом летних и зимних перевозок. 3.ТО3 – техническая ревизия всех узлов через 6 месяцев после постройки планового ремонта или предыдущей ревизии. 31. Взаимосвязь конструкций и размеров рельсовой колеи и колесных пар подвижного состава. Ширина колеи на прямых участках должна быть 1520мм. Величина допускаемых отклонений от ширины на прямых и кривых участках пути по уширению не должна быть +8мм, по сужению – 4мм. На кривых при радиусе от 349 до 300 метров ширина 1530мм, а при радиусе от 299 и менее 1535мм. Ширина ЖД колеи тесно связана с устройством и размерами ходовых частей подвижного состава. Колёсная пара состоит из стальной оси и насаженных на неё стальных колёс. Колёса насажены на ось так, чтобы расстояние между их внутренними гранями у ненагруженной колёсной пары локомотивов и вагонов было 1440мм. Для свободного прохода колёсных пар между рельсами и гребнями колёс необходим зазор. 32. Локомотивное хозяйство: предприятия, общее руководство, требования ПТЭ, предъявляемое к локомотивному хозяйству и локомотивам. Локомотивное хозяйство обеспечивает перевозочную работу железных дорог тяговыми средствами и содержание этих средств в соответствии с техническими требованиями. Руководство локомотивным хозяйством сети ЖД осуществляется Департаментом локомотивного хозяйства. На него возложена разработка и осуществление совместного с управлениями дорог мероприятия по развитию локомотивным хозяйством, совершенствованию содержания и использования локомотивного парка, направленных на обеспечение выполнения установленного плана перевозок и безопасности движения поездов. Важнейшая отрасль включает в себя: 1. Тяговый подвижной состав. 2. Здания локомотивных депо и мастерских(с оборудованием). 3. Пункты технического осмотра. 4. Склады песка и топлива, смазочных материалов, экипировочные устройства, пункты смены локомотивных бригад, базы отдыха локомотивных бригад, базы отдыха локомотивных бригад, базы запасов локомотивов (пути отстоя). В соответствии с ПТЭ размещение и техническое оснащение локомотивного депо, пункты технического обслуживания локомотивов, мастерских, экипировочных устройств и других сооружений и устройств локомотивным хозяйством должны обеспечивать установленные размеры движения поездов, эффективное использование локомотивов, высокое качество их технического обслуживания и высокую производительность труда. 33. Классификация тягового подвижного состава. Знаки, наносимые на наружных боковых стенках локомотивов. Автономные – подвижной состав (тепловозы, газотурбовозы, мотовозы, дизель – поезда, турбопоезда, автомотрисы, паровозы). Неавтономные – подвижной состав с посторонним источником питания ( электровозы и электропоезда). По роду локомотивы подразделяются на: грузовые, пассажирские, маневровые. Весь подвижной состав имеет определенные наименования- серии. ВЛ- электровозы отечественного производства. ЧС2- электровозы построены по заказу для наших ЖД на зарубежных предприятиях ТЭП60-тепловоз с электр. Передачей коломенского завода. ТЭМ1- маневровые тепловозы Первый знак номера-1-это означает принадлежность к тяговому и специальному виду подвижного состава Второй знак указывает тип тепловоза по числу секций 5-односекционный 6-многосекционный Третий знак- род службы тепловоза 0-пассажирский 1-грузовые 2-9- грузовые с электрической передачей. Четвертый знак - указывает серию тепловоза 5,6,7-знаки - порядковый номер тепловоза в данной серии 8-контрольный знак. 34. Тепловозы. Основные части тепловозов. Тепловозом – называется локомотив, на котором имеется собственная силовая установка в виде двигателя внутреннего сгорания (обычно дизеля). Тепловоз - автономный локомотив, первичным двигателем которого является двигатель внутреннего сгорания, обычно дизель. Дизель тепловоза преобразует энергию жидкого топлива в механическую работу вращения коленчатого вала, от которого вращение через передачу получают колеса. Все оборудования тепловоза можно разделить условно на механическое и электрическое. Основные части тепловоза: первичный двигатель, система передачи, кузов, экипажная часть, вспомогательное оборудование. 35. Электрический подвижной состав. Общие сведения. Электропоезда, их назначение; особенности вагонов из которых состоит электропоезд. К электрическому подвижному составу относятся электровозы и моторные вагоны. Электровоз – своего источника энергии не имеет, он получает эл.энергию через контактную сеть от стационарных источников, электростанций и преобразует её в механическую работу с помощью тяговых электродвигателей. Весь подвижной состав имеет определённые наименования и серии. Серия присваивается заводами изготовителями при этом используется буквенно-цифровая система обозначения. На ЖД России эксплуатируются в основном грузовые электропоезда серии ВЛ. отечественного производства и пассажирские серии ЧС. чехословацкого производства. Электропоезда – используются в пассажирском движении, предназначены для перевозки пассажиров в пригородном и межобластном сообщении на электрифицированных линиях. Имеют сложное механическое или электрическое оборудование. К механическому оборудованию постоянного или переменного тока относятся: кузов; тележки с колёсными парами, буксами; зубчатые передачи; рессорные подвешивания; ударно – тяговые и тормозные устройства; тяго-подача. Особенности вагонов: имеют широко раздвижные входные двери, управляемые машинистом с помощью сжатого воздуха; при производстве посадки пассажиров с низких платформ имеют специальные подножки. |