Нормы Комилеспрома. Основные лесозаготовительные работы
![]()
|
РАЗДЕЛ V. НОРМАТИВЫ ЧИСЛЕННОСТИ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ РАБОЧИХ Глава XI. Нормативы численности рабочих на содержание и ремонте лесовозных дорог. § 167. Нормативы численности рабочих на содержание и ремонт лесовозных автомобильных дорог. Нормативы предназначены для определения численности и профессионального состава дорожно-ремонтных бригад по содержанию и ремонту лесовозных автодорог (магистралей, веток, сезонных) для зимних и летних условий. При пользовании нормативами за прошедший период значения факторов берутся из отчетных данных, а на текущий или плановый год – из плана организации производства и других официальных документов. 1. Состав работ и организация труда. При расчете нормативов учтены затраты труда по ежедневному надзору, содержанию и текущему ремонту земляного полотна, дорожной одежды и искусственных сооружений. Состав работ по содержанию лесовозных автодорог и искусственных сооружений: очистка от снега и льда, прокопка снеговых канав и траншей. Посыпка песком проезжей части дороги при гололедице; изготовление и ремонт переносных снегозащитных устройств, их установка и уборка, укладка щитов и хвороста на пучинистые места; закрытие и открытие отверстий малых мостов и труб от грязи, снега и льда. Состав работ по текущему ремонту земляного полотна: посыпка земляного полотна и обочин бульдозерами, составление профиля водоотводных канав, устройство воздушных воронок, скашивание травы. Текущий ремонт покрытий лесовозных автодорог включает ямочный ремонт и работы по исправлению поперечного профиля. В зависимости от типа покрытий выполняются следующие работы: - колейные ж/б покрытия – восстановление дренирующего слоя под колесопроводами и межколейных промежутках, устранение поперечных сдвигов плит в колесопроводах, устранение посадок и перекосов колесопроводов; замена разрушенных плит, ремонт и восстановление плит. - гравийные, щебеночные, грунтовые улучшенные покрытия – ликвидация выбоин колей, волн, повреждений кромок покрытия, просадок, бугров и наплывов методом ямочного ремонта, планировка проезжей части и обочин со срезкой и подсыпкой грунта. - снежные, ледяные дороги – очистка, выравнивание полотна, устранение деформаций, разрушений, послойное уплотнение выпавшего снега на полотне, поливка водой. Нормативы численности рабочих по содержанию и текущему ремонту лесовозных автодорог установлены без учета работ по борьбе с наледями. Дорожно-ремонтные бригады выполняют весь комплекс ремонтных работ в объеме, необходимом для обеспечения безопасного и удобного движения лесовозных автомобилей и автопоездов с расчетными скоростями и нагрузками. Рабочие дорожно-ремонтных бригад могут совмещать несколько профессий. 2. Нормативы численности рабочих на содержании и ремонте лесовозных автодорог. Нормативы численности (Н.ч., чел.) в числителе и нормы обслуживания (Н.обс., км) в знаменателе на содержании и ремонте лесовозных автомобильных дорог
Примечание: для сплавных предприятий нормы обслуживания (нормативы численности) рекомендуется принять местные. 3. Ориентировочный профессиональный состав дорожных бригад по содержанию и текущему ремонту л/в дорог (% от расчетной численности).
Примечание: в числителе для зимы, в знаменателе для лета. 4. Пример расчета нормативов численности на ремонт и содержание автодорог. Тип дороги железобетонная Протяженность дороги, подлежащей ремонту и содержанию, км 64 Годовой объём вывозки, тыс.м3 250 Период работы зимний Норматив 0,172 чел/км; 64 км*0,172 чел/км = 11 чел. из них: водителей автомобилей 11*0,1 = 1 чел; машинистов (бульдозеров, автогрейдеров): 11*0,5 = 6 чел.; дорожных рабочих: 11*0,4 = 4чел. Ориентировочная структура затрат труда дорожных рабочих и часовые тарифные ставки:
§ 168. Нормативы численности рабочих на текущее содержание и ремонт узкоколейных железных дорог. Состав работы: смена непригодных рельсов, стрелочных переводов, переводных брусьев, шпал и рельсовых скреплений, выборочная подъемка пути до 10 см с перегонкой шпал по меткам закреплений пути. Выправка пути по уровню и шаблону (при необходимости устройство шлаковых подушек и дренажей в местах возникновения пучин), очистка кюветов, установка сигнальных знаков для пропуска снегоочистителя. перешивка пути в местах исправления его по шаблону, исправление просадок и перекосов пути в летний период, исправление пучинистых «горбов» зимой, борьба со снежными заносами. 1. Нормы потребности в рабочих на текущее содержание и ремонт 1 км пути на 1 месяц, чел
Примечание: на участках, где проведена реконструкция или капитальный ремонт, нормы потребности в рабочих снижаются в течении года эксплуатации дороги до 10%. 2. Распределение узкоколейных дорог по классам:
3. Для определения затрат труда на содержание пути по участкам дорог, не относящимся к магистральным и веткам, применяют следующие переводные коэффициенты: 1 км станционного пути приравнивается к 0,33 км главного пути; 15 стрелок на главных путях приравниваются к 1 км главного пути; 20 стрелок на станционных или складских путях приравниваются к 1 км главного пути; 1 км временного пути (уса) приравниваются к 1,5 км главного пути; 1 км складского пути приравниваются к 0,5 км главного пути. 4. Ориентировочная структура затрат труда на текущее содержание и ремонт УЖД и часовые тарифные ставки монтеров пути
Глава XII. Нормативы затрат труда на техническое обслуживание и текущий ремонт лесозаготовительного оборудования. Вводная часть. 1. Нормативы затрат труда предназначены для расчета численности и расстановки рабочих по местам выполнения технического обслуживания (ТО) и текущего ремонта (ТР) машин (оборудования) и для выдачи нормированных заданий в условиях лесозаготовительных предприятий. 2. В основу настоящих нормативов положены: статистический материал по затратам труда на ТО и ТР машин (оборудования), материалы изучения организации труда рабочих на ТО и ТР, фотохронометражные наблюдения и «Положение о техническом обслуживании и ремонте лесозаготовительного оборудования». 3. Нормативы затрат труда на ТО и ТР машин (оборудования) рассчитаны на существующий уровень ремонтно-обслуживающей базы к балансовой стоимости лесозаготовительного оборудования и равен 0,18-0,2 р/р. При меньшем значении уровня оснащенности допускается увеличение затрат труда: для оборудования до первого капитального ремонта до 15% и для оборудования, прошедшего капитальный ремонт, до 20%. 4. Нормативы рассчитаны на бригадную организацию труда. руководство бригадой осуществляет слесарь-механик 5-6 разряда (бригадир), назначенный приказом директора предприятия и принимающий непосредственное участие в работе бригады. 5. Объем ремонтно-обслуживающих работ на лесосеке устанавливают, исходя из конкретных условий лесозаготовительного производства. В соответствии с рациональной организацией ремонтно-обслуживающих работ на лесосеке рекомендуется проведение ТО-1, ТО-2 и до 30% объема текущего ремонта. 6. Нормативы затрат труда на ТО и ТР лесовозных автомобилей, самосвалов и автобусов (малого и среднего классов) приняты с учетом 70% их работы по второй категории условий эксплуатации (т.е. автомобильные грунтовые профилированные и лесовозные дороги, а также снежные и снежно-улучшенные дороги) и 30% по третьей категории (т.е. временные подъездные пути, ветки и лесовозные усы). Для остальных автомобилей нормативы приняты с учетом второй категории условий эксплуатации. 7. В нормативы затрат труда на ТО и ТР машин (оборудования) не входят затраты труда на проведение вспомогательных работ. Численность вспомогательных рабочих на объектах ремонтно-обслуживающей базы определяется по нормативам трудоёмкости технического обслуживания (включая ЕО) и ремонта (текущего, подъёмочного, годового) всего парка машин и оборудования предприятия. В состав вспомогательных работ входят: - техническое обслуживание и ремонт передвижных средств ТО и ремонта групповых средств предпусковой подготовки, заправочного, гаражного и ремонтного оборудования, инструмента, приборов, приспособлений и оргоснастки; - транспортные и погрузочно-разгрузочные работы. связанные с ТО и ремонтом л/з оборудования, включая доставку машин на пункты централизованного технического обслуживания, РММ и станции технического обслуживания; - хранение, приемка и выдача инструмента, запчастей, материалов и ТСМ на объектах ремонтно-обслуживающей базы предприятия; - уборка производственных и служебно-бытовых помещений ремонтно-обслуживающей базы предприятия. § 169. Ориентировочная структура затрат труда на техническое обслуживание и ремонт технологического оборудования лесозаготовительного производства.
Соотношение по видам работ в РММ и гаражах устанавливается в зависимости от мощности РММ и гаража, которая определяется объёмом леспромхоза, числом лесопунктов и транспортных связей между ними. Для гаражей и РММ средней мощности рекомендуется следующее соотношение по видам работ, %: слесарные – 54 ; слесарные по топливной аппаратуре и оборудованию – 6; станочные – 14; сварочные – 6; малярные – 5; кузнечные – 3; медницкие – 5; электротехнические – 3; прочие – 4. |